[A6] [A7] Traversée de Lyon, requalification urbaine

[Alexandre]

Un périph, à 4 voies, payant en partie, mais non raccordé à des pénétrantes dignes de ce nom, ce serait une première en France non !

C'est la mode de faire des premières ! La mairie de Paris en rêverait !!

[Alexandre]

Article du Moniteur sur le sujet.

Métropole de Lyon : le décret de déclassement de l’A6/A7 publié

Une portion de 16 km d’autoroutes traversant l’agglomération lyonnaise vient d’être déclassée par décret, publié au Journal officiel du 29 décembre. Un boulevard urbain apaisé prendra le relais dans les années à venir.


© DR - Un boulevard urbain apaisé remplacera à terme l’autoroute urbaine

Voilà des années que Gérard Collomb, sénateur-maire de Lyon, se bat pour le déclassement de la portion d’autoroute A6/A7 qui traverse la métropole lyonnaise. Un dossier au long cours qui a franchi « une étape historique avec la publication du décret » au Journal officiel du 29 décembre, a souligné le premier édile rappelant que « ce projet enthousiasmant va transformer le visage de notre territoire pour l’embellir encore ».

Le déclassement de l’autoroute concerne un linéaire de 16 km et va impacter, du nord au sud de la métropole, les communes de Limonest, Dardilly, Champagne-au-Mont-d‘Or, Ecully, Tassin la Demi-Lune, Lyon, La Mulatière, Oullins et Pierre Bénite.

Ce déclassement laissera place à un boulevard urbain végétalisé et apaisé. Un projet qui sera conduit en plusieurs étapes. D’ici 2020, après délibération du conseil de la Métropole de Lyon portant sur l’intégration de cette section dans sa propre voierie et prise de l’arrêté préfectoral au plus tard le 1er novembre 2017, le trafic de transit poids lourds sera interdit sur cette portion de 16 km. Des voies dédiées aux transports en commun et ouvertes aux taxis et à l’auto partage seront créées. L’adaptation du jalonnement, la diminution de certaines vitesses, la reprise des voieries et des profils d’aménagement ainsi que l’adaptation du mobilier urbain et la végétalisation marqueront cette première phase.

En attendant la réalisation de l’anneau des sciences

Mais, pour réduire durablement le transit routier – 44 000 véhicules traversent chaque jour l’agglomération -, d’autres mesures sont à l’étude comme la réalisation d’un « grand contournement autoroutier ». Avec deux options : un tracé neuf à l’Ouest de l’agglomération ou un passage à l’Est en s’appuyant sur le prolongement vers le Sud du réseau existant (A432). Des études, dont les conclusions sont attendues pour la fin 2017, ont été lancées. Outre la réalisation de ce grand contournement, la Métropole entend bien, d’ici 2025, renforcer le réseau des transports en commun et engager la réalisation de l’anneau des sciences, bouclage Ouest du périphérique lyonnais, attendu quant à lui pour 2030.

[G.E.]

Le déclassement est désormais effectif !

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTe ... 0033717803

Le texte est paru mais le déclassement n'est pas effectif. Et de toutes façons, rien ne changera vraiment avant 2030.
Mais on fait tout un pataquès pour dire qu'on a déclassé une autoroute. La belle affaire !

Notez aussi la formulation curieuse avec des PK pour tenir compte du fait que le tunnel de Fourvière appartient déjà au Grand Lyon, ce qui n'est pas assez souligné !

TEO sera bien isolé au final...

TEO est déjà une voirie métropolitaine du Grand Lyon. Il n'est donc pas du tout isolé, c'est juste son statut payant/concédé qui est assez rare en France pour une voie rapide urbaine.

Sans doute que la Métropole n'a pas le droit de reclasser une autoroute en RM, mais a le droit de reclasser une RN en RM. Le décret vaut autorisation pour la Métropole de reclasser l'axe en RM.
Je suis d'accord avec toi : les subtilités administratives

En fait, c'est que l'Etat n'a pas le droit de déclasser une autoroute directement dans le domaine de la métropole. Il faut passer par le stade de route nationale et c'est donc un obscur arrêté préfectoral qui transfèrera cette RN très éphémère au Grand Lyon. On peut penser que l'Etat souhaite éviter une renumérotation temporaire, d'où cette suite alambiquée d'articles. Dans l'histoire, ne manque que l'accord du Grand Lyon, ce qui est curieux alors qu'il est demandeur depuis longtemps.

Question de contreparties financières ? Car l'entretien des ex-A6/A7 va être désormais à la charge du contribuable local et cela doit bien coûter quelques dizaines de millions par an alors que l'Etat (donc la nation) s'en chargeait jusque là.

Question aussi de calendrier ? On voit bien la précipitation pour vite déclasser l’autoroute mais sans pouvoir le faire en pratique. Pour éviter toute interférence avec les prochaines élections, on donne donc quitus pour déclasser. Curieuse procédure qui oublie au passage le mot "concertation" !

