[ Vélo ] Pistes cyclables

[gavatx76]

Il me semble me souvenir qu'on en avait parlé (mais où?), du tunnel sous la Croix-Rousse pour cyclistes:

http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html

[geophilip]

Je savais pas ou mettre ça:
A Stuttgart, un remonte pente pour vélos assez origninal:
http://maps.google.fr/maps?t=h&hl=fr&ie ... 7,,0,17.09

[lorp]

Ça a l'air plutôt pratique. Même s'ils n'ont pas eu beaucoup de succès le jour du passage de la Google car.

[Biglower]

(Effectivement, la polémique TC versus rocades routières ressort un peu partout sur le forum, avec l'ajout du vélo solution miracle en bonus . Cela ne rien à faire sur ce sujet. Mais a-t-elle sa place quelque part ?)

Bon aller, on va continuer ici parce que Grenoble est déjà assez asphyxiée comme ça pour pas qu'on en rajoute.

Le vélo n'est pas la solution miracle tout simplement puisque les solutions miracles n'existent pas. Encore une fois gavatx, tu caricatures. C'est ta manière à toi de t'exprimer donc je t'en veux pas.

Il s'agit de redonner toute sa place au vélo, qui est, on peut le dire, carrément marginal et marginalisé encore aujourd'hui. Et comme on sait qu'il n'y a qu'en rabâchant les trucs qu'on peut espérer convaincre des esprits rigides sur des idées bien ancrées par des dizaines d'années...
Des fainéants, oui il y en a beaucoup, mais ça ce n'est pas une fatalité contrairement au fait d'être handicapé ou vieux. C'est une question de culture et on peut tout à fait inciter/éduquer les gens à être moins fainéants. (ou les contraindre par le porte monnaie).

Donc miracle non, fort potentiel avec le temps, oui.

[rabelaisien]

Je savais pas ou mettre ça:
A Stuttgart, un remonte pente pour vélos assez origninal:
http://maps.google.fr/maps?t=h&hl=fr&ie ... 7,,0,17.09

Utilisable uniquement à la montée, embarquement seulement à la station inférieure, débarquement seulement à la station supérieure, les vélos sur le wagonnet doivent toujours être à la vue du machiniste?

[eomer]

Utilisable uniquement à la montée, embarquement seulement à la station inférieure, débarquement seulement à la station supérieure,

Humm...je vois pas bien l'interêt d'un tel dispositif pour descendre.
En fait, c'est comme un teleski.

[florentr]

Ca me rappelle San Francisco : les bus ont souvent des portes-vélos à l'avant. Ca m'a beaucoup surpris quand j'ai vu les manipulations auxquelles ça oblige et le système ne m'a pas trop convaincu, mais il faut peut-être s'y faire...

[super5]

http://www.ladepeche.fr/article/2012/04 ... agglo.html

Autoroutes à vélos : un projet étudié dans l'agglo

Nées en Europe du Nord, les autoroutes cyclables s'implanteront-elles un jour dans l'agglomération toulousaine saturée de voitures ? L'idée est à l'étude.

Des pistes cyclables larges d'au moins trois mètres, des feux de circulation réglés sur la vitesse des cyclistes mais aussi des stations de gonflage, des points d'eau… Ce paradis du cycliste existe bel et bien. C'est le cas, par exemple, à Copenhague, la capitale du royaume du Danemark, où, sur des autoroutes cyclables toujours entretenues, le cycliste peut filer à fond de train, sans entrave, oubliant d'autant plus aisément sa voiture au fond du garage…

Des autoroutes à vélos pourraient-elles voir le jour dans l'agglomération toulousaine où la voiture règne en maître depuis longtemps ? L'idée est sérieusement étudiée par la communauté urbaine où l'élu écologiste Philippe Goirand, chargé du dossier vélo, l'a promue.

