Forum SARA

Je trouve que c'est une arme diablement efficace. Actuellement, les abonnés ont très peu de moyens de se faire entendre.

nicopasta a écrit :Au delà de ça, est-ce bien raisonnable d'habiter à 200 ou 300 kilomètres de son travail ?

+1

Est-ce normal que mon patron m'envoie tous les jours à Paris alors que je suis embauché au Mans ?

nicopasta a écrit : Au delà de ça, est-ce bien raisonnable d'habiter à 200 ou 300 kilomètres de son travail ?

Dans "l'absolu" non, mais c'est souvent pour habiter avec leur conjoint, si le mari travaille à Tours et la femme à Paris par exemple.

nicopasta a écrit :Au delà de ça, est-ce bien raisonnable d'habiter à 200 ou 300 kilomètres de son travail ?

C'est un choix de vie imposé ou voulu
Voulu par convenance personnelle, par économie, par la qualité de l'envirronement et pleins d'autres critères
Imposé parce qu'habitant par exemple au Mans, on ne trouve pas de boulot autrement qu'à Paris, et qu'il faut assurer la "matérielle"

Le tout a ses avantages et ses inconvenients qui ne seront pas forcement les mêmes pour les uns ou les autres ...

par économie,

L'économie j'ai un doute quand même. Certes les loyers à Paris sont très élevés, mais l'abonnement TGV l'est aussi.

basco - landais a écrit :

nicopasta a écrit :Au delà de ça, est-ce bien raisonnable d'habiter à 200 ou 300 kilomètres de son travail ?

C'est un choix de vie imposé ou voulu
Voulu par convenance personnelle, par économie, par la qualité de l'envirronement et pleins d'autres critères
Imposé parce qu'habitant par exemple au Mans, on ne trouve pas de boulot autrement qu'à Paris, et qu'il faut assurer la "matérielle"

Le tout a ses avantages et ses inconvenients qui ne seront pas forcement les mêmes pour les uns ou les autres ...

Question de couple aussi, j'ai eu une jeune collègue de travail qui a fait Nantes-Paris quotidiennement pendant plus d'un an parce que son copain - du même établissement- avait été muté à Nantes et qu'elle attendait elle-même sa propre mutation qui est intervenue bien plus tard.

j'ai eu une jeune collègue de travail qui a fait Nantes-Paris quotidiennement pendant plus d'un an parce que son copain - du même établissement- avait été muté à Nantes et qu'elle attendait elle-même sa propre mutation qui est intervenue bien plus tard.

Même dans cette situation là chacun fait son choix. Certains choisissent la double résidence et rentrent tous les WE. Un petit studio ce n'est peut être pas plus cher à louer que l'abonnement TGV.

1) Un Studio à Paris est plus cher qu'un abonnement TGV
2) Ecologiquement, ça doit revenir au même
3) Personnellement, je préfère rejoindre ma femme et mes enfants (et vice-versa)

(intéressant, cette "discussion générale"... )

dark_green67 a écrit :(intéressant, cette "discussion générale"... )

Que nous avons deja entamé il y a quelques mois ou semaines

Trouvé dans Liberation :

C'est une étude très intéressante qui doit tenir compte des Prem's entre Paris et la Province.

J'avais déjà remarqué qu'il était possible de faire Paris - Marseille (Prem's) au même prix qu'un Marseille - Montpellier (plein tarif). Il est clair que la SNCF privilégie ses radiales au détriment de ses transversales qui sont à l'abandon, y compris au niveau des tarifs.

Ce n'est pas très logique si on considère que les radiales vers Paris sont souvent des lignes plus fréquentées voire saturées.

Biglower a écrit :Ce n'est pas très logique si on considère que les radiales vers Paris sont souvent des lignes plus fréquentées voire saturées.

L'étude est basée sur le prix des billets les moins chers. Il ne me semble pas anormal que les lignes qui subissent la plus forte hausse des trafics en heure de pointe soient également celles qui bénéficient des meilleurs réductions en heure creuse.

Et sur la plupart des transversales il n'y a pas de demande suffisante pour faire circuler des trains en heure creuse.

Il faut faire attention à ces études car par exemple on ne sait pas si Clermont-Montpellier passe par Lyon et le TGV ou par Alès et le Cévenol!

Robin34160 a écrit :Il faut faire attention à ces études car par exemple on ne sait pas si Clermont-Montpellier passe par Lyon et le TGV ou par Alès et le Cévenol!

Sur le plan présenté dans le journal le Parisien, il s'agissait du Cévenol.

Clermont-Ferrand - Montpellier, c'est à peu près 50 € via Nîmes. Il est effectivement très facile de trouver un TGV Paris - Montpellier à 50 € en s'y prenant quelques semaines à l'avance.
Il n'est pas nouveau que la SNCF cherche à tuer les lignes secondaires.

Mais effectivement, l'échelle de mesure de l'étude est erronée : il ne faut pas raisonner en € aux 100 km mais en € par heure passée dans le train. Avec la lenteur du Cévenol (due à des marges abusives et à un matériel hors d'âge), ce train est l'un des moins chers à l'heure ! Quand même...

Moi j'ai trouvé une différence de 10 € entre le cévenol en tarif normal (45,60 €) et le TGV en tarif minimum (55,60 €).

D'après des informations concordantes, la 12-25 serait finalement remplacée par la 12-27. Guillaume Pépy avait déjà annoncé en juin que l'expérience de la 12-30 ne serait pas reconduite telle quelle, mais que la célèbre carte de réduction verrait sa plage de destinataires légèrement étendue. La nouvelle carte sortirait officiellement le mardi 25 septembre.

28 ans, dommage :/

Le problème, c'est qu'il n'y à toujours rien pour les "entre-deux"

Une carte offrant la souplesse d'une 12-27, mais avec une réduction moindre (du style 30%) aurait pourtant un succès assuré...