Forum SARA

Anatopio_ a écrit :https://www.ledauphine.com/societe/2024 ... lyon-turin
Je n'ai malheureusement pas accès à l’entièreté de l'article mais cela semble enfin être une bonne nouvelle.

G.E. a écrit :Oui, la région augmente son financement et en contrepartie l'Etat fait un geste sur le CPER en cours de négociation. On attend encore le détail du CPER.

road66 a écrit :Ce pays est en voie de tiers mondialisation en matière d'infrastructures ! (routières ferroviaires, voies navigables, TC)

road66 a écrit :2045 pour un Lyon Turin complet je rêve !!

road66 a écrit :Un Etat Incapable de se projeter dans un plan d'investissement cohérent à moyen terme !
Et le ministre de l'économie va bientôt parler d'économies de 10 ou 12 milliards d'euros en 2024 2025 !
Et les JO ce gaspillage aux retombées hypothétiques, là, on ne regarde plus à la dépense : J'en viens à souhaiter un beau fiasco politico economico médiatique quand un Etat est incapable à ce point de gérer l'avenir immédiat !!

G.E. a écrit :
On est déjà à 2050+ à cause de la folie des normes et de l'absence de financement. Ce qu'attend l'Etat français en jouant la montre, c'est que l'Europe finisse pas tout payer. Il faudra voir un jour le courage de l'assumer en haut lieu.

G.E. a écrit :La France a ainsi économisé des moyens qu'elle s'est bien gardée d'investir ailleurs, là où l'Italie en a profité pour financer ses voies d'accès au tunnel.

Jake Sully a écrit :Sauf que rien ne dis que l'Etat ciblerait ces 8 milliards ailleurs...

Jake Sully a écrit : et d'ailleurs, sans l'accès au marché unique, pas certains non plus que la France soit gagnante. Car les 8 milliards de dépense net en contribution de la France à l'UE, ça ne tiens pas compte des milliards indirectement rapporté sur le reste de l'économie du pays.

L'Etat a officiellement choisi le tracé dit "grand gabarit" pour les voies d'accès françaises de la future liaison ferroviaire Lyon-Turin, annonce lundi la préfète de région, ce qui implique le percement de nouveaux tunnels (voir carte en bas de l'article). Trois scénarios circulaient pour les quelque 150 km de voies entre Lyon et l'entrée du tunnel transfrontalier, qui est en cours de creusement sous le Mont-Cenis, mais celui dit "du grand gabarit" avait la préférence des élus locaux.

Ligne mixte fret et voyageurs jusqu'à Avressieux

Le scénario du "grand gabarit", le plus rapide mais aussi le plus coûteux, prévoit de faire passer le fret - jusqu'à 28 millions de tonnes par an - par des tunnels sous les massifs montagneux de la Chartreuse et de Belledonne, plutôt que d'emprunter les vallées. Le gouvernement a officiellement retenu cette option avec une "ligne mixte fret et voyageurs entre Grenay", à une trentaine de km au sud-est de Lyon, et Avressieux en Savoie, "puis une ligne à voie unique fret" jusqu'à Saint-Jean-de-Maurienne, selon un communiqué de la préfète d'Auvergne-Rhône-Alpes.

Lancement des études début 2025

Un accord financier entre l'Etat, les collectivités territoriales et l'Union européenne alloue 164 millions d'euros pour des études d'avant-projet qui débuteront début 2025 et préciseront le tracé, ajoute-t-elle. Lancé il y a plus de 30 ans, le projet d'une ligne à grande vitesse entre Lyon et Turin est soutenu par les autorités et les acteurs économiques au nom du développement du fret ferroviaire, mais contesté par les militants écologistes qui pointent du doigt son impact sur les Alpes et son coût "pharaonique".

En constante augmentation depuis son lancement, le coût a été évalué à plus de 26 milliards d'euros en 2012 par la Cour des comptes française mais aucun chiffrage global n'a été communiqué depuis. La section transfrontalière, qui comprendra un tunnel de 57,5 km (dont environ 15 ont déjà été creusés), coûte à elle seule 11,1 milliards d'euros, selon la société publique franco-italienne Telt qui supervise ce chantier. Les investissements pour les voies françaises, un chantier supervisé par SNCF réseau, représenteraient eux entre 10 et 15 milliards d'euros.