[ N10 ] Enfouissement à Trappes

[benj]

Ce qui est dingue dans ce projet, c’est qu’il n’y a pas un politique pour relever l’autre que ce soit à la mairie, le département, la région, l’État ou le concepteur pour dire que ce projet est mal conçu et que cela va poser un problème dans le futur. Tous unies dans la bêtise...

[benj]

Concertation publique sur le réaménagement du carrefour de la Malmedonne >>DIRIF

[G.E.]

Avec très logiquement une dénivellation de la RN10 afin de fluidifier le trafic.

Pourquoi ne pas faire pareil sur Trappes au lieu de bloquer la RN10 par des giratoires aberrants ?

[benj]

Ça ne peut-être qu'une question de coût...

[dark_green67]

En fait, il ne s'agit pas de "réaménager" un carrefour mais d'en créer un, à un endroit où il n'y en avait plus depuis belle lurette.

C'est manifestement très utile pour les gens qui résident aux alentours (encadré de la page 24 : il servira pour la desserte de "la future ZAC Gare-Bécannes, qui sera source de nombreux emplois, ainsi qu’aux différentes zones commerciales notamment « Les Portes de Chevreuse » à Coignières") mais, du strict point de vue de la RN10, on ne peut pas dire que ça améliore les choses.

Au contraire, on va créer plus de trafic sur les bretelles de sortie (possibilité de tourner à gauche, alors que c'est impossible actuellement), tout en limitant leur capacité d'écoulement "grâce" à l'installation de 2 feux rouges. Du coup, on favorise le risque d'engorgement et de remontées de files sur la nationale aux heures de pointe (c'est avoué à demi-mot à la fin de la page 23 du dossier de concertation).

Là où le projet est présenté de façon malhonnête, c'est qu'il ne compare l'aménagement proposé qu'à deux solutions bien pires puisqu'elles auraient consisté à couper la RN10 par un giratoire ou un rond-point ovoïde à feux.

En plus, on crée un axe transversal D13-D213 qui n'existait pas auparavant et on fait semblant de dire sur le schéma de la page 20 que tout se passera bien, sans remontées de file (45 et 90 m seulement, au lieu de plusieurs centaines de mètres pour les autres variantes), alors qu'on reconnait dans l'encadré de la page 24 que :

la création du franchissement de la RN10 conduit en effet à une augmentation du trafic sur cet axe et à des risques de remontées de file aux heures de pointe. Les études menées mettent par conséquent en avant une augmentation des niveaux sonores pour les habitations situées à proximité de la RD213. Pour pallier cette situation, des mesures de réduction du bruit seront analysées dans le cadre des études préalables à l’enquête publique qui seront menées après la concertation (protections à la source, isolation de façade etc.) pour respecter la réglementation en matière de bruit.

[G.E.]

Ces aménagements sur la RN10 ont été conçus en fonction de la réalisation de l'A12 qui aurait dégagé une bonne part du trafic de ces zones urbaines.

L'autoroute a été abandonnée en catimini mais on a conservé sans les modifier les projets prévus en parallèle comme l'aberrante traversée de Trappes et ce carrefour dont tu pointes les dysfonctionnements à venir.

Tout le problème de fond est là. A quand le retour de l'A12 ?

[frantz58]

Surtout que les emprises existent toujours et que toute partie de son tracé qui sera proche d'habitation sera en tranchée couverte.

[Julien94]

RN10 Malmedonne - Synthèse de la réunion de clôture du 12 décembre 2019

RN10 Malmedonne - Rapport définitif du garant de la concertation

A quand le retour de l'A12 ?

En lisant les documents ci-dessus, on ne sent pas trop le retour de l'A12 :

La mise en œuvre du projet
Le calendrier

Plusieurs participants, notamment les élus, se réjouisent de voir se concrétiser ce projet ancien.
Un participant estime que si le projet de l’A12 avait été réalisé, la saturation de la RN10 aurait été évitée et la mise en œuvre de ce projet n’aurait pas été nécessaire.
La DiRIF confirme que le projet d’A12 n’est plus d’actualité.

