Forum SARA

basco - landais a écrit :

Après avoir lu ces articles de Sud-Ouest et vos réactions, je ne peux qu'etre mort de rire

Il faut attendre une reunion publique pour entendre ce que je denonce depuis des lustres ici et qui a été le coeur du débat public et occulté par les commissaires enqueteurs

Je n'ai jamais pu retrouver le decret, la loi, l'arrete qui disait qu'une autoroute devait etre doublée par un itinéraire de substitution à proximité et cà ne fait pas partie d'un fantasme quelconque, on en a deja debattu ici, c'est le seul cas en France, mais qui à mon avis fera jurisprudence. Ici, le seul itinéraire de substitution prévu passe par le 824 par Mont de Marsan, soit un detour de plus d'environ 50 km

Le PC est dans le vrai, c'est discriminatoire : Tout habitant, et j'en suis, habitant au sud de St Geours doit s'acquitter d'un péage (et quelqu'en soit le prix ou abonnement) pour aller à Bordeaux et n'a pas d'autre solution, par contre, ceux du centre des Landes n'auront qu'un pége et ceux du nord , aucun
Emmanuelli n'a rien dit, lui qui offre des avantages aux habitants de Mont de Marsan pour emprunter A65

Je redis ici que cette transformation de la RN10 en concession est une ignominie, sachant que la mise à 2 x 2 voies a été largement financée par tous les contribuables et encore plus par le 40 et le 64 (par l'intermédiaire des impots locaux et fonciers (part du département et de la région) et que la soi disant mise aux normes autoroutières faites dans les années 98 à 2002 a couté un maximum d'argent par une gestion CALAMITEUSE de la part de la cellule RN 10 de la DDE des Landes.

Certes, il est un peu tard pour se reveiller, mais enfin , il y en a des qui se reveillent

tanaka59 a écrit : Je serais tenter de dire faux !

L'A1 est doublée dans ses derniers kilomètres par les N17 / A211 / N47 / N41 (certes 2 itinéraires gratuits ) . Mais se sont 2 itinéraires autoroute ou voie expresse ! Et les voies connexes sont des voies départementale aucunement fait pour le délestage ...

Par contre ce qui est vrai c'est que les nationales doublent les autoroutes . Et à la base les autoroutes radiales doubles des nationales radiales A13 /N13 , A4/N4 , A6/N6 , A7 / N7 ... mais ce n'est plus vrai à cause du transferts de 2006 et la départementalisation de certains axes ( ex n47 >> D947 , ex N39 >> N939 , ex n50 >> D950 ... )

Cela n'empêche pas une VE gratuite de doubler une autoroute à péage , exemple la N7 à Valence c'est une VE !

hh35 a écrit :SAuf que l'A1 est gratuite sur ses (40) derniers km...

tanaka59 a écrit : Je serais tenter de dire faux !

L'A1 est doublée dans ses derniers kilomètres par les N17 / A211 / N47 / N41 (certes 2 itinéraires gratuits ) . Mais se sont 2 itinéraires autoroute ou voie expresse ! Et les voies connexes sont des voies départementale aucunement fait pour le délestage ...

Par contre ce qui est vrai c'est que les nationales doublent les autoroutes . Et à la base les autoroutes radiales doubles des nationales radiales A13 /N13 , A4/N4 , A6/N6 , A7 / N7 ... mais ce n'est plus vrai à cause du transferts de 2006 et la départementalisation de certains axes ( ex n47 >> D947 , ex N39 >> N939 , ex n50 >> D950 ... )

Cela n'empêche pas une VE gratuite de doubler une autoroute à péage , exemple la N7 à Valence c'est une VE !

basco - landais a écrit : Et surtout, ne me parlez pas de la RD 10 qui longe la RN10-A63 dans son tracé .....
Déjà evoqué, plus haut, c'est un vulgaire RD ou un PL et un VL ont du mal a se croiser

Les Echos a écrit :INFRASTRUCTURES Faute d'argent, mais desireux d'achever au plus vite l'autoroute Clermont-Ferrand - Beziers, l'Etat va conceder au secteur prive la construction et l'exploitation du monumental ouvrage prevu pour franchir le Tarn. - Autoroute A75: le viaduc de Millau sera finance par un peage

22 mai 1998

Necessite fait loi: le futur viaduc de Millau sera payant. Fermement attache a l'achevement rapide de l'autoroute A75 entre Beziers, sa ville natale, et Clermont-Ferrand, mais conscient egalement que ses services n'ont pas les moyens de financer l'ouvrage, Jean-Claude Gayssot, ministre de l'Equipement et des Transports, a annonce mercredi que ce viaduc de 2.500 metres de long, qui franchira le Tarn a une hauteur de 270 metres au-dessus de la riviere, sera concede au secteur prive.

