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Alexandre a écrit :Concernant la N87, elle serait toujours gérée par la DIR CE, via la fusion des districts de Chambéry et de Grenoble.

Pas terrible au niveau de l'optimisation du réseau.

Quid de la RN481 qui va se retrouver isolée dans ce schéma ? Déclassée ?

Alexandre a écrit :Enfin, l'A51 n'est pas concernée et c'est bien dommage (notamment du côté d'Aix).

C'est nul alors que l'échangeur A8/A51 est un point noir majeur du réseau routier national.

G.E. a écrit :

Alexandre a écrit :Concernant la N87, elle serait toujours gérée par la DIR CE, via la fusion des districts de Chambéry et de Grenoble.

Pas terrible au niveau de l'optimisation du réseau.

C'est sûr mais ce n'est peut-être qu'une première étape, avant que les N87 et N201 basculent à leur tour un jour au sein d'AREA.

G.E. a écrit :Quid de la RN481 qui va se retrouver isolée dans ce schéma ? Déclassée ?

Déclassée sûrement pour le tram si j'ai bien tout suivi.

G.E. a écrit :

Alexandre a écrit :Enfin, l'A51 n'est pas concernée et c'est bien dommage (notamment du côté d'Aix).

C'est nul alors que l'échangeur A8/A51 est un point noir majeur du réseau routier national.

C'est clair mais après Escota doit déjà s'occuper de Toulon. La contrepartie aurait peut-être été trop importante pour qu'elle puisse être validée par Bruxelles. Espérons que cela arrive un jour !

Maintenant, il y aura peut-être des prochaines fuites (une mobilisation nationale est prévue le 11 février prochain sur ce sujet). A titre d'exemple, Vinci Autoroutes doit investir 2 milliards d'€ dans ce plan. Or, seules les sections autour de Toulon lui reviendrait...

La reconfiguration prochaine de l'échangeur A43/VRU de Chambéry est une excellente nouvelle.
Je cherche des documents relatifs aux travaux envisagés.
Une réunion à la préfecture de Savoie aurait eu lieu en avril 2013 présentant l'opération aux élus locaux.
Si quelqu'un a des informations...

De mon point de vue, il serait possible pour l'échangeur de l'A43-A41 de :
- supprimer le parking situé au milieu de la zone de péage, pour le recréer et l'agrandir sur les 2 côtés.
- doubler les 2 bretelles en direction et venant de l'A41.
- passer l'A43 en 2x4 voies en amont pour assurer la continuité à 2x2 voies entre l'A43 et l'A41.

En ce qui concerne l'échangeur entre le péage et la VRU :
- adoucir la courbe de la bretelle entre le péage et Chambéry
Pour ce qui est de la bretelle entre Chambéry et le péage, il est impossible d'envisager une modification car entourée entrepôts. Malheureusement c'est elle qui pose le plus de souci, comme on l'a vu récemment , quand un camion s'est couché sur celle-ci, coupant totalement la circulation.

Alexandre a écrit :L'idéal serait que la mise à 2x3 voies de l'A480 concerne la section A48/N85.

Quelle serait l'utilité d'aller jusqu'à la N85 ?

Alexandre a écrit :

G.E. a écrit :Quid de la RN481 qui va se retrouver isolée dans ce schéma ? Déclassée ?

Déclassée sûrement pour le tram si j'ai bien tout suivi.

Le tram est déjà construit (enfin très bien avancé, et sera mis en service dans 5 mois). Le déclassement lié au tram a déjà eu lieu concernait la sortie du réseau autoroutier (A48 > N481), permettant un recalibrage pour glisser 2 voies tram, alors que sans ça on envisageait une voie unique sur plus d'un kilomètre.

Dans l'avenir, vu les projets d'entrée de ville, l'extrémité sud de cette N481 devrait au minimum reculer, je pense. Après, l'intérêt national de cette N481 est déjà limité.

Fantomas a écrit :

Alexandre a écrit :L'idéal serait que la mise à 2x3 voies de l'A480 concerne la section A48/N85.

Quelle serait l'utilité d'aller jusqu'à la N85 ?

Tronc-commun entre l'A51 et la N85, bien emprunté pendant les départs en vacances d'hiver ou d'été ? En tout cas, vu que ce serait sans financement public, pourquoi ne pas en profiter ?

La N87 doit être absolument incluse dans le paquet de ce plan, dans un souci de cohérence , et sans quoi , APRR aura beau aménager l'A480 à 2x3 voies, il restera toujours le point noir bloquant du Rondeau générant des bouchons en amont.

Alexandre a écrit :

Fantomas a écrit :

Alexandre a écrit :L'idéal serait que la mise à 2x3 voies de l'A480 concerne la section A48/N85.

Quelle serait l'utilité d'aller jusqu'à la N85 ?

Tronc-commun entre l'A51 et la N85, bien emprunté pendant les départs en vacances d'hiver ou d'été ? En tout cas, vu que ce serait sans financement public, pourquoi ne pas en profiter ?

Bien emprunté éventuellement pendant 5-6 weekends d'hiver… seulement. Et autant l'été.
D'autre part je ne suis pas sûr que le nombre de voies soit un problème sur cette partie du tronc commun —je parle bien au sud de la N87—, y-compris pendant les migrations saisonnières.
Ça a beau être gratuit (façon de parler, hein, rien n'est gratuit), c'est pas non plus la peine d'élargir inutilement.

En effet, la plupart des gens s'engagent sur la RN85 pour aller vers les stations de ski de l'Oisans, Briançon, Champsaur etc... et les bouchons pendant les vacances et longs week end sont dus à la RN85 où les voitures sont bloquées pendant 3km à cause de ce fameux rond-point et l'A480 ne se retrouve plus alors qu'à 1 voie

Et le plan de relance autoroutier devrait permettre une baisse du péage du tunnel Maurice Lemaire.

http://infobruche.fr/wp-content/uploads ... 2-2013.pdf

C'est une première, ça !

