Forum SARA

Ouf au CG37, après le rejet du recours devant le Conseil d'Etat de plusieurs assocs écologistes, demandant l'arrêt immédiat des travaux. Je cite La Nouvelle République de ce jour :

La N.R., Pascal Denis a écrit : L'horizon s'éclaircit pour le futur périphérique nord-ouest de l'agglomération tourangelle. Hier, le Conseil d'État a rejeté la requête en référé suspension déposée au début du mois d'octobre par l'Association de sauvegarde de la vallée de la Choisille.
En lançant cette torpille juridique, les opposants au projet du conseil général espéraient bien stopper net les travaux du futur boulevard périphérique engagés au printemps dernier avec la construction d'un nouveau pont sur la Loire à  Saint-Cosme. Avec l'aide d'un cabinet d'avocats spécialisés, ils avaient déployé une batterie d'arguments portant aussi bien sur la préservation de l'environnement, les risques d'inondations, la sous-évaluation des coûts du chantier et « l'incohérence » du projet.
L'offensive portait tous azimuts mais elle n'a pas atteint son but. Dans son ordonnance, le Conseil d'État renvoie sèchement les requérants à  leurs études en soulignant qu'«aucun moyen invoqué n'est propre à  créer un doute sérieux quant à  la légalité du décret ». Selon la haute juridiction, le conseil général s'est bien attaché à  respecter toutes les règles de la procédure. « Le projet contesté comporte des avantages certains et les inconvénients qu'il entraîne ne sont pas de nature à  lui retirer son utilité publique » note le juge en soulignant que le futur boulevard périphérique n'est pas comparable à  Â« une autoroute en rase campagne ».
Voilà  de quoi conforter les convictions de Marc Pommereau. « Je conçois la réaction de certains mais dans ce dossier, il ne faut pas être dans l'émotionnel. Nous sommes dans une logique de développement pour l'agglo. Il faut assumer. Il n'y a pas d'autre alternative », répète le président du conseil général, sans triomphalisme excessif.
De son côté, l'Association de sauvegarde de la vallée de la Choisille ne baisse pas pavillon. « Il y a d'autres recours possibles. Nous les utiliserons tous ! », prévient le président, Lucien Gosmé, en fustigeant une « décision politique ».
Déjà , les opposants au périphérique nord-ouest évoquent la saisine de la cour européenne de justice. Comme pour l'autoroute A.85 à  Langeais. Mais cette fois, le temps presse. Sur le terrain, les engins sont là .

Pascal DENIS

J'avoue avoir un peu de mal. Pas tant pour la motivation (la vallée de la Choisille est effectivement un espace précieux, il y a des questions à  se poser quand à  la pertinence d'une 2*2 là  dedans), mais surtout pour les motifs invoqués devant le conseil d'état. Notamment le coût démesuré des travaux, chose qui ne peut en aucun cas faire arrêter des travaux (sauf bien sûr à  constater que la facture a été artificiellement conglée)... Argument d'ailleurs en contradiction avec la protection selon eux insuffisante de l'environnement (une bonne partie des milions vont y aller ...). Et j'ai personellement assez peu apprécié l'argumentaire du cabinet spécialisé en question qui se vantait d'avoir bloqué le passage de l'A85 au nord de Langeais pendant 5 ans pour le compte d'une asso prétendue écologiste qui privilégiait le passage en bord de Loire et du château de Langeais parce que au nord ça traversait trop de zones sensibles (ce qui est vrai, mais rien en comparaison du passage au sud ...).

Bref la voie est libre d'ici au prochain recours.

Des premiers chiffres officiels concernant le bouclage au nord (section D938 - A10) avec toujours les trois variantes présentées quelques posts auparavant.

