Forum SARA

eomer a écrit : Je regrette que le projet du Grand Paris ne prevoit pas un couplage avec l'ancien projet LASER proposé par Bouygues dans les années 1990.

Le Monde, dans un [url=http://abonnes.lemonde.fr/politique/article/2010/09/24/grand-paris-six-grandes-ecoles-transferees-a-saclay-a-partir-de-2011_1415389_823448.html?]article sur le Grand Paris et le développement de Saclay[/url], a écrit :[...]

Pour attirer les chercheurs mais aussi les entreprises internationales, Saclay a besoin d'être relié à la capitale et aux aéroports, a-t-il insisté. Le chef de l'Etat a ainsi justifié le projet de métro automatique en rocade conçu par M. Blanc. Certaines études prévoient une faible fréquentation sur la partie "Saclay".

"Qui peut honnêtement imaginer que nous réaliserions ici un campus d'ambition mondiale sans le raccorder directement, c'est-à-dire en moins d'une demi-heure, au centre de Paris?", s'est-il interrogé. "On verra si l'afflux de population sur le plateau justifie un transport lourd, avait pourtant expliqué le préfet de la région Ile-de-France, Daniel Canepa, le 21 septembre, car il ne faut pas immobiliser de l'argent public de manière inconsidérée." M. Sarkozy s'est gardé de s'engager sur une date pour l'arrivée du métro à Saclay. "Le plus tôt sera le mieux", a-t-il dit.

Mais il a d'autant plus défendu ce projet de métro que, le 30 septembre, démarre le débat public sur son tracé en même temps que celui sur le projet de métro Arc Express porté par la région. En réponse aux critiques des élus de gauche à la région, sur le projet de M. Blanc, M. Sarkozy a dénoncé "l'outrance" qui consiste à opposer "ceux qui penseraient aux Franciliens d'aujourd'hui" et ceux qui penseraient "aux hommes d'affaires de demain".

"Le réseau de transport qu'il faut au Grand Paris ne sera pas une victoire d'une idée sur une autre mais une synthèse", a-t-il déclaré. "Il ne sera possible de lever des ressources nouvelles" que si les Franciliens constatent qu'"il existe une réponse coordonnée à leurs difficultés quotidiennes de transport", a prévenu M. Sarkozy. Le message était adressé à Jean-Paul Huchon, le président (PS) du conseil régional d'Ile-de-France, qui réclame au gouvernement une hausse de taxes sur les entreprises pour financer son plan transport régional.

Béatrice Jérôme

M. Sarkozy a dénoncé "l'outrance" qui consiste à opposer "ceux qui penseraient aux Franciliens d'aujourd'hui" et ceux qui penseraient "aux hommes d'affaires de demain".

TheForceCode a écrit :Faudrait peut-être dire à Sarkozy, que le RER B passe à juste 3km de Saclay. Un TCSP (de type Tramway ou même BHNS) pour relier le Campus au réseau déjà existant, ça coûterait moins cher que de s'amuser à construire un "super métro" avec l'argent de l'ensemble du contribuable, pour seulement quelques milliers de personnes par jour.

djakk a écrit :surtout qu'il a été inauguré en partie l'année dernière (Massy - Ecole Polytechnique sur la carte de Brad)

Libération a écrit : Deux métros, deux débats, une porte de sortie ?
Alors que se poursuivent, en parallèle, les deux débats publics sur les deux projets de métro du Grand Paris (Etat), et Arc Express (région), le syndicat mixte d'étude Paris-Métropole, s'apprête à adopter un texte qui pourrait esquisser une troisième voie.

Paris-Métropole est un regroupement de collectivités locales (communes, intercommunalités, départements, région), monté à l'initiative de la municipalité parisienne, pour essayer de forger une pensée métropolitaine dans une région qui cumule tous les égoïsmes locaux. Il a longtemps été un club de pionniers, dont quelques-uns de droite comme Philippe Laurent (Sceaux), Laurent Lafon (Vincennes), Jacques J.P. Martin (Nogent) ou encore Jean-Christophe Fromantin (Neuilly). Malgré la présence de ces précurseurs, Paris-Métropole a souvent été considéré comme le Grand Paris "de la gauche".

Après de nombreuses hésitations, les deux départements d'Ile-de-France dirigés par la droite (Hauts-de-Seine et Yvelines), viennent d'intégrer Paris-Métropole. Ce signal a entraîné l'adhésion d'autres collectivités proches de la majorité présidentielle. Paris-Métropole compte maintenant plus de 150 collectivités (bientôt 170 sans doute), avec une représentation plus fidèle de l'éventail politique local.

