[ A355 ] Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO)

[G.E.]

Ce que tu envisages était prévu, mais c'est abandonné désormais.

[tanaka59]

Je pose une question peut-être idiote : aurait-il été possible de faire un contournement est, le long du Rhin, passant dans le port ?

Bonsoir ,

Non pas le long du Rhin .

Oui , il existe deux voies express pas entièrement dénivelées . Une au nord de Strasbourg , l'autre au sud . En doublant ces axes on pouvait créer une sorte de "super périphérique" en renvoyant les camions en Allemagne.

[Routard]

En revanche, un pont routier au Nord de Strasbourg (bien plus au Sud que Gambsheim) ne serait pas du luxe avec une meilleure interconnexion avec l'Allemagne. En plus, il y a un début de rocade à Kehl.

[tanaka59]

En revanche, un pont routier au Nord de Strasbourg (bien plus au Sud que Gambsheim) ne serait pas du luxe avec une meilleure interconnexion avec l'Allemagne. En plus, il y a un début de rocade à Kehl.

Bonsoir ,

Au nord il y a la D4 / L500 : https://www.google.fr/maps/@48.8485116, ... a=!3m1!1e3

Au sud il y a la N353 / L98 : https://www.google.fr/maps/@48.5089359,7.7767121,12.25z

Pour une fois que les collectivités ont la place pour ... Il n'y a pas d'habitation ! Les franchissement du Rhin peuvent rester à 2x1 voies ce n'est pas un problème. Une chose risible sur la D4 on a centre commercial avec un morceau de 4 voies en plein champs ...

[Guillaume]

Strasbourg : le grand contournement autoroutier démarre mais est toujours menacé

Les Echos |Le 23/02 à 06:00|Mis à jour à 09:40 |

Les travaux préparatoires ont commencé pour ce projet d’autoroute payante réalisé par une filiale de Vinci. Mais il suscite toujours une vive opposition des associations de défense de l’environnement.

Pour les Strasbourgeois, le grand contournement ouest (GCO) tient de la rengaine depuis des années. L'autoroute de contournement de Strasbourg à deux fois deux voies semble en cours de concré­tisation. Depuis fin janvier, le long du tracé de 24 kilomètres, des diagnostics archéologiques et des sondages géother­miques ont été entamés. Des travaux préparatoires à un chantier de quatre ans qui doit ­commencer fin 2017 pour une mise en service prévue fin 2020. Pour le président de l'Eurométropole de Strasbourg, Robert Herrmann, plus de doute : « Le GCO se fera. »

Désengorger l'A35

Surtout, l'élu est convaincu de la nécessité de cette autoroute destinée à désengorger l'A35, qui passe à une poignée de kilomètres du centre-ville, régulièrement soumis à des pics de pollution. Ralentissements et bouchons sont monnaie courante, avec jusqu'à plus de 200.000 véhicules par jour sur la section urbaine de l'autoroute. « Strasbourg draine beaucoup d'emplois. Pour rester un territoire compétitif, il faut que la ville soit accessible. Sinon, les entreprises vont se déplacer et on sera face à de l'étalement urbain », plaide l'élu. Le projet a été attribué à la société Arcos, filiale du groupe Vinci.

Si son discours reflète les positions des pro-GCO - parmi lesquels la Chambre de commerce et d'industrie Alsace Eurométropole, très engagée -, l'autoroute focalise une vive opposition réunissant militants associatifs, habitants et/ou élus de communes voisines du tracé réunis au sein d'un collectif baptisé « GCO non merci ».

Coût environnemental

L'opportunité même de ce projet de 553 millions d'euros porté par Vinci est questionnée. Pour ­Stéphane Giraud, directeur d'Alsace Nature, « le GCO va éventuellement capter une part du transit, mais ne répond pas aux effets de cisaillement liés à la distribution du trafic interne à l'Eurométropole ».

A l'origine d'une série de recours non suspensifs contre le projet déclaré d'utilité publique par l'Etat, l'association alerte également sur son coût environnemental : deux tiers du tracé de l'équipement passent par des zones à enjeux écologiques. L'aménagement foncier prévu sur des terres agricoles, des zones d'habitat du grand hamster ou du crapaud vert, des zones humides ou forestières - parfois à proximité immédiate de communes du Bas-Rhin - donnera lieu à des ­propositions de mesures compensatoires qui feront l'objet d'une enquête publique cet été.