L’A12

Un participant souligne que si l’autoroute A12 avait été réalisée, tout ce projet serait inutile.
La DiRIF précise que le projet de prolongement de l’A12 n’a pas été retenu dans le schéma directeur national et n’est plus d’actualité.

[Guillaume]

RN10 Malmedonne - Synthèse de la réunion de clôture du 12 décembre 2019

RN10 Malmedonne - Rapport définitif du garant de la concertation

A quand le retour de l'A12 ?

En lisant les documents ci-dessus, on ne sent pas trop le retour de l'A12 :

La mise en œuvre du projet
Le calendrier

Plusieurs participants, notamment les élus, se réjouisent de voir se concrétiser ce projet ancien.
Un participant estime que si le projet de l’A12 avait été réalisé, la saturation de la RN10 aurait été évitée et la mise en œuvre de ce projet n’aurait pas été nécessaire.
La DiRIF confirme que le projet d’A12 n’est plus d’actualité.

L’A12

Un participant souligne que si l’autoroute A12 avait été réalisée, tout ce projet serait inutile.
La DiRIF précise que le projet de prolongement de l’A12 n’a pas été retenu dans le schéma directeur national et n’est plus d’actualité.

L’A12 ne se fera plus que ce soit à cause de son impact environnemental (vallon du Pommeret) ou de son coût. Ce sera au détriment des villes déchirées par la N10 qui gardera un trafic d’autoroute. La solution est donc probablement de limiter la nuisance par des couvertures, murs anti bruits mais aussi dénivellation des carrefours pour disposer d’une voie express cohérente avec cet axe. Le carrefour de la Malmedonne est cohérent avec cette logique, par contre Trappes ne l’est que partiellement avec un enfouissement qui recoud la ville mais des carrefours d’extrémité qui vont générer des bouchons importants

[Gurwann]

Habitant dans le quartier du Village, donc proche de la n10, je vous avoue que je crains le trafic durant les travaux mais que je ne suis pas rassuré par la congestion du trafic après les travaux.

Je suis inquiet sur la capacité des flux "minoritaires" pour s'insérer sur ces maudits ronds points.

Et comme je ne comprends pas tout sur l'utilisation des feux : à votre avis, ils seront en marche tout le temps ?
S'ils ne sont pas en marche tout le temps, j'ai du mal à imaginer aux heures de pointes qu'ils soient aisés de s'insérer.

S'ils sont en marche tout le temps, on se retrouvera dans la même situation qu'avant, non ?

Moi de mon côté, je vais explorer le passage via l'ile de loisirs pendant cette période de travaux !

[Gurwann]

Voici le projet en mode 3d ...

https://trappesmag.fr/vivre-ensemble/en ... ojet-en-3d

[G.E.]

On voit bien les 2 tares inacceptables de ce projet :
- Des giratoires aux extrémités sources de multiples nuisances. Pire, la création de mini-souterrains depuis des voies latérales secondaires rendra toute reconfiguration très difficile.
- Le maintien d'une longue section en tranchée ouverte en pleine ville alors que le projet étant censé recoudre le tissu urbain. Au moins, les automobilistes englués dans les bouchons à cause des giratoires aberrants verront le jour.

N'est-il pas encore temps de reprendre cette affreuse copie ?

[benj]

Les travaux n'ont-ils pas déjà commencé ?

[benj]

Les travaux d'enfouissement de la RN 10 vont commencer en début d'année avec un calendrier passant de 3 à 6 ou 7 années.

Le Parisien a écrit :

Yvelines : l’enfouissement de la N10 à Trappes lancé en début d’année
L’objectif est de réduire les nuisances liées au trafic mais aussi de relier l’ensemble des quartiers au centre-ville. Ce chantier pharaonique doit s’étaler sur 7 ans.

Retardé mais pas abandonné. Comme beaucoup d'autres projets d'envergure, l'enfouissement de la N 10 à Trappes a fait les frais de la crise sanitaire et a vu son calendrier bouleversé. Les travaux, qui devaient commencer avant l'été dernier, seront finalement lancés durant le premier trimestre de l'année prochaine.

Le projet consiste à enterrer l'axe sur une portion d'environ 700 m et à réaliser un plateau urbain à la hauteur de la mairie. Le coût de l'opération est estimé à 100 M€, une somme financée par l'Etat avec la participation de la région, du département, de l'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines et de la ville.

