Forum SARA

Alexandre a écrit :Vidéo tournée un jeudi je suppose, vu que la majorité des camions descendaient vers l'Espagne ?

juju a écrit :Sur la N10 d'ailleurs (panneaux verts) et PR 53 G... Autre chose qui m'étonne sur cette VE et quelques autres : les lignes de rives de routes normales pas très adaptées à ce type de route... (surtout pour vérifier ses distances... 4 tirets de la ligne de séparation = 40 m de vide + 12 mètres de ligne peinte donc 52 mètres (en vrai 3 m + 10 m +3 m + 10 m + 3 m + 10 m + 3 m + 10 m) ... ça revient à la même chose, mais les bandes de rive de 39+13 (52 mètres aussi d'ailleurs) mètres c'est mieux car plus facile à repérer...)

basco - landais a écrit :

juju a écrit :Sur la N10 d'ailleurs (panneaux verts) et PR 53 G... Autre chose qui m'étonne sur cette VE et quelques autres : les lignes de rives de routes normales pas très adaptées à ce type de route... (surtout pour vérifier ses distances... 4 tirets de la ligne de séparation = 40 m de vide + 12 mètres de ligne peinte donc 52 mètres (en vrai 3 m + 10 m +3 m + 10 m + 3 m + 10 m + 3 m + 10 m) ... ça revient à la même chose, mais les bandes de rive de 39+13 (52 mètres aussi d'ailleurs) mètres c'est mieux car plus facile à repérer...)

Cette signalisation a été refaite et remise aux normes (surtout sur cette portion) il y a quelques mois et jusqu'à preuve du contraire est conforme à la législation dont tu pourras t'impregner
http://fr.wikipedia.org/wiki/Signalisat ... _en_France

tanaka59 a écrit :Je comprend l'utilité de la mise à 2x3 voies .

Ce qui me choc sur la vidéo c'est le vers la fin , le murs de 15 à 20 camions a la suite . C'est si chargé que ça en poids lourds ?

JMB a écrit :

tanaka59 a écrit :Je comprend l'utilité de la mise à 2x3 voies .

Ce qui me choc sur la vidéo c'est le vers la fin , le murs de 15 à 20 camions a la suite . C'est si chargé que ça en poids lourds ?

J'ai des souvenirs d'un lundi soir ou j'avais raté la sortie de Mont de Marsan faut de pouvoir me rabattre après avoir parcouru près de 5 Km en doublant une file ininterrompu de camion... Aucun camion n'avait levé le pied pour me permettre d'effectuer une manœuvre en toute sécurité....

JMB a écrit :

tanaka59 a écrit :Je comprend l'utilité de la mise à 2x3 voies .

Ce qui me choc sur la vidéo c'est le vers la fin , le murs de 15 à 20 camions a la suite . C'est si chargé que ça en poids lourds ?

J'ai des souvenirs d'un lundi soir ou j'avais raté la sortie de Mont de Marsan faut de pouvoir me rabattre après avoir parcouru près de 5 Km en doublant une file ininterrompu de camion... Aucun camion n'avait levé le pied pour me permettre d'effectuer une manœuvre en toute sécurité....

JMB a écrit :Attention, j'ai parcouru 5 Km ce qui ne veut pas dire qu'il y avait 5 Km de camion... A 110 Km/h, on parcourt les 5 Km en un peu moins 3 minutes quand un camion à 90 km/h le parcourt en 3 minutes 30. De plus, je me suis franchement inquiété de ma capacité de sortie à 1500 mètres du but. A 800 mètres, j'ai ralenti à pour revenir clignotant sur la droite à une vitesse proche de la file de droite mais aucun bahut n'a levé le pied ou fait ne serais ce qu'un appel de phare pour me permettre ma manœuvre.

le journal des entreprises a écrit :Les travaux d'aménagement de la future A63 sont estimés à 500M€. Ils doivent débuter à l'automne 2011 pour une durée de 41 mois.
...
Un système de péage ouvert
Le trafic local pour les habitants des Landes notamment sera gratuit.» Les tarifs seront de l'ordre de 3,25€ par passage pour un véhicule léger et de 15€ pour un poids lourd. «30.000 véhicules empruntent chaque jour cette section dont 10.000 camions. Avec ce système de péage notre idée est de faire payer les utilisateurs, à savoir les poids lourds, mais cette tarification sera modulée en fonction du niveau d'émissions polluantes.»
...
Deux phases de travaux
«Il y aura deux phases de travaux, explique Patrice Dessiaume(*). La première d'une durée de 24 mois, consistera à créer les barrières de péage et à élargir la voie entre Salles et Labouheyre et entre Castets et Saint-Geours-de-Maremne. La mise en service est prévue à l'automne 2013. Le reste du chantier s'égrainera jusqu'en juin 2014.»