Pour l'heure, l'élu vert veut rester mesuré : il ne s'avance ni sur un calendrier, ni sur les axes qui pourraient être aménagés. L'idée serait plutôt d'expérimenter la formule sur un ou plusieurs parcours à décider en accord avec les associations de cyclistes. Mais dans une agglomération saturée par la voiture, et où la pratique du vélo monte en puissance, l'autoroute cyclable présenterait de sérieux atouts. « C'est difficilement imaginable dans un centre ville comme Toulouse. En revanche, c'est un concept intéressant dans le périurbain », souligne Philippe Goirand qui, au mot autoroute, difficile à entendre pour une oreille de cycliste, préfère l'expression de « réseau express vélo ».

Pour atteindre l'objectif de « voies cyclables structurantes », l'élu toulousain travaille sur des « axes prioritaires », sous la forme, pour l'heure, de bandes cyclables. Quatre axes ont été déterminés : la Garonne (avec les projets Busquets et Garonne, des pistes doivent voir le jour sur les quais) ; du centre-ville à Ramonville via Saint-Michel et Jules-Julien ; l'avenue de Muret et la route de Seysses ; la rue du Faubourg-Bonnefoy et la route d'Albi. Ce qui n'exclut pas d'autres secteurs comme la route de Saint-Simon et les abords d'Airbus.

Un nouveau chapitre a également été écrit avec la charte des aménagements cyclables qui fixe les contraintes techniques des pistes et bandes cyclables. Une charte que Philippe Goirand veut « évolutive » au cas où naîtraient les autoroutes.
L'association Vélo contre les chicanes

L'idée d'autoroutes cyclables n'a pas échappé à l'association Vélo. Mais pour l'heure, c'est aux chicanes, souvent des barrières métalliques disposées aux entrées des pistes cyclables, que celle-ci en veut. « Elles obligent les cyclistes à fortement ralentir », dénonce Florian Jutisz, le vice-président qui les juge « inutiles » pour empêcher le passage des scooters. Le responsable de l'association explique aussi qu'aujourd'hui apparaissent des vélos à remorque, des tricycles et des vélos couchés qui ne peuvent franchir ces obstacles. Au sujet de ces chicanes, Philippe Goirand n'a pas de réponse « globale ». « Il faut regarder au coup par coup », observe-t-il en rappelant qu'à certains endroits « elles servent à ralentir les cyclistes là où il y a des piétons ». L'association Vélo appelle à manifester sur ce thème le 25 avril, à 18 h 30, départ place du Capitole.

Le chiffre : 4

axes prioritaires > Aménagements urbains. Sans attendre d'éventuelles autoroutes, quatre axes prioritaires ont été identifiés pour les cyclistes : la Garonne ; le centre de Toulouse-Ramonville ; le faubourg Bonnefoy et l'avenue de Muret-route de Seysses.

« C'est difficilement imaginable dans un centre ville comme Toulouse. En revanche, c'est un concept intéressant dans le périurbain. »

Philippe Goirand, conseiller délégué du Grand Toulouse

[lmdlgers]

Bonjour,

J'aurais pu placer ce reportage photo dans la section "chemin de fer"... J'ai pu faire la voie verte Roger Lapébie qui reprend en partie le tracé de l'ancienne voie ferrée Eymet-Bordeaux, sur la portion Sauveterre-de-Guyenne - Latresne. Ensuite, après avoir traversé la RN 113, on rejoint la piste qui longe la Garonne que l'on traverse grâce au Pont de Pierre. J'ai pris toutes les gares encore debout, ainsi que le tunnel de la Sauve, 259 mètres.

A bientôt !

[Nono]

Pour rebondir sur les premiers messages de ce sujet, j'ai remarqué qu'en Gironde, les pistes cyclables ont leur propre numérotation (avec même points kilométriques) et sont donc des routes départementales à part entière. On a ainsi des RD interdites aux véhicules motorisés !

Cela existe-t-il dans d'autres départements ?