Variante par le sud de Notre-Dame d'Oé : 7kms - 75-85M€
Variante entre Chanceaux et Notre-Dame d'Oé : 9,6kms - 90-105M€
Variante le long de l'A28 : 12kms - 100-130M€

La 2ème variante (en vert foncé sur la carte de la page précédente) devrait rapidement virer. La troisième offre une désserte médiocre et est franchement peu crédible en raison de la 2*2*2 voies formée avec l'A28 sur plus de 4 kilomètres en pleine cambrousse. Mais la première passe dans une zone où les enjeux naturels comme urbanistiques vont être forts dans les 10-20 ans à  venir...

L'enquête publique devrait avoir lieu en 2008, et on peut espérer un début des travaux en 2009-2010, pour une ouverture jusqu'à  l'A10 au mieux en 2012, au pire vers 2013-2014.

Petit lifting du site du periph (Lien) avec notamment de nouvelles photos des travaux du pont sur la Loire, les lettres d'infos précédentes ... Assez curieusement les dates de mise en service ne sont pas indiquées.

Si tu as un peu de temps, pourrais-tu compléter la fiche correspondante dans Wikisara ? Tu dois connaître à  fond le sujet.

C'est prévu ^_^ J'essaierai de faire ça pendant les vacances, il faudrait que je refasse avant un petit tour aux archives départementales histoire d'avoir de la documentation adéquate.

Et un nouveau recours en conseil d'Etat déposé, un ! Toujours les mêmes motifs (coûts, loi sur l'eau, dégâts environnementaux, etc ...) et la demande d'annulation de la DUP. Les chances d'aboutir sont plus que réduites, bien entendu.

Une partie de la tranchée couverte est en phase de construction, et l'autre est en terrassement par Guintoli.
GTM arrive bientot pour réaliser les terrassements des voies.

Une photo de la trancchée couverte :

Ce qui surprend c'est le peu de profondeur de la TC : à  son portail sud la couverture sera située au dessus du niveau naturel du sol. Du côté du Pont de Saint Cosme les travaux continuent à  avancer plus rapidement que prévu : l'ouvrage pourrait ouvrir si ça continue dès la fin de l'année.

Des photos et des nouvelles fraîches fournies par votre serviteur...

Le doublement du pont de Saint-Cosme sur la Loire tout d'abord. La pose des poutres est terminée depuis quelques temps déjà  et le tablier est en cours d'installation (on en distingue l'extrêmité, aux deux-tiers du pont). Le chantier semble en ce moment au ralenti avec la pause estivale. L'ouverture en janvier 2008 m'a l'air possible mais il faudra pas non plus trainer. Il faudra aussi détruire les grèves d'accès aux piles. Les terrassements du raccordement provisoire au rond-point côté nord sont terminés.



Pour le périph nord-ouest en lui même, ben ... Les travaux s'étalant sur quatre ans, on va dire qu'on ne fait pas tout en même temps. En fait, seuls les ouvrages de franchissement de la voie ferrée et la tranchée couverte sont actuellement en construction. Sur section courante, nada : certains édifices sur le tracé attendent encore d'être détruits.



Le passage inférieur sous la voie SNCF de la route qui reliera la D952 à  l'échangeur avec le périphérique. Il est à  ce que j'ai compris d'abord construit en site libre puis sera glissé à  l'automne sous la voie SNCF afin de gêner le moins possible la circulation des trains. Le PI du périphérique en lui même est en place depuis le printemps mais est encore en chantier et inaccessible...




Le passage inférieur de Charcenay, qui dévie un passage à  niveau existant emprunté par la route en arrière-plan. L'ouvrage a été achevé il y a quelques mois, mais autour tout reste à  faire (c'est toujours assez étonnant d'ailleurs, un pont tout neuf au beau milieu de nulle part...). La grange à  gauche devrait être très bientôt détruite. Le périph passera ici quelques mètres derrière le remblai de la voie SNCF.