[nanar]

Non, je crois bien que c'était déjà le Grand Lyon qui finançait l'essentiel de l'entretien de la section locale, par accord avec l'Etat.
Et beaucoup de choses peuvent changer bien avant 2030.

[Alexandre]

Non, je crois bien que c'était déjà le Grand Lyon qui finançait l'essentiel de l'entretien de la section locale, par accord avec l'Etat.
Et beaucoup de choses peuvent changer bien avant 2030.

Tu es sûr de ce que tu dis ? L'entretien courant du RRN ne peut être financé par les collectivités...

[nanar]

Je crois bien. Il me semble avoir vu / lu un document disant cela. Ou peut être cela ne concernait que le tunnel.
Un accord spécial de financement n'est pas forcément interdit.

Sinon, tu as vu beaucoup de changements de statuts de route (genre RN devenant RD) qui sont passés en "concertation" ?

[Alexandre]

Le tunnel est hors du RRN et est géré par le Grand Lyon. Mais pour le reste, c'est encore la DIR CE avec un entretien financé à 100% par l'Etat.

[G.E.]

Sinon, tu as vu beaucoup de changements de statuts de route (genre RN devenant RD) qui sont passés en "concertation" ?

Oui, par exemple la RN150 à l'entrée de Royan.

Mais l'A6/A7 est d'un tout autre calibre. Le Grand Lyon ne peut récupérer une telle infra sans contrepartie.

[dark_green67]

Le Grand Lyon ne peut récupérer une telle infra sans contrepartie.

Ben, il ne manquerait plus que ça !

Ils veulent récupérer pour leur usage exclusif une infrastructure payée par l’État et il faudrait en plus que l’État les indemnise ?

[G.E.]

L'investissement de départ est largement amorti, mais en termes d'entretien, ça ne doit pas être donné...

[basco - landais]

Ils ne manquent pas d'air
mais qui ne tente rien n'a rien ...

[Lambig]

^^ Tant qu'on restera dans ce modèle d'État très centralisé où c'est l'État qui finance la plus grosse partie des budgets des collectivités territoriales et des EPCI, ce genre d'absurdité persistera. L'État financera une contrepartie pour lui permettre d'avoir son mot à dire. C'est tout. Il ne faut pas croire qu'un mode de financement est neutre.

[G.E.]

Le Grand Lyon accepte officiellement le déclassement des A6/A7. Ne manque plus qu'un obscur arrêté préfectoral pour que cela soit effectif.

Mais rien n'est réglé car le grand contournement ne sera pas effectif avant 2030.

Le Grand Lyon vote le déclassement de l’A6/A7
Par Justin Boche
Publié le 30/01/2017 à 17:23

C'est désormais officiel, le conseil de la métropole a pris acte ce lundi du déclassement de l'A6/A7. Avant le conseil de la métropole s'est réunie la commission générale des grandes infrastructures pour “penser la mobilité dans l'agglomération de manière globale”, selon les mots de Gérard Collomb. L'objectif : “débattre du déclassement de l'autoroute A6/A7 en prenant en compte la mobilité comme un problème global”, explique le président de la métropole.

Un calendrier 2017-2030

La métropole a décliné un calendrier en quatre temps. Premièrement, le déclassement et le classement du tronçon A6/A7 en route à grande circulation. Deuxièmement à partir de 2020 : “repenser la partie nord de l'A6/A7 en lien avec le métro D à gare de Vaise en utilisant les bandes d'arrêt d'urgences actuelles pour créer une ligne express et imaginer de dédier une des trois voies de l'autoroute aux véhicules qui pratiquent le covoiturage”, a explique Jean-Luc Da Passano

Troisièmement d'ici 2025, le vice-président a réaffirmé la volonté de la majorité métropolitaine de réaliser un grand contournement Est via l'A432. “Le report des flux vers ce contournement sera accompagné d'une reconquête plus complète de l'AXE A6/A7 avec une végétalisation en insérant mieux les transports en commun en site propre”, a expliqué M.Da Passano. Enfin, en 2030, la réalisation de l'anneau des sciences pour un contournement ouest de l’agglomération lyonnaise.
La question de l'anneau des Sciences

Considéré comme la condition sine qua non du projet de déclassement par Gérard Collomb jusqu'à il y a peu, l'anneau des Sciences a été relégué à 2030 dans le calendrier actuel de la métropole. “Aux calendes grecques”, critique Yves-Marie Uhlrich le maire d'Écully. Un projet de contournement Est qui divise l'assemblée puisque les groupes centristes et de droite y sont favorables dans un futur plus proche que 2030.

Les élus LR ont critiqué les changements de position du maire de Lyon “Vous avez mis beaucoup d'énergie, toute votre énergie pour obtenir de vos amis socialistes ce décret de déclassement. Vous me permettez d'avoir le regret de ne vous avoir vu mettre la même énergie pour faire avancer les infrastructures de contournement”, a critiqué Stéphane Guilland, le conseiller métropolitain LR du 8e arrondissement.