Pour le ministere, le financement etatique jusqu'a present prevu conduirait 'a des delais inacceptables'. Meme en puisant dans les ressources extrabudgetaires du Fonds d'investissement des transports terrestres et des voies navigables, 'la realisation complete de la liaison ne serait pas envisageable avant 2007', soit avec six ans de retard sur le calendrier initial. L'achevement de la A75 necessite encore en effet plus de 4 milliards de francs de travaux, dont 1,5 milliard, au bas mot, pour le viaduc.

'Mise en service en 2003'

Par ailleurs, la Direction des routes au ministere de l'Equipement doit faire face a des depenses imprevues. En particulier, le tres couteux amenagement de la Nationale 10 entre Bordeaux et Bayonne lui incombe, depuis que Jean-Claude Gayssot a renonce a sa transformation en autoroute a peage.

Des lors, et malgre une - relative - opposition des elus de la region de Millau, le ministre a choisi de faire une entorse a la gratuite totale de la A75 pour l'usager, gratuite decidee au nom de l'amenagement du territoire. Grace a quoi, 'la totalite de l'itineraire pourra etre mise en service en 2003', soit avec un retard ramene de six a deux ans. Juridiquement, cette decision suppose de modifier le decret de declaration d'utilite publique du 10 janvier 1995 portant sur le contournement de Millau. Consulte, le Conseil d'Etat a suggere au gouvernement de prendre un decret modificatif introduisant le principe du peage sur le viaduc. Une nouvelle enquete publique 'modificative' - le trace prevu et les choix architecturaux ne sont pas remis en question - sera donc lancee 'avant la fin de l'ete 1998'.

Par ailleurs et sans attendre la parution du nouveau decret d'utilite publique, 'un appel d'offres aux niveaux communautaire et national sera lance des les prochaines semaines afin de pouvoir designer le futur concessionnaire'. Le ministere estime donc que le decret et la designation du concessionnaire 'pourront etre concomitants'. Un delai d'une bonne annee semble necessaire pour regler ces deux dossiers, le debut des travaux pouvant alors intervenir en 2000.

Pour les candidats, il reste a connaitre les parametres fixes par le gouvernement. Or, jeudi, le ministere se contentait d'indiquer un cout du peage 'de l'ordre de 40 francs pour les vehicules legers'. Les entreprises, de leur cote, ne manqueront pas de mettre en avant leurs contraintes propres: les surcouts probables dans la realisation de cet ouvrage aux dimensions exceptionnelles, et la faiblesse attendue du trafic, du moins au debut (la moyenne annuelle a hauteur de Millau n'atteint pas aujourd'hui 10.000 vehicules par jour).

Dans ces conditions, les candidats devraient chercher non seulement a obtenir une duree de concession assez longue (de l'ordre de trente a trente-cinq ans par exemple), mais aussi une subvention de l'Etat. Ce dernier ne manquera pas de souligner la forte progression a venir des trafics sur une autoroute initialement concue pour desenclaver le Massif central mais qui, une fois achevee, deviendra un axe majeur entre l'Espagne et l'Europe du Nord.

D'autant que, malgre le peage du viaduc, Paris-Beziers coutera un tiers moins cher par la A75 que par les autoroutes A7 et A9.

G.E. a écrit :Juste pour le (dé)plaisir, nous sommes en 1998 :
....
Par ailleurs, la Direction des routes au ministere de l'Equipement doit faire face a des depenses imprevues. En particulier, le tres couteux amenagement de la Nationale 10 entre Bordeaux et Bayonne lui incombe, depuis que Jean-Claude Gayssot a renonce a sa transformation en autoroute a peage. ...

Voilà comment la RN10 a provoqué la mise en concession du Viaduc de Millau. Résultat, elle sera concédée elle aussi, mais le Viaduc de Millau a aussi vu le jour, ce qui n'était pas gagné.

basco - landais a écrit : Ensuite, l'Etat et la DDE des Landes avaient imposé un mode de construction des ponts qui , quoique spectaculaire, a augmenté le devis de 50%, et je ne parle pas du reste, ce que j'ai appellé hier, la gestion calamiteuse du chantier

Alexandre a écrit : Pour préciser, les PS ont été construit avec des "tabliers pivotant", réalisés par DV Construction. Les tabliers étaient coulés parallèlement à la chaussée en TPC, puis étaient pivoté dans leur position définitive. Cela permettait de limiter l'impact sur la circulation.

Alexandre a écrit :

basco - landais a écrit : Ensuite, l'Etat et la DDE des Landes avaient imposé un mode de construction des ponts qui , quoique spectaculaire, a augmenté le devis de 50%, et je ne parle pas du reste, ce que j'ai appellé hier, la gestion calamiteuse du chantier

Pour préciser, les PS ont été construit avec des "tabliers pivotant", réalisés par DV Construction. Les tabliers étaient coulés parallèlement à la chaussée en TPC, puis étaient pivoté dans leur position définitive. Cela permettait de limiter l'impact sur la circulation.

Alexandre a écrit :Ok autant pour moi, je me rapelle juste du mec de DV Construction qui nous avait présenté ce systèùe "révolutionnaire" lorsque j'étais au lycée...