Forum SARA

Mais on le sait déjà ! et concentrons nous sur un seul fil : http://forum.sara-infras.fr/viewtopic.p ... &start=740

Keep coll

JMB a écrit :C'est bien joli de mettre la station au milieu, mais il va falloir songer aux personnes qui embarquent sur le Hall 01 du terminal Ouest ou aux portes B du terminal sud et envisager au moins des tapis roulants performants.
it will be a long long way to go....

Les transports parisiens réclament souvent une importante dépense physique à leurs pratiquants.

Grand Paris Expression n°3 avec Augustin de Romanet

Augustin de Romanet a une prédilection particulière pour la ligne verte.

D'après lui la station sera entre Orly Ouest et Orly Sud, mais quand même plus proche d'Orly Ouest. Je me demande à quoi A. de Romanet pense quand il parle d'optimiser la correspondance avec le T7. Envisagent ils de dévier le T7 vers l'ouest quelques années seulement après sa construction ? En tout cas la nouvelle station souterraine commune avec la ligne 14 me paraît exclure la reprise d'Orlyval par la ligne 18.

Ligne 18

Etudes préliminaires générales et approfondies des caractéristiques du système, des ouvrage de génie civil, des gares et du site de maintenance et de remisage, site de maintenance des infrastructures, poste de commande centralisé, et autres prestations complémentaires pour la réalisation de la ligne 18 Aéroport d’Orly / Versailles Chantiers (ligne verte) du réseau de transport public du Grand Paris

1.aider le maître d'ouvrage à choisir la solution la plus adaptée (trafic, caractéristiques générales du tronçon et coûts) pour la réalisation de la ligne 18 Aéroport d'orly-versailles-chantiers (ligne verte) du réseau de transport public du Grand Paris. Le titulaire produit une analyse comparative multicritère des familles envisageables de systèmes de transport de type métro automatique à capacité adaptée selon quatre (4) périmètres :
-Système de transport,
-Infrastructure,
-Site de Maintenance Industriel, Site de Maintenance et de Remisage,Poste de Commande Centralisé
-Gares

En tranches conditionnelles l'étude de variantes de site de maintenance,
en partie à bons de commande :
- l'étude d'une variante de la gare d'orly ;
- l'étude de reprise d'infrastructure existante ;
- l'étude de variantes de tracés sur éventuellement 4 à 5 inter gares ;
- l'étude spécifique des possibilités de prolongement vers Nanterre au-delà de la gare de Versailles Chantiers sur un linéaire maximum de 3 kilomètres
- l'étude d'une " gare-type " en étape 1 pour vérifier l'impact du système de transport sur les gares, l'infrastructure et leurs coûts.

...reprise d'infrastructure existante , j'imagine que c'est Orlyval, et pas la "station fantôme" d'Orly. 3 kilomètres au-delà de Versailles Chantiers ça nous met où???

Université de Versailles ?

Reprise de l'OrlyVal... cela serait tout de même un peu tordu vu les dessertes envisagées (Antonypôle, Massy Opéra)

Par ailleurs dans cet avis on apprend le sectionnement de la ligne 18 et le fait que le puits tunnelier sera à Massy-Palaiseau.

Le présent marché est un marché à tranches conditionnelles.
La tranche ferme couvre le tronçon allant de la gare Olympiades (exclue) à l'arrière gare de Villejuif-Igr (inclue) de 1,4 kilomètre de longueur, et pour la ligne Verte du puits de tunnelier à Massy-Palaiseau (inclue) à l'arrière-gare de CEA Saint-Aubin (inclue)
La tranche conditionnelle n°1 couvre le tronçon allant de l'arrière-gare de Villejuif-Igr (exclue) à la gare d'aéroport d'orly et au SMR à Morangis.
La tranche conditionnelle n°2 couvre le tronçon allant du puits tunnelier de Massy-Palaiseau (exclu) à la gare d'aéroport d'orly (exclue).
La tranche conditionnelle n°3 couvre le tronçon allant de l'arrière-gare de CEA Saint-Aubin (exclue) à celle de Versailles-Chantiers (inclue).

Je dirais Le Chesnay/Vaucresson...

La M18 pourrait être construit sous la forme de tram - train nan ? après tout à Massy, il y a un tram train Massy - Evry
Au lieu de faire un métro léger type VAL

On peut être partagé sur le sujet.

A Massy, on pourrait utiliser la ligne de train existante Massy-Palaiseau-Pont de Rungis pour faire un tram-train desservant Saclay, mais alors il ne passerait pas dans les zones urbanisées de Massy, mais en lisière de la ville (donc n'aurait pas le même intérêt en termes de desserte urbaine que le M18 en projet). Mais il me semble que le GPX n'est pas fait pour de la desserte fine (il y a d'autres moyens comme les BHNS), mais pour relier rapidement les grands points de correspondance ?

Il est indéniable qu'en remplacement du M18, il serait nettement plus économique, pour une perte de temps pas si cruciale en direction du M14 (plus embêtant vers Orly), de reprendre le parcours Massy-Palaiseau-Pont de Rungis (et sa fréquence pourrait être portée à un niveau satisfaisant aux exigences requises si on réduit à la portion congrue les TGV - grace à la LGV d'interconnexion - et les trains de fret).

La ligne 18 sera soumise à concertation puis à enquête publique dans les deux ans qui viennent. Une bonne occasion de faire part de ce genre de remarque.

Mise en service plus tôt pour la ligne 18 :
http://www.leparisien.fr/essonne-91/jea ... 213717.php

Dans ce cas là ils ont intérêt à commencer rapidement la concertation puis l'enquête publique.

Après avoir investi des dizaines de million dans un site propre bus Massy-St. Quentin toujours pas achevé plus de 10 ans après le début des travaux...

Le 91.05 pourrait être renommé M18, et zou, une ligne de métro-bus !

Vu qu'il y a déjà le site propre pour les bus, la priorité aurait dû être Massy - Orly mais on fait l'inverse ...

La priorité est que les gens qui descendent du RER B aient un accès rapide au plateau.

Cette liaison existe de facto avec le bus actuel.

Un Mobilien bien cadencé sur site propre intégral (déjà construit pour partie, et à grands frais, entre l'X et Massy), pourrait déjà assurer une desserte tout à fait convenable du plateau et de ses équipements.

Massy - Saint-Aubin avec le 91-06, 11km en 26 minutes, ça fait 25,4km/h de vitesse commerciale, il y a un bus toutes les 5 minutes le matin ; bon avec un métro on pourrait faire le même temps de parcours que le B sur Massy-Gif : 15 minutes, 10 minutes de moins.

Attendons de voir la concertation de la ligne 18, si un jour elle arrive... J'imagine que les temps de parcours et les fréquences seront annoncés à ce moment là.