Dijon : tramway

kyah117 · Message par **kyah117** » mer. 26 nov. 2008 13:01

Une très bonne idée je trouve. Les économies seront assurément au rendez-vous.

DENY84 · Message par **DENY84** » mer. 26 nov. 2008 13:16

Mais ils vont acheter donc 52 rames pour une somme de 130 millions d'euros. Soit 2,5 millions la rame. je voit pas trop où est l'économie...
Le Mans avait depense 56 millions pour ses 23 rames soit 2.4 millions... Ou bien l'inflation qui touche le pays est hors de contrôle?

nanar · Message par **nanar** » mer. 26 nov. 2008 14:27

Salut
Acier, cuivre, divers autres composants d'une rame qui sont des matières premières, le tout fondu, façonné, moulé avec des machines qui consomment de l'énergie
le coût de tout cela peut tout à fait avoir grimpé méchamment depuis qu'on a construit les rames du Mans...

A+
nanar

Rigil · Message par **Rigil** » mar. 02 déc. 2008 11:09

Est-ce que le design des rames sera identique entre les 2 réseaux ?
( aspect extérieur , intérieur, disposition des sièges etc...) où alors cela ne concernera que "l'enveloppe" des trams ?

( par aspect extérieur, je sous-entends la couleur des rames etc... j'ai bien compris que ce seront les mêmes véhicules

)

leolelionceau · Message par **leolelionceau** » mar. 02 déc. 2008 12:57

Oui, le "moule" sera le même : face avant et profils identiques. Par contre, la livrée (couleur, sellerie) mais aussi l'aménagement intérieur seront à la discrétion des Dijonnais ...

nanar · Message par **nanar** » mar. 02 déc. 2008 15:03

Salut

Ben oui, quand tu achètes du tissu moutarde pour recouvrir 1500 sièges,et du tissu vert océan pour en recouvrir 1 000 autres,
le marchand de tissu te fait quand même un bon prix. Il n'en a rien à f..... s'il faut deux couleurs.
Surtout si c'est par ailleurs exactement la même forme de siège.
Les patrons de découpe des tissus de sièges de Citadis sont identiques ( part Montpellier, qui doit coûter plus cher

)

Pareil pour les pots de peinture de carrosserie.

Mais sur le moule de carrosserie pour le nez avant, sur 52 au lieu de 20 ou 32, ça joue (sans compter les commandes ultérieures)

Pour les aménagements interieurs, ça peut varier, mais pas tant que ça :
Les sièges sur bogie sont toujours au nombre de 16 dans les trams larges de 2,40 ou 2,65 m
Ailleurs, c'est sièges transversaux fixes ou strapontins dos aux vitres.

les barres de maintien face aux portes sont simples ou triples.
La couleur de leur gainage plastique peut changer.

Par contre, quand on regarde les baies latérales et le plafond, tous les Citadis sont identiques, à la couleur de la peinture près.

On commence vraiment à atteindre un certain effet de masse sur ce tram.

A+
nanar

Papyrus · Message par **Papyrus** » jeu. 04 déc. 2008 22:40

Bonjour,
Sur cette page, vous trouvez le design de Brest. La couleur changera pour Dijon...
http://www.grand-dijon.fr/decouvrir/dep ... -16775.jsp

Papyrus · Message par **Papyrus** » dim. 01 mars 2009 19:51

Le dépôt, c'est parti!

Le Bien Public, 28/02/2009 a écrit : IL DEVRAIT ÊTRE TERMINé EN JUIN 2012
Grand Dijon : tout sur le futur dépôt pour bus et tramway

Le projet du futur atelier-dépôt pour bus et tramway du Grand Dijon a été dévoilé. Son coût est estimé à 24,5 millions d'euros.
Dans le cadre de la création de deux lignes de tramway dans le Grand Dijon d'ici à 2014, la communauté d'agglomération a décidé de trouver un endroit pour garer et assurer la maintenance des 32 rames de tram et des 206 bus. Le coût de la construction du futur Â« atelier-dépôt Â» est estimé à Â« environ 24,5 millions d'euros Â» par André Gervais, conseiller au Grand Dijon délégué au tramway. C'est l'opérateur en charge du réseau de transports de la communauté d'agglomération dijonnaise, qui n'est pas encore choisi à l'heure actuelle (l'appel d'offres est en cours), qui aura à gérer les bus et les trams.
L'atelier-dépôt sur 12 hectares
Le projet de nouveau dépôt se situe au sud de Dijon, non loin de la rue des Ateliers, dans les anciens entrepôts et ateliers d'Entretien et maintenance du matériel (EMM) de la SNCF (1). Â« Sur les 15 hectares mis à disposition, 12 seront nécessaires pour l'atelier, les trois hectares restants pourront être utilisés pour développer de nouvelles activités économiques Â», indique le Grand Dijon. La communauté d'agglomération ajoute : Â« Bien que le dépôt de tramways n'ait pas forcément besoin d'être couvert, le Grand Dijon a décidé de réhabiliter l'ancien atelier de wagons de la SNCF, construit à la fin du XIXe siècle, pour conserver la mémoire du site. Â»
En revanche, Â« les bâtiments annexes seront détruits Â», explique André Gervais. L'actuel dépôt de bus Divia, situé au 40, rue de Longvic à Chenôve, Â« sera reconverti Â», selon l'élu.
.../...
Pour la communauté d'agglomération, les travaux de l'atelier-dépôt devraient débuter en septembre 2010 et être terminés en juin 2012.
Vincent LINDENEHER
(1) D'autres sites avaient été envisagés, dont ceux de Dijon-Valmy et Quetigny.