(*)PDG d'Atlandes

Alexandre a écrit :Atlandes installé à l'Europarc à Pessac, à côté d'ASF si je ne m'abuse...?

basco - landais a écrit :

Alexandre a écrit :Atlandes installé à l'Europarc à Pessac, à côté d'ASF si je ne m'abuse...?

Coincé entre Vinci et l'hopital
Ca ira plus vite pour les soigner en cas de crise entre concessionnaires

18 mai 2011 10h16 | Par AURÉLIE CHAMPAGNE
Des péages qui font tousser
La transformation en autoroute payante des 100 kilomètres entre Saugnac et Saint-Geours-de-Maremne, a du mal à passer, à Labouheyre. Pour autant, le tarif est l'un des moins chers de France|

"...Transformer la portion de RN 10 entre Saugnac-et-Muret, « autoroute Canada Dry » en une infrastructure caviar respectant les normes de sécurité, c'est le projet du concessionnaire d'autoroutes Atlandes, à l'horizon 2014. Lundi soir, le PDG du groupe, Patrice Dessiaume, a exposé le projet, aux habitants de Labouheyre, lors d'une réunion publique d'information, dans une salle des fêtes aux rangs très fournis. « La RN 10 ressemble à une autoroute, elle a l'odeur, la couleur, mais elle n'en possède pas les normes de sécurité », a-t-il indiqué en préambule. Une réunion qui intervient alors qu'un recours a été déposé devant le Conseil d'Etat par le Parti communiste et l'Association départementale des élus communistes et républicains.

Le projet prévoit un passage à deux fois trois voies, avec des normes environnementales « scrupuleusement respectées », et des études acoustiques poussées. Mais voilà, le tout s'accompagne de deux barrières de péage : l'une au nord, entre Saugnac et Liposthey - etla seconde plus au sud, entre Magescq et Castets. Terrain glissant, pour le PDG d'Atlandes, face à des Bouheyrots et Bouheyrotes remontés.« On est pris au piège, on se sent un peu pris en otage », lance l'un d'eux.

DES EMPLOIS ET DES CONTRATS
La transformation de la RN 10 en autoroute aurait tout de même un aspect positif : la création d'emplois.

Concernant le chapitre exploitation de l'autoroute, dès la mise en place des deux barrières de péage, le besoin en main-d'œuvre se fera ressentir : une soixantaine de personnes devrait travailler sur les barrières de péage, le contrôle et la surveillance.

Mais c'est le volet construction qui s'annonce le plus générateur d'emplois : si une partie importante des personnels de direction est déjà en place, dès septembre, l'équipe de production va se mettre au travail. « On va atteindre 700 à 800 personnes sur le chantier, dont 100 à 150 qu'il faudra recruter, explique Patrice Dessiaume. On lance d'ailleurs un appel. On peut accueillir des jeunes sans aucune formation, et qui au bout des trois ans de chantier, sortiront avec une qualification. Il y a une vraie opportunité pour des gens qui cherchent un emploi. »

Les entreprises locales pourraient elles aussi tirer un avantage de l'aménagement qui se profile : « 20 % des travaux doivent être sous-traités : on lance des appels d'offres publics. Si les entreprises veulent faire des offres de service, elles peuvent nous contacter », conclut le PDG d'Atlandes.

Six centimes le kilomètre

Ce à quoi Patrice Dessiaume répond que le projet répond à un décret d'utilité publique, qui définit les modalités d'application du futur aménagement. Mais « la chance » des Landais, pour le PDG d'Atlandes, c'est le système de péage retenu par l'Etat : un péage dit « ouvert », « rarissime en France. »

Concrètement, au nord de la barrière de péage de Saugnac et au sud de celle de Castets, les usagers circuleront sans payer, sur la future autoroute. Gratuité également, pour les véhicules entrant et sortant entre les deux barrières. En revanche, à partir du moment où l'usager franchit l'une ou l'autre des deux barrières, il devra s'acquitter de l'équivalent de 50 kilomètres parcourus - soit 3 euros pour les véhicules légers et 15 euros pour lesp oids-lourds - qu'il les ait parcourus ou pas. Le montant du péage est donc identique pour des distances parcourues différentes.

