De toute façon, tout ce qui va être fait sera innovant, étant donné que pas grand chose n'a été fait depuis la construction dans les années 60. D'ailleurs, le revêtement en plaques de béton est un véritable vestige de cet époque, et on voit qu'il a du vécu! Je pense que si une voie pouvait être rajoutée dans chaque sens de circulation, ça ne serait pas un luxe, étant donné les difficultés fréquentes dans ce secteur.Biglower a écrit :Et/ou équipée en masse de systèmes électroniques intelligents.
Des trucs comme ça mais encore plus révolutionnaires:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8 ... ntelligent
Modulations de vitesses, comptages...autoroute automatique ?
Je délire un peu mais j'essaie d'avoir de l'imagination pour des "travaux de grande ampleur".
Laisse-moi deviner: les aires de repos au nord de la bifurcation avec la N37 seront refaites par une société concessionnaire?Alexandre a écrit :Non, l'A6 restera à 2x3 voies, et sans péage CAC+.G.E. a écrit :Elle va donc être élargie...
Par contre, je ne pense pas que cette section de deviendra Hi-Tech avec beaucoup d'équipements électronique... Il y aura ce qui s'avèrera nécessaire...
Une autoroute sur l'ensemble du tracé?guy21 a écrit :D'ailleurs, s'il y a concession, la RN37 redeviendra une autoroute...G.E. a écrit :D'ailleurs, s'il y a concession, la RN37 deviendra une autoroute...guy21 a écrit :Laisse-moi deviner: les aires de repos au nord de la bifurcation avec la N37 seront refaites par une société concessionnaire?
Parce-que en l'état actuel des choses, le terre-plein central va de l'échangeur avec la RD372 jusqu'à l'A6. Ensuite, les 2 chaussées sont simplement délimitées par un marquage au sol. La RN37 va donc être réaménagée pour devenir une autoroute? Il ne reste plus qu'une bretelle en fait. En toute logique, elle devrait rester dans le réseau national, sans quoi elle aurait déjà été déclassée mais c'est du détail par rapport à ce que tu sous-entends.Alexandre a écrit :Quant à la N37, soit elle reste dans le réseau national, soit elle sera déclassée, et donc convertie en D637...
Exactement!G.E. a écrit :Il ne reste plus qu'une bretelle en fait. En toute logique, elle devrait rester dans le réseau national, sans quoi elle aurait déjà été déclassée mais c'est du détail par rapport à ce que tu sous-entends.Alexandre a écrit :Quant à la N37, soit elle reste dans le réseau national, soit elle sera déclassée, et donc convertie en D637...
http://www.aprr.fr/?FileID=documents%25 ... omplet.zipEn effet, on y voit le démarrage de la concession A6 à la jonction avec la N104/Francilienne et non à la jonction avec la N37 à Perthes.Alexandre a écrit :En attendant d'en savoir plus, je suis tombé sur le guide 2006-2007 du réseau du groupe APRR, avec une carte du réseau APRR et AREA, qui on va dire s'étend un peu. C'est une carte de communication, donc pas forcément exact...
Mais bon, on peut y voir des choses je dirai plutôt surprenante.
A vous de juger...
Comme je l'ai dit plus haut, une carte de com' n'est pas forcément juste. Donc pour l'A6, à l'heure actuelle, elle n'est pas concédée à APRR entre Corbeil et Saint-Germain-sur-Ecole. La DIRIF est toujours le gestionnaire de ce tronçon. Et je suppose que pour les autres tronçons, il en est de même (par exemple le tunnel de Fourvière est exploité par la DIR Centre Est, etc.).Biglower a écrit :Et alors c'est une erreur ou c'est vraiment comme ça maintenant ?
Elles sont dignes d'être classées à l'UNESCO. 