Piste cyclable D 804E1 parallèle à la route "classique" D 112 (La Teste-de-Buch - Cazaux) :



http://www.casimages.com/img.php?i=1208 ... 256459.jpg

Piste cyclable D 804 plus ou moins parallèle à la D 218 (Le Pilat - Biscarrosse) :



http://www.casimages.com/img.php?i=1208 ... 256503.jpg

[lmdlgers]

J'ai pas vu cela dans le Lot-et-Garonne (alors que la piste du Canal est "immatriculée" à partir de la frontière girondine), ni en Tarn-et-Garonne et Haute-Garonne (pour la piste cyclable du canal, s'entend).

[bzh-99]

cela existe dans tous les départements qui construisent des voies vertes. De facto, une voie de circulation propriété du département est une route départementale. Ce qui est rarissime, c'est de numéroter ces voies dans la même nomenclature que les RD classiques et de mettre des cartouches jaunes !

[G.E.]

La nomenclature des pistes cyclables se trouve sur cette carte : http://www.gironde.fr/cg33/jcms/c_30450 ... tails=true

[lmdlgers]

Tiens y'a pas la Mérignac- Cestas, qui est jalonné de PK, il me semble...

[Alexandre]

Le CG de la Gironde a créé son réseau de piste cyclable en rachetant les voies ferrées qui servaient au transport du bois d'abattage. Ce fut le cas pour la liaison Bordeaux/Lacanau, Facture/Arès et Mios/Bazas. Ensuite, d'autres liaisons ont été réalisées, notamment sur la partie sud du Bassin d'Arcachon. Et ces pistes rencontrent un franc succès !

[eomer]

Le CG de la Gironde a créé son réseau de piste cyclable en rachetant les voies ferrées qui servaient au transport du bois d'abattage. Ce fut le cas pour la liaison Bordeaux/Lacanau, Facture/Arès et Mios/Bazas. Ensuite, d'autres liaisons ont été réalisées, notamment sur la partie sud du Bassin d'Arcachon. Et ces pistes rencontrent un franc succès !

En Gironde, il y a aussi tout le réseau cotier (construit par le 3° Reich) depuis le Verdon jusqu'à Hossegor: il a été bien récupéré pour devenir la "voie verte du litoral".

Voici une carte plus complête http://www.gironde.fr/cg33/upload/docs/ ... lables.pdf

[gavatx76]

La rançon du succès...
http://www.paris-normandie.fr/article/s ... pre-succes

L'utopie cycliste néerlandaise menacée par son propre succès

Problèmes habituellement réservés aux conducteurs, les embouteillages, le manque de places de parking ou l'agressivité au guidon menacent désormais de transformer l'utopie cycliste néerlandaise en un cauchemar quotidien.

Dans un pays où le nombre de bicyclettes dépasse le nombre d'habitants (18 millions de vélos pour 16,7 millions de Néerlandais), les Pays-Bas n'ont tout simplement plus assez d'espace pour accueillir sur leurs routes les 5 millions de cyclistes quotidiens.

A Amsterdam, par exemple, 490.000 personnes enfourchent leur vélo pour parcourir au total près de 2 millions de kilomètres chaque jour, selon la municipalité. "Les pistes cyclables les plus utilisées sont trop petites pour le flux grandissant de cyclistes", reconnaît le conseil municipal.

Le nombre de cyclistes "a considérablement augmenté au cours de ces dernières années", assure également un porte-parole de l'Union néerlandaise des cyclistes (Fietserbond), Wim Bot.

"Dans un petit pays comme les Pays-Bas où chaque mètre carré est compté, nous n'avons plus d'espace", ajoute M. Bot: "c'est devenu un cauchemar".

Les Néerlandais sont tombés amoureux de la petite reine dans les années 1880. Deux décennies plus tard, les premières pistes cyclables, qui s'étendent aujourd'hui sur près de 35.000 kilomètres, étaient installées dans ce pays si plat qu'il semble fait pour le vélo.

