Pas terrible au niveau de l'optimisation du réseau.Alexandre a écrit :Concernant la N87, elle serait toujours gérée par la DIR CE, via la fusion des districts de Chambéry et de Grenoble.
C'est nul alors que l'échangeur A8/A51 est un point noir majeur du réseau routier national.Alexandre a écrit :Enfin, l'A51 n'est pas concernée et c'est bien dommage (notamment du côté d'Aix).
C'est sûr mais ce n'est peut-être qu'une première étape, avant que les N87 et N201 basculent à leur tour un jour au sein d'AREA.G.E. a écrit :Pas terrible au niveau de l'optimisation du réseau.Alexandre a écrit :Concernant la N87, elle serait toujours gérée par la DIR CE, via la fusion des districts de Chambéry et de Grenoble.
G.E. a écrit :Quid de la RN481 qui va se retrouver isolée dans ce schéma ? Déclassée ?
C'est clair mais après Escota doit déjà s'occuper de Toulon. La contrepartie aurait peut-être été trop importante pour qu'elle puisse être validée par Bruxelles. Espérons que cela arrive un jour !G.E. a écrit :C'est nul alors que l'échangeur A8/A51 est un point noir majeur du réseau routier national.Alexandre a écrit :Enfin, l'A51 n'est pas concernée et c'est bien dommage (notamment du côté d'Aix).
Quelle serait l'utilité d'aller jusqu'à la N85 ?Alexandre a écrit :L'idéal serait que la mise à 2x3 voies de l'A480 concerne la section A48/N85.
Le tram est déjà construit (enfin très bien avancé, et sera mis en service dans 5 mois). Le déclassement lié au tram a déjà eu lieu concernait la sortie du réseau autoroutier (A48 > N481), permettant un recalibrage pour glisser 2 voies tram, alors que sans ça on envisageait une voie unique sur plus d'un kilomètre.Alexandre a écrit :G.E. a écrit :Quid de la RN481 qui va se retrouver isolée dans ce schéma ? Déclassée ?
Déclassée sûrement pour le tram si j'ai bien tout suivi.
Tronc-commun entre l'A51 et la N85, bien emprunté pendant les départs en vacances d'hiver ou d'été ? En tout cas, vu que ce serait sans financement public, pourquoi ne pas en profiter ?Fantomas a écrit :Quelle serait l'utilité d'aller jusqu'à la N85 ?Alexandre a écrit :L'idéal serait que la mise à 2x3 voies de l'A480 concerne la section A48/N85.
Bien emprunté éventuellement pendant 5-6 weekends d'hiver… seulement. Et autant l'été.Alexandre a écrit :Tronc-commun entre l'A51 et la N85, bien emprunté pendant les départs en vacances d'hiver ou d'été ? En tout cas, vu que ce serait sans financement public, pourquoi ne pas en profiter ?Fantomas a écrit :Quelle serait l'utilité d'aller jusqu'à la N85 ?Alexandre a écrit :L'idéal serait que la mise à 2x3 voies de l'A480 concerne la section A48/N85.
http://infobruche.fr/wp-content/uploads ... 2-2013.pdf 
Alexandre a écrit :Et le plan de relance autoroutier devrait permettre une baisse du péage du tunnel Maurice Lemaire.
Tu as tout comprisdark_green67 a écrit :Si je comprends bien, moyennant une baisse du tarif pour les PL, le concessionnaire obtiendra de l'Etat la mise en place de mesures pour qu'un plus grand nombre de PL soient amenés à emprunter le tunnel.
Et, accessoirement, les pertes financières théoriques liées à cette baisse du tarif ont été prises en considération pour calculer le prolongement de la concession pour l'ensemble du réseau...
C'est une très mauvaise nouvelle pour la RN87. Rendez-vous dans 5 ans pour un nouveau plan de relance...Alexandre a écrit :Donc pas de N87 ou d'A711 au programme.
`Alexandre a écrit :L'élargissement de la rampe des Volcans sur A71, la liaison A89-A6, ainsi que la reconfiguration de l'échangeur A41/A43/RN201 feront partie du prochain contrat de plan 2014-2019.
L'A570 et le moignon de RN98 qui suit seront donc déclassés. Je vois mal l'Etat entretenir seul ce petit bout, sauf à ce qu'il signe une convention avec Escota ?Alexandre a écrit :Confirmation que la seule extension du réseau Vinci Autoroutes concerne ESCOTA avec la reprise des A50 / A57 et Tunnel de Toulon, soit 12 km. L'A570 ne fait pas partie du lot.
C'est possible mais je pense que ce sera dans le cadre du prochain contrat de plan d'ASF, avec une hausse du péage de l'A89 en compensation ce qui ferait peut-être moins tiquer Bruxelles plutôt qu'un allongement des concessions. Il en sera de même je pense pour la N87 et la N201 avec AREA (en même temps que la refonte de l'échangeur avec les A41/A43).G.E. a écrit :C'est une très mauvaise nouvelle pour la RN87. Rendez-vous dans 5 ans pour un nouveau plan de relance...Alexandre a écrit :Donc pas de N87 ou d'A711 au programme.
L'A711 non concédée représente 5 km. Elle va donc filer dans le giron d'ASF ?
Le plan de relance concernera également des aménagements sur des sections déjà concédées.G.E. a écrit :Logique, puisqu'il s'agit de travaux sur des infras déjà concédées.Alexandre a écrit :L'élargissement de la rampe des Volcans sur A71, la liaison A89-A6, ainsi que la reconfiguration de l'échangeur A41/A43/RN201 feront partie du prochain contrat de plan 2014-2019.
L'A570 reste pour le moment au sein de la DIR MED car peut-être que l'adossement à la concession d'Escota était juridiquement impossible. Il le sera peut-être ensuite dans le cadre du prochain contrat de plan, car cette section ne sera pas indivisible du reste du réseau Escota.G.E. a écrit :L'A570 et le moignon de RN98 qui suit seront donc déclassés. Je vois mal l'Etat entretenir seul ce petit bout, sauf à ce qu'il signe une convention avec Escota ?Alexandre a écrit :Confirmation que la seule extension du réseau Vinci Autoroutes concerne ESCOTA avec la reprise des A50 / A57 et Tunnel de Toulon, soit 12 km. L'A570 ne fait pas partie du lot.
Rien de changé donc, l'État n'entretenant déjà quasiment plus ces axes (mode "à peine mauvaise foi").G.E. a écrit :L'A570 et le moignon de RN98 qui suit seront donc déclassés. Je vois mal l'Etat entretenir seul ce petit bout, sauf à ce qu'il signe une convention avec Escota ?