Le chantier au droit de la rue du Louvre. Les terrassements ont par contre ici bien débuté, même s'il reste encore à  faire : la hateur finale du périph sera grosso modo deux mètres au dessus des bornes de chantier visibles à  droite. L'ouvrage de rétablissement, qui franchira en même temps la voie SNCF, n'est pas du tout commencé, alors qu'il est sensé être au même stade que celui deux images plus haut. Je n'ai pas réussi à  voir où en était le pont de l'échangeur de Fondettes : le périph est coincé entre la voie SNCF et la rivière, et donc très difficilement accessible et visible depuis la voirie locale.



Une vue générale du chantier de la tranchée couverte et du demi-échangeur de la Membrolle. De bonnes quantités de roches sont entreposées là  après avoir étées extraites pour creuser la tranchée. On distingue au fond la D938 (ex N138). Les deux bretelles de l'échangeur encadreront la tranchée couverte pour se raccorder à  la 938 par un rond-point en haut à  droite de la zone de chantier.




Vue rapprochée du chantier de la tranchée couverte. La dalle a déjà  été posée sur quelques dizaines de mètres. 20 ou 30 mètres de parois verticales restent encore à  poser côté sud. L'hiver prochain, la couverture sera réaménagée en surface afin de recevoir la D938 déviée et le rond-point. Les travaux débuteront alors à  l'emplacement de la route actuelle et au nord de cette dernière.

Commes d'hab, infos, photos en HQ ou supplémentaires sur demande ...

Beau reportage estival !

En sait-on plus sur la technique du pont poussé sous la voie ? Ils sont sur rails eux aussi ?

(Depuis le temps que j'attendais un ciel sans nuages à  8h du mat', il était temps ...)

Pour la technique du poussage des OA je crains de ne pas pouvoir être très précis ... Pour prendre celui de Charcenay comme exemple voilà  comme il était lors de la construction :


(Construit donc dans le vide que l'on voit sur ma troisième photo au premier plan).

Une fois l'ouvrage achevé il a apparemment été poussé sur vérins hydrauliques jusqu'à  son emplacement final, après destruction de la section de la voie ferrée correspondante. En l'espace d'un week-end le remblai de la ligne SNCF, le ballast et les rails ont ensuite étés rétablis pour rouvrir la ligne à  la circulation le lundi matin. Si j'ai des infos plus précises lors du poussage des deux derniers OA je posterai ça ici ...

Merci bien .. De mémoire, il me semble que le passage du tramway sous la voie ferrée à  Bordeaux n'a pas entraîné de coupure de voie.

marsupilud a écrit :Beau reportage estival !

En sait-on plus sur la technique du pont poussé sous la voie ? Ils sont sur rails eux aussi ?

Pour pousser l'ouvrage, ils ont réalisé un gros radier sur lequel ils ont mit un polyane (bache plastique) puis ils ont construit l'ouvrage. Lors du poussage de celui ci, il y a eu une infection sous le polyane de graisse afin de facilité l'avancement. Le déplacement s'est fait à  l'aide de gros treuils. Le terrassement s'est tenu plus haut que la cote attendue de telle sorte qu'avec l'avancement de l'ouvrage, le surplus de terre (sur une maigre épaisseur bien sur) a été poussée afin d'éviter un décompactage du sol du faite qu'il s'agisse d'un remblais SNCF. Cette technique de poussage d'ouvrage s'appelle de l'autofoncage.

J'espère avoir répondu à  ta question.

Bonsoir,

Exemple d'ouvrage poussé à  Nantes, pour le doublement du pont dit "de la Moutonnerie" sous les voies SNCF à  proximité de la gare. Les opérations de poussage, le remblayage, repose des voies etc. ont été réalisés en un temps record (sur un WE mi-juin dernier) afin de limiter au maximum le temps d'interruption du trafic ferroviaire. C'est toujours spectaculaire...
Qu'en est-t-il sur le périphérique tourangeau? Opération donc similaire?

