Forum SARA

Le blocage des fonds par la ville de Paris (si c'est bien le cas, je n'en sais rien en vérité) ne retardera pas le reste de la ligne.

Les appels d'offre pour le GC ont été lancés avec la station Porte Maillot en tranche conditionnelle, donc tout est fait pour que les travaux puissent démarrer sans cette station. Et même si il est décidé tardivement de la réaliser (pas trop tardivement non plus !) on sait faire des parois moulées après le GC du tunnel.

Cette histoire n'est pas très claire. La mairie du XVIIème arrondissement est visiblement la plus intéressée par ce projet, mais la mairie de Paris devrait être aussi intéressée.

Pourquoi retarder ce projet qui va contribuer à la valorisation de la Porte Maillot (ex. ce projet donnera un accès direct aux gares St Lazare, du nord et de l'est) ? Le Palais des congrès et les hôtels qui se trouvent autour sont un atout majeur pour lesquels Paris a intérêt à intervenir.

Depuis l'été, on n'a pas vu de travaux sérieux commencer, mais il y a au moins des travaux préparatoires visibles et des machines de chantier. On peut voir des travaux de consolidation de la station du métro.

Mais c'est quand même incroyable le retard déjà pris par ce prolongement. Il y a quelques années, on ne croyait pas que le tramway arriverait à la Porte Maillot en même temps que la mise en service du RER E. Maintenant on est plutôt convaincu qu'il arrivera avant. Et on sait que malheureusement le terre-plein de la place de la Porte Maillot ne sera pas supprimé alors qu'on avait vu des images sympa de cette place : http://i-cms.linternaute.com/image_cms/ ... -apres.jpg

florentr a écrit :Et on sait que malheureusement le terre-plein de la place de la Porte Maillot ne sera pas supprimé alors qu'on avait vu des images sympa de cette place : http://i-cms.linternaute.com/image_cms/ ... -apres.jpg

Ha, l'abandon est décidé ? J'en étais resté au projet de réaménagement et de densification qui flottait il y a quelques années dans l'air, et je pensais qu'on faisait d'une pierre, deux coups avec l'arrivée du T3.

Maastricht a écrit :Ha, l'abandon est décidé ? J'en étais resté au projet de réaménagement et de densification qui flottait il y a quelques années dans l'air, et je pensais qu'on faisait d'une pierre, deux coups avec l'arrivée du T3.

Il y aura bien une requalification de la place mais qui sera "modeste" je pense. Il faut voir :
- si le jardin au sud de la place sera réduit,
- où passera le tramway et où passeront les flux automobiles.

La densification pourra avoir lieu notamment, jusqu'à 37m de hauteur, sur la parcelle "réinventer Paris" au niveau de la gare d'autobus, ce qui n'est pas loin. Mais il n'y aura pas de suppression du terre-plein central comme dans les projets plus ambitieux présentés.

J'aurai trouvé ça vraiment sympa de supprimer le terre-plein mais on voit que c'est difficile car il y a plusieurs émergences sur ce terre-plein et il y aura une nouvelle émergence avec la future verrière du RER E.

Avec tout l'argent qu'on prend à la SGP, on se demande ce qu'il va leur rester pour financer le Grand Paris Express...

Ce ne sera pas grave si Paris n'a pas les JO car le calendrier pourra filer et enchaîner les retards (comme d'habitude).

Dans le cas contraire, il faudra lancer ou terminer en urgence certaines sections et l'argent manquera. A moins d'effectuer des prélèvements sur d'autres axes/modes de transports coutumiers du fait. On verra en temps utile.

Il est très probable que Paris ait les JO selon les médias spécialisés.

otto a écrit :Il est très probable que Paris ait les JO selon les médias spécialisés.

Oui, les mêmes médias specialisés qui voyaient très probablement les JO a Paris en 2012.

On ferme la parenthèse, ce n'est pas le lieu pour parler des JO. Merci.

J'espère que tu as raison GE, les jeux Olympiques joueront un grand rôle dans le calendrier de réalisation de la ligne 15 ouest jusqu'à Pleyel et de CDG Express, mais en principe pas pour celui du RER E.

Pour le RER E c'était la question des JO2012, et maintenant la question est plutôt pour quelle autre raison a-t-on l'impression qu'il y a de nouveaux retard pour ce projet qui devait voir le jour pour 2017 et dont la nouvelle date officielle - jusqu'à ce qu'on nous en donne une plus tardive - est 2020 pour le tronçon jusqu'à Nanterre ?

florentr a écrit :J'aurai trouvé ça vraiment sympa de supprimer le terre-plein mais on voit que c'est difficile car il y a plusieurs émergences sur ce terre-plein et il y aura une nouvelle émergence avec la future verrière du RER E.

mobileimage.jpg

Le projet du RER E a justement été étudié pour être compatible avec la possibilité de suppression du terre plein, plus exactement le remplacement du rond point par une simple bande en long comme prévu sur certains projets de requalification de la place.

Il n'y a pas de problème de ce côté-ci.