80 000 véhicules par jour sur cet axe qui coupe la ville en deux

Ce dossier avait été initié par Guy Malandain (PS) en 2001 après son installation à la mairie. Pour motiver ce projet, la ville expliquait alors qu'« autant de pollution et de bruit générés par la coupure de la ville en deux constituent une situation unique en France ».

Plus de 80 000 véhicules circulent par jour sur cette deux fois deux voies. L'objectif de ces travaux pharaoniques est de réduire les nuisances liées à la circulation bien sûr, mais aussi de relier l'ensemble des quartiers au centre-ville, notamment ceux des Merisiers et la Plaine de Neauphle qui se trouvent de l'autre côté l'axe.

« Ce sera le fil rouge du mandat », Ali Rabeh, le maire (Génération. s) de Trappes

Et si la réunion du comité de pilotage prévue lundi dernier a été reportée, les grandes lignes du chantier sont désormais définies. « L'opération devrait s'échelonner sur 6 à 7 ans et non sur 3 ans comme l'avait annoncé Guy Malandain mon prédécesseur, explique Ali Rabeh (Génération. s), le nouveau maire de Trappes. Ce dossier sera le fil rouge du mandat ».

Une ébauche du déroulement des travaux a été établie. Le coup d'envoi devrait être donné au niveau du pont qui enjambe la route à la hauteur de l'hôtel de ville. « Dans un premier temps, il est prévu de poser un pont métallique provisoire avant de retirer le tablier de l'ouvrage actuel », indique l'élu. Car la circulation doit être maintenue afin de permettre aux usagers d'aller et venir entre les quartiers, le centre-ville et la gare. Durant cette phase d'une durée de sept mois le trafic sera également maintenu sur la N 10.

Trappes. La ville est coupée en deux par cet axe au trafic intense. LP/Yves Fossey
Trappes. La ville est coupée en deux par cet axe au trafic intense. LP/Yves Fossey
Viendra ensuite la création de deux giratoires, l'un au niveau de la route de Dreux et du Pavillon Bleu, l'autre à proximité du stade Gravaud et de la station essence. C'est seulement après la construction de ces deux ouvrages que l'enfouissement deviendra réalité. « La N 10 ne sera creusée en pente douce de chaque côté que lorsque les trois premières opérations seront achevées », prévient Ali Rabeh.. Pendant cette ultime période la circulation sera modifiée. Afin de limiter les perturbations, les contre-allées seront transformées afin de maintenir une deux fois deux voies.

Une dalle de la superficie d'un terrain de football à aménager

La réalisation du plateau urbain sera menée en dernier. Une dalle de béton dont la superficie sera comparable à la grandeur d'un terrain de football sera alors coulée aux abords de l'hôtel de ville pour recouvrir entièrement la route. « Concernant l'aménagement du plateau urbain, une vaste campagne de concertation sera mise en place dans le but de permettre aux habitants de s'approprier le projet, annonce le maire. Nous partirons d'une page blanche et nous lancerons un appel aux idées ».

La boucle sera totalement bouclée avec l'urbanisation de cet espace qui deviendra alors le cœur de la ville. Des commerces, des équipements publics ou encore des logements et de locaux tertiaires y seront implantés. Ces derniers aménagements pourraient voir le jour à l'horizon 2026-2027.

Le Parisien

[frantz58]

Je peine à comprendre pourquoi le projet de prolongement de l'A12 avec tranchée couverte au niveau des zones bâties n'a pas été conservé à la place de cette solution qui est, je trouve, assez bancale. D'autant plus que les emprises existent encore...

[G.E.]

Un projet inadapté qui maintiendra les nuisances en milieu urbain et qui en créera de nouvelles avec des giratoires inappropriés aux extrémités de la tranchée couverte.

Quant au délai de réalisation pour un chantier aussi peu ambitieux, c'est une blague.

[guy21]

Je peine à comprendre pourquoi le projet de prolongement de l'A12 avec tranchée couverte au niveau des zones bâties n'a pas été conservé à la place de cette solution qui est, je trouve, assez bancale. D'autant plus que les emprises existent encore...