Consolation pour les futurs usagers : avec 6 centimes d'euro le kilomètre pour les véhicules légers et 30 centimes d'euro pour les poids-lourds, « c'est le tarif le plus bas de France au kilomètre », note Patrice Dessiaume.

Mais c'est encore trop pour certaines personnes de l'assistance : à l'instar de ce chef de PME, qui parcourt tous les jours Belin-Beliet/Labouheyre, pour les besoins de son travail. Il se heurtera deux fois par jour à une barrière de péage, « dont acte », lance-t-il.

D'où, la tentation de prendre la tangente, pour en empruntant une voie de substitution ou de délestage. « Ce que je propose, pour éviter cela, c'est de faire payer un abonnement - sur justificatif de domicile ou de travail - à des tarifs extrêmement bas. C'est mieux que rien du tout et cela peut éviter que dse gens aillent se balader sur des routes qui ne sont pas dimensionnées pour cela. Les collectivités n'ont d'ailleurs pas intérêt à voir le trafic augmenter sur ces voies. Les impôts en prendraient un coup derrière. Vous avez quand même de la chance de ne pas payer entre les deux barrières : cela a été l'objet de longs palabres entre l'Etat et le président du Conseil général des Landes : c'est rarissime en France. »

Rarissime également, le fait de « transformer une route nationale en autoroute sans une voie parallèle de substitution », lance un habitant, applaudi par une partie de l'assistance.

RD 834 : bientôt l'écotaxe

Autre inquiétude qui s'est fait jour, lundi : comment obliger les poids-lourds à emprunter la future autoroute ? « L'objectif de ces aménagements, c'est d'améliorer la fluidité du trafic, répond Patrice Dessiaume. Ce n'est pas pour que les poids lourds se positionnent sur les autres routes : l'objectif est de les canaliser. »

Pour information, la RD 834, reliant Saugnac-et-Muret à Mont-de-Marsan sera assujettie à l'écotaxe d'ici à quelques mois. « Les patrons des entreprises de transport auront le choix : soit payer le péage, soit payer l'écotaxe plus les heures supplémentaires du chauffeur en plus, et le gasoil… Le calcul sera vite fait.

Les intérêts d'Atlandes, du Conseil général, du maire de Pissos, se rejoignent : il y aura forcément une interdiction. L'objectif économique est quand même de faire passer ces poids lourds sur l'infrastructure. »

Dernière question, dans l'assistance, un brin provocante : « Quand est-ce que vous rendrez la RN 10 aux Landais ? »

« Je ne la prends à personne, répond le PDG d'Atlandes. Et dans quarante ans, je rendrai l'infrastructure à l'État pour zéro euro. »

Une deux fois trois voies qui s'accomp agne de nombreux aménagements
Droit d'entrée et travaux compris, le groupe Atlandes s'apprête à réaliser un investissement de « 1,1 milliard d'euros ».

Concrètement, il s'agit de transformer les 104 kilomètres de RN 10 séparant Saugnac-et-Muret de Saint-Geours-de-Maremne, en autoroute. La mise à trois voies se fera à 90 % par le terre-plein central, sauf à Labouheyre et Castets, où l'élargissement aura lieu par l'extérieur.

Le premier volet de travaux est lié à la mise aux normes de sécurité : élargissement jusqu'à trois mètres des bandes d'arrêt d'urgence, clôture de l'intégralité de l'autoroute, « car l'une des causes d'accident, est la traversée des gibiers. » À Labouheyre, trois kilomètres de « travaux neufs » seront effectués, pour gommer les deux virages que les automobilistes sont obligés de négocier à 90 km/h, au niveau de la commune. « L'objectif est de passer à 130 km/h depuis Salles jusqu'à Saint-Geours-de-Maremne », explique Patrice Dessiaume.

Le deuxième volet de travaux est relatif aux mises aux normes environnementales de la future autoroute. « Il va falloir installer des systèmes de collecte des eaux, qui n'existent pas à ce jour. Il n'y a pas de fossé, et il n'y a aucun bassin. Au total, il y a une cinquantaine de bassins à réaliser », compte le PDG d'Atlandes.