Quant aux les élus UDI, ils ont demandé à Gérard Collomb de modifier son calendrier : “Il faut d'abord faire le contournement ouest, avant de faire celui à l'est. Je vous demande de changer votre calendrier qui est celui du maire de Lyon et pas celui du président métropolitain”, a poursuivi M.Uhlrich. De leur côté, les élus EELV ont eux aussi salué le déclassement de l'A6/A7 tout en ne souhaitant pas la réalisation de l'anneau de Sciences “un projet dépassé du 20e siècle, un projet pompidolien”, a déclaré Pierre Hémon, à la tribune.

Les Républicains s'abstiennent

Si tous les élus de l'assemblée ont salué ce déclassement, bon nombre d'entre eux se sont inquiétés du calendrier et notamment du report de flux de véhicules après l'officialisation du déclassement.

C'est le cas de Georges Fenech (LR), le député de la 11e circonscription du Rhône qui a pointé “un manque de cohérence de la majorité”. “Vous déclassez sans que l'on sache comment le délestage de ce trafic va s'organiser alors que l'intérêt de la métropole ne doit pas se faire au détriment de la grande agglomération lyonnaise. Avez-vous pensé aux habitants de l'Est lyonnais ?”, a-t-il questionné Gérard Collomb.

Même argumentaire pour Michel Forissier (LR), le maire de Meyzieu : “Décréter le déclassement ne va pas changer grand-chose si l'on n'est pas capable de gérer les flux que l'on doit détourner.” François-Noël Buffet (LR), le maire d’Oullins, a demandé “plus de précision sur le calendrier et sur le financement des options envisagées pour anticiper les reports de flux”.

Faute de “calendrier précis des aménagements envisagés dans les années à venir” et “de plan précis des investissements correspondants à ces aménagements”, les élus Les Républicains ont décidé de s'abstenir. “Nous avons, Monsieur le Président, la preuve qu'une fois encore vous préférez l'affichage au débat démocratique. C'est une méthode politique d'un autre temps ; les élus Les Républicains et apparentés ne vous signeront pas le chèque en blanc que certains sur ces bancs ne sauraient vous refuser”, a expliqué Stéphane Guilland.

Gérard Collomb a alors mis au vote la délibération en déclarant “je vois que Les Républicains sont contre le déclassement” sous les huées des conseillers LR.

[lucienmathurin]

Franchement la réflexion de Collomb est déplacée, les inquiétudes des élus LR sont tout à fait légitimes.

[dark_green67]

L'arrêté préfectoral de déclassement a été signé :

LYON Arrêté préfectoral signé pour déclasser l’A6/A7 dans la traversée de l’agglomération

C’était l’ultime acte attendu pour officialiser le déclassement de l’autoroute A6/A7 dans la traversée de l’agglomération lyonnaise : Michel Delpuech, le préfet de région, a signé l’arrêté préfectoral transférant cette section autoroutière du réseau routier national à la Métropole de Lyon.

L’objectif est de transformer cette voirie en boulevard urbain mais l’arrêté préfectoral précise aussi qu’elle sera désormais classée dans la catégorie «des routes à grande circulation» ce qui permettra à l’Etat «de donner un avis sur les futurs aménagements et de vérifier que la requalification progressive s’articule bien avec les mesures orientant le trafic de transit vers les itinéraires autoroutiers de contournement».

Le transfert se fera juridiquement à compter du 1er novembre 2017. Cet arrêté fait suite au décret gouvernemental du 27 décembre 2016 et à l’acceptation du transfert par la Métropole le 30 janvier dernier.

[G.E.]

OK, le texte n'est pas encore en ligne...

On note la célérité de l’État à déclasser, inversement proportionnelle à faire avancer le dossier du contournement.

L’objectif est de transformer cette voirie en boulevard urbain mais l’arrêté préfectoral précise aussi qu’elle sera désormais classée dans la catégorie «des routes à grande circulation» ce qui permettra à l’Etat «de donner un avis sur les futurs aménagements et de vérifier que la requalification progressive s’articule bien avec les mesures orientant le trafic de transit vers les itinéraires autoroutiers de contournement».

Ce qui confirme que la voie rapide restera en l'état ou presque pendant encore de longues années.

[Alexandre]

Le déclassement ne coûtant rien à l'Etat, voire même lui permettant de faire des économies de gestion, il est urgent d'agir !

Quant au devenir de la DIRCE à Lyon, avec le peu de réseau qui reste, ça sent le privé...

[tanaka59]

Bonjour,

Cette solution a déjà été envisagé : https://www.google.com/maps/d/viewer?mi ... 82989&z=14 ?

2 choses :

- doubler la RD342 en zone industrielle (la chose la plus facile)
- créer un tunnel de 5,5 km sous Lyon ouest

[nanar]

La partie aérienne est un solution imaginée, mais abandonnée il y a des dizaines d'années car jugée inadaptée.

[nanar]

Ce qui confirme que la voie rapide restera en l'état ou presque pendant encore de longues années.

Toute la différence est dans le "presque".