...pour au final un projet qui:
- coûtera probablement plus cher au vu des 6-7 ans de chantier annoncés
- n'offrira pas le même service de fluidité qu'une A12 prolongée, en raison de ces deux rond-points encadrant le souterrain
D'ordinaire les recours pleuvent sur les projets routiers. Curieux de voir qu'ici personne ne l'ait fait. Sait-on si la population de Trappes a été informée de la possibilté d'une alternative par l'A12 prolongée?

[Argentoratum]

Un article des Echos
https://www.lesechos.fr/pme-regions/ile ... 21-1274269

Yvelines : le chantier d'enfouissement de la N10 se concrétise en 2021

Après vingt ans de concertation autour du projet de requalification de la route nationale 10, les travaux vont pouvoir démarrer au premier trimestre prochain.
L'objectif consiste à recouvrir d'une dalle urbaine l'axe routier qui coupe en deux la ville de Trappes et isole certains quartiers.

Nouvelle étape pour le chantier d'enfouissement de la N10 . Le tracé de la route nationale qui coupe en deux la commune de Trappes (Yvelines) va pouvoir être modifié après vingt ans de négociations autour du financement du projet et plus de deux ans de travaux préparatoires, lancés en 2018, pour accommoder les réseaux de canalisations au passage souterrain de la N10.

Le projet de 100 millions d'euros financés par l'Etat avec la participation de la région, du département, de l'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines et de la ville de Trappes consiste à déniveler l'axe routier sur une longueur de près de 800 mètres, jusqu'à 7 mètres de profondeur, à hauteur de l'hôtel de ville. Un plateau urbain aménagé verra le jour au-dessus de la route enfouie.

Entre six et sept ans de travaux

L'objectif de cette opération est de désenclaver les quartiers Nord, notamment ceux des Merisiers et la Plaine de Neauphle, en les reliant au centre-ville et ses principaux commerces, situés au Sud, de l'autre côté l'axe. Il s'agit aussi de réduire les nuisances engendrées par le trafic routier aux abords de la nationale, classés en catégorie sonore 1, la plus bruyante.

Le chantier, qui doit durer six à sept ans, se fera en plusieurs étapes. L'enfouissement sera réalisé en dernier, juste avant l'aménagement de la dalle urbaine qui doit voir le jour à l'horizon 2027. L'urbanisation de cet espace deviendra alors le coeur de la ville où « l'implantation de commerces, d'équipements publics ou encore des logements et de locaux tertiaires se fera en concertation avec les citoyens », défend la Ville.

Plus de 70.000 automobilistes au quotidien

Alors que près de 70.000 automobilistes empruntent chaque jour l'artère composée de deux fois deux voies, le chantier, qui doit démarrer au premier trimestre 2021, assurera le maintien de la circulation durant les sept premiers mois de travaux. Un pont métallique provisoire sera installé en remplacement de l'ouvrage à démolir pour accueillir le trafic. Puis viendra le réaménagement des deux carrefours giratoires, aux deux extrémités de l'axe, « pour marquer deux entrées de ville », souligne la municipalité.

En plus de la crise sanitaire, de nombreux obstacles ont repoussé la réalisation du projet lancé dès 1999. Le dernier en date concernait un désengagement financier de l'Etat dont le budget 2019 ne permettait pas d'accorder les 14 millions d'euros promis. Une inversion des phases de travaux a dû être nécessaire pour permettre au gouvernement d'engager une part moins importante. Initialement, c'est l'enfouissement qui devait être effectué avant l'aménagement des carrefours.

[G.E.]

L'article des Echos ne se rend pas compte de l'absurdité du choix technique pour les carrefours : des giratoires pour 70000 v/j, c'est insensé.

[Guillaume]

L'article des Echos ne se rend pas compte de l'absurdité du choix technique pour les carrefours : des giratoires pour 70000 v/j, c'est insensé.

Ce qui est dingue c'est qu'il y a quand même un flux dénivelé, mais pas celui de la N 10 et dans un seul sens.

Dans le cadre de ces travaux pharaoniques, le surcout de carrefours dénivelés ne devait pas être dingue et à l'arrivée, on construit des carrefours qui seront quasiment les derniers sur l'axe.