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http://www.lemoniteur.fr/147-transport- ... l-du-futur

A Rennes, à  New-Dehli, à  l'aéroport de Francfort...

Siemens se prépare à  proposer la nouvelle génération de transport en commun en site propre sans conducteur pour la navette de l'aéroport de Francfort (Airval) et des villes de New-Dehli et Rennes (Cityval).

Une première présentation publique de la technologie a fait sensation, mi-juin dernier à  Vienne, lors du congrès de l'Union internationale des transports publics.

Et la campagne brésilienne se poursuit

http://www.segs.com.br/index.php?option ... Itemid=157

Pour Rennes, ça me semble tout de même difficile vu la largeur de ce Neoval. En plus, l'avantage de ce VAL c'est de pouvoir constituer des unités multiples. Or pour Rennes, ils n'envisagent pas de faire de grandes stations, donc il n'y aurait aucun avantage...

Enfin, c'est ce que je vois moi. En plus, Rennes aurait peut-être plus d'avantages à  assurer la gamme des Val 20*, non ?

Pour Rennes, ça me semble tout de même difficile vu la largeur de ce Neoval.

Ils ont fait une proposition avec le Néoval, donc on verra bien... Mais c'est vrai que ça augmente le diamètre nécéssaire du tunnel? Donc le coût.

Or pour Rennes, ils n'envisagent pas de faire de grandes stations, donc il n'y aurait aucun avantage...

Non, Rennes semble justement décidée à  ne pas répéter les conneries de la première ligne, à  savoir une limite de capacité beaucoup trop basse. Il est explicitement prévu dans l'appel d'offre que les stations doivent pouvoir être agrandies, y compris par des travaux de génie civil. Par ailleurs, il faut également penser que les exigences de sécurité plus strictes que lors de la construction de la première ligne, comme l'obligation de construire deux escaliers par quai au lieu d'un, conduira aussi à  augmenter la taille des stations. Les voitures du Néoval sont aussi plus courtes que celles du Val, et là  où un quai de deux voitures de Val devait faire 26m, trois voitures de Néoval ne font que 33m.

Ce sera donc Rennes...

En France, après la ligne B du métro de Rennes (achat en novembre 2010 et mise en service en 2021), le Cityval de Siemens compte également remporter d'autres appels d’offres ci-dessous. Voici les liens Instagram :

Ligne 18 du Grand Paris Express avec une alimentation électrique 1500 volts (achat en 2021 et mise en service entre 2026 et 2030) :
https://www.instagram.com/p/CAhoIdBH3kN ... zy7ggfml7p

Conformément au marché de la ligne 18 du métro francilien portant sur le système clé-en-main (matériel + automatismes), dans l’offre de Siemens, il faut, d’après la Société du Grand Paris, renforcer l’alimentation électrique des Cityval dans une version francilienne alors que les autres Cityval (Rennes, Toulouse et aéroports de Francfort et de Bangkok) ont une alimentation électrique de 750 volts.

Ligne C du métro de Toulouse (2025?) :
https://www.instagram.com/p/B7VkmZ2FyKM ... kxs9vc89ck

Ces images de synthèse sont vraiment impressionnantes.

Le NeoVal de l’aéroport de Bangkok (version Airval)

Suvarnabhumi airport APM train to open in time for return of international travellers

SNVF a écrit :En France, après la ligne B du métro de Rennes (achat en novembre 2010 et mise en service en 2021), le Cityval de Siemens compte également remporter d'autres appels d’offres ci-dessous.

Vu le confort de cette ligne B à Rennes, il ne va pas être facile de trouver de nouveaux clients.