Oui, Minato Ku, j'espère que tu as raison, mais si c'est bien le cas, sur l'image que j'ai postée (un peu plus haut en date du : 15 Oct 2015 23:19 ), on aurait :

- les files de circulation de chaque côté de la sortie de métro qui est au milieu du terre-plein, ce qui est très bien dans le cadre d'une requalification...

- mais si la file du sens Paris vers Neuilly (au nord côté Palais des Congrès) passe là, elle passera donc dans un espace contraint, entre ladite sortie de métro et l'émergence qu'on voit sur l'image et qui correspond à la verrière du RER E... ça me surprend (mais peut-être ai-je tort?) que cette verrière soit à l'endroit où elle se trouve. Je n'ai pas vu de rendu de cette configuration, mais c'est ça qui me rend perplexe...

Eole propulse l'économie du département

C'est un premier coup de pioche prometteur. Les premiers travaux du prolongement du RER E ont débuté dans les Yvelines et ce chantier d'un milliard d'euros (coût des travaux dans le département) va rapprocher Les Yvelines de la capitale, modifiant ainsi le quotidien d'une partie des habitants. Mantes à 35 minutes de la Défense… C'est pour demain, plus exactement pour 2022, lorsque s'achèvera le chantier Eole. Confirmés par Manuel Valls à l'automne 2014, les travaux viennent de commencer en gare routière de Mantes-la-Jolie. Le chantier va peu à peu monter en puissance pour tourner à plein régime en 2016/2017. Les réunions d'informations des équipes de Xavier Gruz, directeur du projet Eole chez Réseau ferré de France (RFF), pour exposer le projet et recueillir les interrogations des usagers et riverains sont aussi lancées.

Interview de Claude Bartolone

VR&T. Vous parlez des RER B, C et D, pas du RER E ? Ce n’est pas une priorité ?
C. B. Bien sûr que si ! Je vois très bien ce que peut représenter Eole pour l’ouest de la région. Mais je considère que c’est un coup parti.

VR&T. Un coup parti… mais toujours pas financé !
C. B. Avec l’idée, présentée par le préfet de région, d’étaler le financement sur deux contrats de plan tout en disant à Paris : « vous tenez à la gare de la porte Maillot, c’est votre gare, faites un effort », c’est possible. J’en ai discuté avec Anne Hidalgo.
Je profite de la question pour préciser que je ne veux pas l’automatisation sur le seul tronçon central. L’augmentation de capacité et la régularité, cela se conjugue avec l’automatisation. Il ne faut pas faire des économies de bouts de chandelle. Vous vous imaginez : c’est régulier sur la zone centrale et dès qu’on passe en dehors ça ne l’est plus…

http://www.ville-rail-transports.com/node/22449

Ca confirme donc bien que la station porte Maillot est en tranche optionnelle, dépendant du déblocage de fonds par la ville de Paris.

la nouvelle gare de rosa parks a ouvert le 13/12

http://garerosaparks.fr/category/actualite/
http://www.stif.info/ouverture-de-la-ga ... u-rer.html

cmoiromain a écrit :Ca confirme donc bien que la station porte Maillot est en tranche optionnelle, dépendant du déblocage de fonds par la ville de Paris.

OUF! Grosse erreur, si Porte Maillot ne se fait pas.

Porte Maillot est essentielle, non seulement pour la correspondance avec le RER C, mais aussi pour la correspondance avec la ligne 1 du métro.

Avec Porte Maillot, en cas de panne sur l'une des lignes, la ligne 1, le RER A, le RER E et même le RER C, s'aideraient entre le centre de Paris (Châtelet/St Michel Nôtre Dame, Haussmann St Lazare/Auber), la Porte Maillot, puis La Défense.

Imaginons un RER E à pleine puissance, ôtant quelques passagers au RER A et la ligne 1 du métro, mais sans Porte Maillot.
Quel effet en cas de grosse panne en heure de pointe sur le tronçon central du RER A ou du RER E?
Quitte à parler de panne des deux lignes A et E à la fois, on connait la loi de Murphy.
La régalère, et qui plus est, sans le RER C servant de déviation.

Porte Maillot DOIT ÊTRE CONSTRUITE.

37001 a écrit : Porte Maillot est essentielle, non seulement pour la correspondance avec le RER C, mais aussi pour la correspondance avec la ligne 1 du métro.

Il est évident que Porte Maillot doit être construite. Il serait regrettable de na pas réaliser cette station en même temps que l'ouvrage principal afin d'éviter des difficultés supplémentaires (cf exemple de St Michel-RER B).

Tout à fait d'accord. Un phasage serait pénalisant, surtout que le rond-point central est en cours de consolidation pour permettre les travaux de prolongement du RER E justement.

Et la nécessaire requalification de la porte Maillot doit se faire juste après (ou en même temps que) la construction de la gare du RER E et le prolongement du T3. Il faut mettre de l'argent dans tous ces travaux, mais ils n'ont été que trop retardés déjà...

Si elle ne se fait pas, le temps de trajet Magenta - La Défense sera réduit.

Mais dans l'ensemble tout le monde est assez d'accord sur l'utilité de cette station.

Hidalgo va devoir renoncer à piétoniser pas mal de places, la pauvre !