Même l'actuel Premier ministre Mark Rutte arrive régulièrement aux sièges des institutions politiques à bicyclette.

En 2011, plus de 1,3 million de nouveaux vélos ont été achetés par les Néerlandais, pour un montant estimé à 968 millions d'euros.

"Carambolages et rage au guidon en augmentation"

Après avoir investi pendant des décennies dans les infrastructures réservées aux cyclistes, les Néerlandais payent le prix de la popularité de ce moyen de transport quotidien.

"Dans des endroits comme Amsterdam ou Utrecht, l'augmentation du nombre de cyclistes a donné lieu à de nouveaux phénomènes, comme des embouteillages, des carambolages, des problèmes de parkings et de l'agressivité au guidon", rapportait récemment le quotidien néerlandais Trouw.

A la gare centrale d'Utrecht notamment, des dizaines de milliers de vélos, parqués légalement ou non, diminuent l'accès des piétons à l'espace public, alors que d'autres cyclistes ont les plus grandes peines du monde à se garer.

"Parfois, c'est une maison de fou sur la piste", assure à l'AFP un gardien de parking vélos de la gare centrale d'Utrecht, au centre des Pays-Bas. "Il n'y a pas de bagarres à proprement parler, mais des mots très durs sont souvent prononcés", soupire-t-il.

Marleen van der Wurff, 58 ans, cherche frénétiquement un endroit où garer son vélo avant de courir attraper son train : "cela devient une situation très dangereuse".

Les statistiques confirment ses propos: un quart de toutes les personnes décédées dans des accidents de la route sont des cyclistes, assure le Fietserbond.

En 2011, plus de 200 cyclistes sont morts sur les routes, soit 28 de plus que l'année précédente, la majorité d'entre eux étant âgés, indique le Bureau central des statistiques (CBS).

Et le problème n'a fait qu'empirer depuis que les autorités néerlandaises ont élargi l'accès aux pistes cyclables aux mobylettes, qui prennent facilement de vitesse les cyclistes dans un espace restreint. "Une recette pour un désastre", selon M. Bot.

C'est devenu un tel problème qu'une conférence a récemment été organisée par les responsables de plusieurs grandes villes.

Les solutions proposées, similaires à celles mises en place pour gérer les embouteillages à quatre roues, vont de l'installation d'immenses parkings en sous-sol à l'enlèvement par la fourrière des vélos garés illégalement, comme à La Haye où près de 2.400 vélos ont été enlevés depuis août.

La ville d'Amsterdam a de son côté annoncé un plan d'investissements de 120 millions d'euros pour installer, entre autres, 38.000 nouveaux emplacements de stationnement, ainsi que 15 kilomètres de pistes cyclables supplémentaires.

"Ce n'est pas un problème qui sera résolu la semaine prochaine", assure pourtant M. Bot, soulignant qu'il faut travailler "à moyen et long terme".

En attendant, le meilleur moyen de gérer le chaos sur la piste est de prendre son mal en patience et de ne pas s'énerver : "parfois, ça aide d'être Néerlandais et stoïque", lance-t-il.

© 2012 AFP

[jml13]

Je propose les mesures suivantes :
- des pistes cyclables à 2 x 3 voies
- des échangeurs dénivelés
- des voies réservées aux tandems
- des péages pour entrer dans l'hypercentre
- des mesures fiscales pour encourager les trottinettes
- la taxation des vélos à plus de 3 plateaux
Après ça, on pourra toujours prendre des mesures plus draconiennes

[lmdlgers]

[Digression]
Plus de trois plateaux ?



Quatre plateaux !

[/Digression]

[basco - landais]

Après ça, on pourra toujours prendre des mesures plus draconiennes

Tu ne crois pas si bien dire
des pistes cyclables à 2 x 3 voies , des échangeurs dénivelés vues à Pekin en 1992

Quant aux mesures drastiques, il ont compris : en 1998, moins de velos, plus de voitures et des embouteillages monstres sans parler de la pollution