Brad · Message par **Brad** » lun. 23 mars 2009 22:20

Le tram ne passera pas plus a proximité de la gare TGV Porte Neuve ?

Message par **marsupilud** » mar. 24 mars 2009 00:12

Enver a écrit :Marsu ayant visiblement décidé de scanner toute sa collection du Moniteur, profitons-en ici !

J'ai fait du rangement, et il faut avouer que cette édition du 13 février était très généreuse !

nanar · Message par **nanar** » mar. 24 mars 2009 09:43

Salut

Brad a écrit :Le tram ne passera pas plus a proximité de la gare TGV Porte Neuve ?

la gare Porte Neuve représentée est l'actuelle et très modeste BV.
La nouvelle gare sera positionnée deux cm plus haut sur le plan, dans l'espace compris entre le rectangle noir (en face de la rue de Metz) et la ligne bleue (sur le boulevard de Champagne).

http://maps.google.fr/?ie=UTF8&ll=47.32 ... 3&t=h&z=16

Elle sera donc desservie par le tram.

A+
nanar

guy21 · Message par **guy21** » mar. 24 mars 2009 10:22

Au passage, la LINO ne figure même pas en pointillés sur la carte du Moniteur... (snif!)
Sinon, je confirme les propos de Nanar: la future gare TGV "Dijon Centre" sera située à l'emplacement de l'actuelle gare de marchandises au sud immédiat du pont de l'avenue de Champagne qu'empruntera le tram, et pas à l'actuelle halte Porte-Neuve. Le plan est donc légèrement faux.

Rigil · Message par **Rigil** » mar. 24 mars 2009 13:22

Du plus, les variantes proposées ont été depuis entérinées.

Le tracé définitif donne ça :

Papyrus · Message par **Papyrus** » ven. 27 mars 2009 13:41

Enver a écrit :Le Grand Dijon répond : "Cet itinéraire est compatible avec une desserte ultérieure de la future gare TGV, programmée à l'horizon 2025 sur le site de Porte Neuve."

Le projet de future gare, qui a fait, rappelons-le, l'objet d'une étude de niveau APS, prévoit que le tram traverse la gare au rez-de chaussée, au niveau des rues de Mulhouse et de Montmuzard. Elle emprunte d'ailleurs cette dernière pour remonter vers le stade et l'hôpital:
http://www.grand-dijon.fr/onlinemedia/U ... rep_1b.jpg
Je n'imagine pas que l'on abandonne cette solution particulièrement élégante. Si l'on utilise une station Avenue Poincaré, elle sera à 400 m environ du milieu des quais et à un niveau surélevé de 4 m par rapport à l'actuel (pont Poincaré refait pour laisser passer les voies TER et frêt au sortir de la gare). Je ne vois pas le Grand Dijon accepter ça...
Alors je pense qu'à ce moment (2020 au mieux, peut-être 2025), on envisagera de dévier la ligne vers Quétigny par la gare comme indiqué, le tracé Poincaré étant réutilisé pour desservir Saint-Apollinaire et/ou la zone CapNord et le nord des Grésilles.

Rigil · Message par **Rigil** » ven. 27 mars 2009 14:05

Sinon, autre possibilité, ce soit que d'ici 2025, il y'aura probablement une nouvelle ligne qui passera par la Porte Neuve...
Ce, en rapport avec les fameux "axes TCSP" que Dijon avait défini.

Papyrus · Message par **Papyrus** » mer. 06 mai 2009 09:26

Bonjour,
Peu à peu le projet se dévoile...
Petit détail sur les rames : le vert brestois a fait place à un "lie de vin" qui selon les documents peut tourner au "cassis" ou au "bourgogne"! Est-ce une orientation définitive?
Le site du Grand Dijon vient de mettre en ligne une série de vues montrant l'aménagement (non définitif, mais assez parlant...) des voies et places concernées:
Tram de Dijon, hypothèses d'aménagement
La première remarque que je fais , c'est la très forte réduction des voies de circulation automobile. Quand on connaît le trafic actuel de la place Darcy, ça va être du sport!
Et quand à la gare, plus de station de taxis? où va-t-on la mettre?
A+

zemask · Message par **zemask** » mer. 06 mai 2009 10:14

Papyrus a écrit : La première remarque que je fais , c'est la très forte réduction des voies de circulation automobile. Quand on connaît le trafic actuel de la place Darcy, ça va être du sport!