Contre la pollution sonore

De nombreux aménagements seront également réalisés « pour protéger la petite faune aquacole et piscicole. »

Les aménagements réalisés tenteront également de réduire au maximum la pollution sonore, en agissant notamment au niveau du revêtement. « À 110 ou 120 km/h, le bruit est généré par le glissement du pneu sur le revêtement, reprend le PDG. Nous allons installer des protections acoustiques pour les riverains, de sorte que les niveaux sonores soient largement au-dessous des seuils fixés par la loi. »

Enfin, le troisième volet de travaux s'attachera à remettre en état et à agrandir les aires de repos et de service, qui « sont vétustes et pas adaptées aux conditions de trafic. Sur les 100 kilomètres qui vont être aménagés, il y aura une augmentation du nombre d'emplacement pour poids lourds : de 370 places, on passera à 1 200. Cette augmentation significative oblige à reconditionner les aires de repos et de service. »

A. C.

Sud-Ouest a écrit : Mise en concession de la RN 10 : le Conseil d'État est saisi

Avant une réunion d'information organisée lundi prochain par la société concessionnaire, à Labouheyre, le PC et l'ADECR 40 appellent à la mobilisation.

Voilà 104 kilomètres que l'État « volerait » aux usagers de la RN 10 : la décision prise en 2008 de transformer, à l'horizon 2014, le tronçon de RN 10 entre Saugnacq-et-Muret et Saint-Geours-de-Maremne, en autoroute concédée à deux fois trois voies, avec barrières de péage, s'attire les foudres de la Fédération départementale du Parti communiste et de l'Association départementale des élus communistes et républicains (ADECR 40).

Après avoir saisi le tribunal administratif de Pau, fin janvier, la Fédération départementale du PC et l'ADECR en appellent désormais à la plus haute juridiction administrative de France, le Conseil d'État : leur argumentaire fait valoir, entre autres, la rupture de notion d'égalité « inscrite dans la Constitution française. »

« Les conducteurs qui iront de Bordeaux à Arcachon pourront bénéficier gratuitement de cet axe aux normes autoroutières, commence le secrétaire départemental du PC, Alain Baché. En revanche, les automobilistes landais qui circuleront entre Saugnacq-et-Muret et Saint-Geours-de-Maremne, vont être obligés de s'acquitter du péage. Il n'y a aucun itinéraire de substitution. »
« Cadeau royal »

Les auteurs du recours soulignent au passage « le cadeau royal » ainsi fait à la société concessionnaire désignée - le groupement Atlandes (1), constitué autour de la Colas, filiale routière du groupe Bouygues - qui va hériter d'un axe « mis aux normes autoroutières sous le gouvernement Jospin, par le ministre des Transports Jean-Claude Gayssot, alors qu'elle va simplement ajouter une voie de plus, précise Christian Duprat, secrétaire de l'ADECR 40. C'est un préjudice pour les contribuables français qui ont financé la mise à deux fois deux voies et aux normes autoroutières de ce tronçon landais de la RN 10 et qui devront s'acquitter d'un péage qui ira dans la poche d'actionnaires privés. »

Mais la Fédération départementale du PC et l'ADECR agitent aussi l'étendard environnemental, dénonçant une mesure visant à « développer les routes à l'heure du Grenelle de l'environnement », et « à contre-courant de l'histoire », quand « cherté du pétrole et des péages », préoccupent les automobilistes. « Personne ne comprend que l'on développe les routes dans un département qui manque déjà de desserte ferroviaire », reprend Alain Baché.

PC et ADECR souhaitent désormais grossir leurs rangs pour mener la fronde : « On appelle au rassemblement de la population et des élus, quelle que soit leur sensibilité », conclut Alain Baché.

En attendant l'arrêt du Conseil d'État, la société concessionnaire, Atlandes, poursuit ses réunions d'information. La prochaine aura lieu à la salle des fêtes de Labouheyre, lundi prochain, à 18 h 30.

(1) Le droit d'entrée pour cet axe, modernisé ces dernières années, s'élève à 400 millions, auxquels il faut ajouter l'engagement de consacrer 500 millions dans les travaux.

Alexandre a écrit :Le PC est définitivement à côté de la plaque....

dionysos a écrit :

Alexandre a écrit :Le PC est définitivement à côté de la plaque....

Peut-être, peut-être pas... si ils arrivent à démontrer qu'il n y'a pas d'itinéraire de substitution valable...