[img][img]http://img337.imageshack.us/img337/5484/pic0010la9.th.jpg[/img][/img]

Un papier sur le PNO aujourd'hui dans la NR ... où on ne lésine décidément pas sur les qualificatifs ( à  défaut d'être précis sur les termes ... )

La Nouvelle République, Olivier Pouvreau a écrit :Dans la vallée de la Choisille un chantier unique en Europe

Le pont-rail en construction du périphérique nord-ouest de l'agglomération tourangelle est une référence européenne pour son originalité.

Le chantier du boulevard périphérique nord-ouest de l'agglomération tourangelle est en très bonne voie.
PONT-RAIL. Chantier « unique en Europe » par son originalité, le pont-rail, long de 80 m, d'un poids de 12.000 t (deux cadres de 6.000 t), est construit à  ciel ouvert, en béton, dans le bas de Saint-Cyr-sur-Loire. Ce pont, qui accueillera les quatre voies du périphérique, est, en fait, un tunnel.
Le week-end de la Toussaint (en quatre jours), le gigantesque ouvrage « glissera » sur un tapis de boue et de microbilles en verre, comme sur des roulettes, poussé par des énormes vérins adossés à  des talus. Le but, installer le tunnel sous la voie ferrée Tours-Le Mans dans laquelle on aura pratiqué une brèche le temps de la manœuvre (la circulation des trains sera donc interrompue). Le rail sera réinstallé dessus, ensuite. Deux autres ponts-rail ont déjà  été installés à  Pâques sur le tracé, mais de 2.000 t chacun, seulement. Rien de comparable.
« L'évènement fera le journal de 13 heures de Jean-Pierre Pernaut », sourit-on au conseil général. Ce chantier, qui s'achèvera début 2008, est de la responsabilité de Réseau ferré de France et de la SNCF.
TRANCHÉE COUVERTE. A l'autre bout du périphérique, côté La Membrolle-sur-Choisille, c'est la tranchée couverte de 300 m qui fait l'évènement : les deux tiers sont déjà  sortis de terre ! Ce chantier se terminera à  l'automne 2008, mais dès ce mois de novembre, pour finir la tranchée, on fera sauter le « bouchon » de la départementale Tours-Le Mans. Cette route disparaîtra définitivement et le trafic sera dévié sur une nouvelle voie et un giratoire déjà  bien avancés.
PONT SUR LA LOIRE. Une fois ces deux extrémités finies, les ouvriers s'attaqueront à  la partie centrale.
Le périphérique ouvrira au printemps 2010, en deux fois deux voies (vitesse autorisée, 90 km/h), sur 6.500 m (plus 2 km de raccordement à  Fondettes), avec une emprise moyenne au sol de 40 m. Coût prévu, 147,5 millions d'euros TTC. Le pont sur la Loire (qui double le pont de la Motte) ouvrira, lui, au printemps prochain.
BONNE CONJONCTURE. Le périphérique nord-ouest profite d'une conjoncture favorable en région Centre car il n'y a pas d'autres grands travaux en cours. Les appels d'offres sont tombés à  moins 20 % en dessous des estimations : les entreprises se bousculent pour décrocher le marché.
Olivier POUVREAU

Un peu plus et ils annonceraient la venue de Sarkozy pour y assister !

On en apprend plus en tous cas sur la technique utilisée pour glisser les ponts !

A t-on départementalisé l'ex-A85 ?
quel est son nouveau n° départemental ?

paskwa a écrit :A t-on départementalisé l'ex-A85 ?
quel est son nouveau n° départemental ?

De Druyes au périphérique, RD 751 comme la route que cette portion gratuite dévie en partie, l'axe Tours - Chinon

Vue de la seconde partie de la tranchée couverte, au fond le terrassement n'est pas encore fini :



Vue de tranchée couverte, presque finie pour ce coté :



2 vues du futur tracé de la route en défrichage :

Merci ! Aurais-tu d'autres photos du côté sud de la TC ? Et pour la dernière quand j'y suis passé pour la dernière fois il y avait encore 2-3 maisons et le mur d'enceinte... disparues maintenant