Bonjour,

La place Darcy ne devrait pas être plus engorgée qu'actuellement parce qu'il y a une répercution de la réduction sur les voies affluentes : l'Avenue Foch, la rue du Dr Marey, celle du Dr Chaussier et celle de la Liberté semblent fermées à la circulation, la rue Devosge et le boulevard de Sévigné vont passer à double sens, enfin le boulevard de Brosses va être réduit à une seule voie. Toute la zone devrait être réduite à un rôle de trafic de desserte (riverains et parkings Grangier, Darcy, Trémouille). Le projet table sur un déplacement du trafic de transit (avec l'ouverture de la LINO) et un report modal (contraindre l'utilisation de l'automobile pour encourager le report modal fait partie d'un projet de TCSP).

Les points noirs risquent plutôt d'être (en dehors de la période des travaux où là ça va être folklorique) :
- la desserte de la gare (mais il est difficile de se faire une idée du projet à partir de la vue)
- l'absorption de la hausse de trafic causée par le développement de la vallée de l'Ouche, notamment de Fleurey (d'après les premiers projets de l'EcoPLU Fleurey doit devenir un pôle) qui ne dispose pas de desserte ferroviaire, ni d'un parking-relai avec correspondance tram.

En revanche, le tram devrait permettre de résoudre les trois principaux lieux d'engorgements actuels : l'avenue Jean Jaures, la place de la République et la rue de Mirande.

Mais tout cela est très difficile à prédire tant que l'on ne connaîtra pas le plan de circulation post-tramway.

rerefr · Message par **rerefr** » mer. 06 mai 2009 10:32

Alors, le tramway de Dijon aura un bas de caisse couleur Bordeaux, et Brest sera en Vert? ou vont-ils changer de couleur pour chaque rame, pour les personnaliser?

DENY84 · Message par **DENY84** » mer. 06 mai 2009 11:15

Papyrus a écrit :Bonjour,
Peu à peu le projet se dévoile...
Petit détail sur les rames : le vert brestois a fait place à un "lie de vin" qui selon les documents peut tourner au "cassis" ou au "bourgogne"! Est-ce une orientation définitive?
Le site du Grand Dijon vient de mettre en ligne une série de vues montrant l'aménagement (non définitif, mais assez parlant...) des voies et places concernées:
Tram de Dijon, hypothèses d'aménagement
La première remarque que je fais , c'est la très forte réduction des voies de circulation automobile. Quand on connaît le trafic actuel de la place Darcy, ça va être du sport!
Et quand à la gare, plus de station de taxis? où va-t-on la mettre?
A+

Quand je vois ces "hypothèse d'aménagement" ça me déprime cars on ne voit pas une seule piste cyclables et si des cyclistes sont representes, ils sont sur les trottoir!
à‡a me rend rageur: on refait tout de façade a decade mais on n'est même pas capable d'assurer le minimum syndical pur les cyclistes... En plus Dijon est plutôt une ville plate et agréable pour les cyclistes, voici une belle occasion manqué...

zemask · Message par **zemask** » mer. 06 mai 2009 11:58

DENY84 a écrit : Quand je vois ces "hypothèse d'aménagement" ça me déprime cars on ne voit pas une seule piste cyclables et si des cyclistes sont representes, ils sont sur les trottoir!
à‡a me rend rageur: on refait tout de façade a decade mais on n'est même pas capable d'assurer le minimum syndical pur les cyclistes... En plus Dijon est plutôt une ville plate et agréable pour les cyclistes, voici une belle occasion manqué...

Il y a des pistes cyclables représentées sur les rendus :
- boulevard de la Trémouille
- place de la République
- avenue du Drapeau
- quartier Junot
- avenue de Langres
- avenue Poincaré
- Quétigny boulevard de l'Université
- Quétigny avenue du Château.

Il y a des bandes cyclables sur trottoirs élargis sur le rendu avenue Jean Jaurès, ce qui n'est pas une bonne solution ceci dit.

La place Darcy et la rue de la Liberté sont trop commerçantes pour des pistes cyclables, les cyclistes doivent y rouler au pas.

La question se pose pour les rendus portes de Mirande, Chenôve-Mail, place du Premier Mai et surtout pour l'avenue Foch.

Ceci dit, il est bien précisé "visuel non-contractuel". J'espère que les pistes cyclables seront plus présentes et mieux individualisées le long de l'entrée sud !