Alexandre a écrit :Et le plan de relance autoroutier devrait permettre une baisse du péage du tunnel Maurice Lemaire.

http://infobruche.fr/wp-content/uploads ... 2-2013.pdf

Avec un transfert de redevance pour l'usager sur quoi d'autre?

Si je comprends bien, moyennant une baisse du tarif pour les PL, le concessionnaire obtiendra de l'Etat la mise en place de mesures pour qu'un plus grand nombre de PL soient amenés à emprunter le tunnel.

Et, accessoirement, les pertes financières théoriques liées à cette baisse du tarif ont été prises en considération pour calculer le prolongement de la concession pour l'ensemble du réseau...

dark_green67 a écrit :Si je comprends bien, moyennant une baisse du tarif pour les PL, le concessionnaire obtiendra de l'Etat la mise en place de mesures pour qu'un plus grand nombre de PL soient amenés à emprunter le tunnel.

Et, accessoirement, les pertes financières théoriques liées à cette baisse du tarif ont été prises en considération pour calculer le prolongement de la concession pour l'ensemble du réseau...

Tu as tout compris

En tout cas c'est les riverains de la vallée qui mène à ce tunnel qui vont être contents
c'est bien beau de vouloir inciter plus de véhicules à prendre le tunnel en en baissant le tarif mais il va falloir se décider à aménager la route d'accès comme il se doit.

Pour être plus précis, la concession du tunnel Maurice Lemaire ne serait plus scindée du reste de la concession d'APRR.

Sinon, je peux vous annoncer que l'ensemble des opérations listés précédemment pour APRR/AREA sont bien celles prévues au plan de relance autoroutier. Donc pas de N87 ou d'A711 au programme. Début de la plupart des chantiers en 2015.

L'élargissement de la rampe des Volcans sur A71, la liaison A89-A6, ainsi que la reconfiguration de l'échangeur A41/A43/RN201 feront partie du prochain contrat de plan 2014-2019.

Confirmation que la seule extension du réseau Vinci Autoroutes concerne ESCOTA avec la reprise des A50 / A57 et Tunnel de Toulon, soit 12 km. L'A570 ne fait pas partie du lot.

Alexandre a écrit :Donc pas de N87 ou d'A711 au programme.

C'est une très mauvaise nouvelle pour la RN87. Rendez-vous dans 5 ans pour un nouveau plan de relance...

L'A711 non concédée représente 5 km. Elle va donc filer dans le giron d'ASF ?

Alexandre a écrit :L'élargissement de la rampe des Volcans sur A71, la liaison A89-A6, ainsi que la reconfiguration de l'échangeur A41/A43/RN201 feront partie du prochain contrat de plan 2014-2019.

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Logique, puisqu'il s'agit de travaux sur des infras déjà concédées.

Alexandre a écrit :Confirmation que la seule extension du réseau Vinci Autoroutes concerne ESCOTA avec la reprise des A50 / A57 et Tunnel de Toulon, soit 12 km. L'A570 ne fait pas partie du lot.

L'A570 et le moignon de RN98 qui suit seront donc déclassés. Je vois mal l'Etat entretenir seul ce petit bout, sauf à ce qu'il signe une convention avec Escota ?

Les analystes boursiers anticipent une hausse du cours de Vinci suite au plan de relance : http://www.boursorama.com/actualites/vi ... 0536e56409

Celui-ci serait annoncé entre les élections municipales et l'été.

G.E. a écrit :

Alexandre a écrit :Donc pas de N87 ou d'A711 au programme.

C'est une très mauvaise nouvelle pour la RN87. Rendez-vous dans 5 ans pour un nouveau plan de relance...

L'A711 non concédée représente 5 km. Elle va donc filer dans le giron d'ASF ?

C'est possible mais je pense que ce sera dans le cadre du prochain contrat de plan d'ASF, avec une hausse du péage de l'A89 en compensation ce qui ferait peut-être moins tiquer Bruxelles plutôt qu'un allongement des concessions. Il en sera de même je pense pour la N87 et la N201 avec AREA (en même temps que la refonte de l'échangeur avec les A41/A43).

G.E. a écrit :

Alexandre a écrit :L'élargissement de la rampe des Volcans sur A71, la liaison A89-A6, ainsi que la reconfiguration de l'échangeur A41/A43/RN201 feront partie du prochain contrat de plan 2014-2019.

Logique, puisqu'il s'agit de travaux sur des infras déjà concédées.

Le plan de relance concernera également des aménagements sur des sections déjà concédées.

G.E. a écrit :

Alexandre a écrit :Confirmation que la seule extension du réseau Vinci Autoroutes concerne ESCOTA avec la reprise des A50 / A57 et Tunnel de Toulon, soit 12 km. L'A570 ne fait pas partie du lot.

L'A570 et le moignon de RN98 qui suit seront donc déclassés. Je vois mal l'Etat entretenir seul ce petit bout, sauf à ce qu'il signe une convention avec Escota ?

L'A570 reste pour le moment au sein de la DIR MED car peut-être que l'adossement à la concession d'Escota était juridiquement impossible. Il le sera peut-être ensuite dans le cadre du prochain contrat de plan, car cette section ne sera pas indivisible du reste du réseau Escota.

G.E. a écrit :L'A570 et le moignon de RN98 qui suit seront donc déclassés. Je vois mal l'Etat entretenir seul ce petit bout, sauf à ce qu'il signe une convention avec Escota ?

Rien de changé donc, l'État n'entretenant déjà quasiment plus ces axes (mode "à peine mauvaise foi").