Mais l'opération fédère contre elle une partie de l'opinion. « Ce ­dossier ne se fera pas dans le consensus », prévient Stéphane Giraud. Des activistes de Notre-Dame-des-Landes ou Sivens se seraient déjà penchés sur le dossier. Et l'hypothèse de la constitution d'une future ZAD est loin d'être exclue.

En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/pme-regions/actu ... WLxrjgZ.99

http://www.lesechos.fr/pme-regions/actu ... 067075.php

[G.E.]

C'est un coup parti même si certains ne veulent toujours pas l'admettre.

[Routard]

Les DNA de ce jour publient une présentation 3D du GCO

http://www.dna.fr/actualite/2017/05/19/ ... -autoroute

Sauf qu'au vu de la congestion actuelle et des bouchons homériques au moindre incident, je trouve leur vision du passage à la barrière de péage très optimiste.
J'ai bien peur que ce ne soit le bouchon permanent

[Alexandre]

La video complète ici :

http://www.dna.fr/actualite/2017/08/07/ ... -en-videos

[Routard]

J'adore cette vidéo avec la barrière de péage que les voitures traversent sans s'arrêter... comme si tout le monde avait un badge télépéage.
Je note aussi la rareté des sorties qui aboutissent souvent à des giratoires....
Bref, cette "autoroute" (ou arnaque plutôt) fluidifiera le trafic autant que les nouveaux giratoires et feux rouges implantés à Fegersheim.

Euh sachant que les routiers de l'est ont toujours du cash avec eux pour payer la prune en cas d'interception, ils continueront de passer par le centre pour économiser le péage.

Cela sent le fiasco à plein nez

[greg59]

Les opposants ont bloqué le chantier aujourd’hui, et les élus territoriaux ont envoyé une lettre au premier ministre :
http://www.20minutes.fr/strasbourg/2136 ... r-ministre

[G.E.]

Ce projet se fera car il est concédé.

[Alexandre]

Ce projet se fera car il est concédé.

Avec un financement 100% privé !

[Michel67]

Ce projet se fera car il est concédé.

Avec un financement 100% privé !

Ce projet se fera...ou pas :

http://www.dna.fr/actualite/2017/09/21/ ... positionne

Peut-on considérer le financement à 100% privé si une partie substantielle proviendrait de la BEI ?

[G.E.]

Ce projet se fera...ou pas :

http://www.dna.fr/actualite/2017/09/21/ ... positionne

Effarant de voir que des chantiers structurants peuvent être arrêtés par quelques bloqueurs. A ce rythme, on ne pourra bientôt plus rien construire si les opposants prennent autant de pouvoir sur la légalité.

Combien d'entreprises vont réfléchir à deux fois avant de s'engager ? Le signal est vraiment mauvais.

Peut-on considérer le financement à 100% privé si une partie substantielle proviendrait de la BEI ?

Oui, puisque l'initiative est d'origine privée. La BEI n'est qu'un financeur et pas le porteur du projet.

[Alexandre]

Et la BEI touchera des intérêts !

[Routard]

100% privé.... et le contribuable pour payer quand le privé ne s'y retrouve pas. Même avec les PPP allemands (Vinci), le contribuable doit mettre la main à la poche parce que le business plan ne fonctionne pas.
Faut arrêter l'hypocrisie.
Je dis et répète, ce truc à péage car le trafic continuera de passer sur l'autre axe pour éviter le péage et avec les mesures prévues, ce sera encore plus engorgé.

[Alexandre]

Vinci n'y aurait pas autant investi si l'autoroute n'allait pas être rentable. Donc je ne me fais pas de souci sur ce point...

[Routard]

C'est surtout qu'ils ne prennent AUCUN risque

[Alexandre]

C'est surtout qu'ils ne prennent AUCUN risque

Risque et rentabilité ne sont pas la même chose...

[hh35]

Non, mais l'intérêt est en général la due contrepartie d'une prise de risque. Une rentabilité élevée sans prise de risque est une rente indue...