Du coup, le texte qu'a discuté son assemblée plénière lundi, pourrait peser. Il constituera d'ailleurs le "cahier d'acteur" de Paris-Métropole, versé officiellement aux deux débats publics. On y trouve un début de convergence entre les deux projets qui s'opposent.

Avec "trois enjeux et quinze principes", la déclaration demande d'abord "un accroissement significatif de l'offre des transports" et "un renouvellement massif des équipements", comme prévu dans le plan de mobilisation "engagé en juin 2009 par la région et les départements" dont elle réclame la mise en oeuvre "immédiate".

Autre axe essentiel, ne pas se focaliser sur un métro mais sur le maillage de tout le réseau. Avec un argument nouveau dans le débat: connecter les habitants du Bassin parisien sur une rocade de moyenne couronne. Il faut pouvoir habiter Rouen et travailler dans la banlieue ouest sans un passage obligatoire par la gare Saint-Lazare. La SNCF défend ce projet. La rocade de moyenne couronne, forcément ferroviaire, permettrait de faire passer les TGV en contournement de Paris avec des gares TGV en banlieue.

Toujours dans l'idée du maillage, Paris-Métropole estime qu'il est "nécessaire de créer une rocade de première couronne", autrement dit une infrastructure qui ressemble assez au projet régional Arc Express. Sont concernés "les secteurs les plus peuplés" mais aussi "les plus enclavés" ou "les plus pauvres". Comprendre Clichy-sous-Bois-Montfermeil, dont la desserte figure dans la double boucle du gouvernement mais pas dans Arc Express.

Contrairement à ce que défend la région, qui veut ouvrir deux tronçons sur quatre de sa rocade dans un premier temps, le texte de Paris-Métropole pose qu'il "s'agit de réaliser une rocade bouclée".Et contrairement à ce que proclame la Société du Grand Paris, qui affirme batir tout son métro d'un seul coup, la contribution de paris Métropole plaide pour un "phasage". Reprenant en cela les recommandations du député Gilles Carrez, auteur d'un rapport sur le financement qui concluait qu'on ne ferait pas tout en une fois.

Le blog de Libération sur le Grand Paris a écrit :Grand Paris, la solution des architectes
20/10/2010

Dans l'invraisemblable concurrence qui oppose deux projets de transport collectif pour le Grand Paris, les dix équipes d'architectes qui avaient planché l'an dernier sur la métropole, veulent proposer une troisième voie. Une solution, estiment-ils, qui permettrait de concilier le système de l'Etat (métro Grand Paris) et celui de la région (rocade Arc Express). "On est en train de dessiner la synthèse", affirme l'architecte Roland Castro, chef de file de l'une des dix équipes.

Cette hypothèse sera présentée à la Société du Grand Paris vendredi et exposée en conférence de presse assez vite derrière. Ce "projet de compromis", comme le définit Castro, se fonde sur trois principes.

Numéro un: "Il faut trois voies, pour pouvoir faire du cabotage et du rapide". Concrètement, certains trains s'arrêtent à chaque station, d'autres filent en direct. Conséquence de cette approche, il faut "autant de gares que nécessaire pour desservir les gens", soit "pas quarante seulement". Cette inflation de gares n'est pas vraiment prévue par le projet gouvernemental, vu le prix de ces équipements.

Deuxième principe: "Etre en aérien partout où c'est possible". En particulier à l'Ouest, au dessus de l'A86, l'autoroute circulaire de la première couronne.

Troisième axe: "Récupérer l'existant dès qu'on peut". C'est-à-dire, souvent, les voies ferrées là où elles existent, en particulier au Sud. Cette approche est défendue par la SNCF, qui a beaucoup mis en avant ses voies déjà là et les terrains qui les longent. Elle ne correspond pas du tout au choix d'un métro largement souterrain.

Enfin, pour la partie Est, les architectes veulent garder le tracé par Clichy-Montfermeil."Il faut mettre beaucoup plus d'argent à l'Est, sur les communes les plus pauvres", estime Castro. En particulier celui qu'on économise en récupérant l'existant.

Projet de réseau de transport public du Grand Paris et projet Arc Express.

La Commission nationale, après avoir dressé un point d’étape sur les débats relatifs au projet de réseau de transport public du Grand Paris et au projet Arc Express, tient à souligner que les principes du débat public, dont l’objectif est la participation du public au processus d’élaboration des projets, consacrent une égalité de tous les participants au débat. Il importe, pour le bon fonctionnement du débat, que tous les participants, sans distinction, puissent s’exprimer et disposent d’un même temps pour l’expression d’un avis ou la formulation d’une question.

Elle rappelle aux présidents des Commissions particulières qu’il leur appartient de veiller à l’expression de chacun à l’occasion des réunions publiques.