Forum SARA

En exclusivité (presque...), le contenu du plan de relance autoroutier.

http://www.snitpect.fr/IMG/pdf/Plan_de_ ... aux_OS.pdf

Nous avions vu juste sur certains tronçons. De même, nous connaissions déjà les tronçons transférés au SCA, et bon nombre de travaux concerneront le réseau déjà concédé (élargissement, aménagements environnementaux, échangeurs, etc).

Ils sont très "lights" les investissements prévus par Escota ...

Étrange que Cofiroute n'hérite pas de l'élargissement à 2X3 voies du périphérique de Nantes entre les portes de Rennes et d'Orvault dans le prolongement de sa concession, c'était cohérent et le contribuable n'aurait pas déboursé un sou. Même remarque pour l'aménagement de la porte de Gesvres plus haut sur le même axe.

levasseur a écrit :Ils sont très "lights" les investissements prévus par Escota ...

On parlait de 750 millions d'€ au total pour le financement du surcoût du Tunnel de Toulon, ainsi que pour l'élargissement de l'A57, avec comme contrepartie un allongement de 5 ans de la durée de concession... C'est pas mal quand même...

lucienmathurin a écrit :Étrange que Cofiroute n'hérite pas de l'élargissement à 2X3 voies du périphérique de Nantes entre les portes de Rennes et d'Orvault dans le prolongement de sa concession, c'était cohérent et le contribuable n'aurait pas déboursé un sou. Même remarque pour l'aménagement de la porte de Gesvres plus haut sur le même axe.

Peut-être dans le cadre du prochain contrat de plan (sûrement pour la porte de Gesvres). Ce projet a du à un moment donné faire partie des négociations mais ça n'a pas été retenu.

Non mais je m'attendais au prolongement de l'A520, de l'A51 ( c'est beau de rêver ), à l'étendue progressive du télépéage 30, des choses un peu plus ambitieuses.

Pour SANEF/SAPN, Cofiroute et ASF, le plan de relance autoroutier prévoit un volet environnemental. Le T30 peut très bien y figurer, de même que dans les contrats de plan. Quant à l'A520 ou le prolongement de l'A51, il y avait peu de chances que ça y figure...

Je suis assez surpris de voir le réaménagement sur l'A4 du diffuseur de Bailly-Romainvilliers. C'est une opération ancienne qui est menée par l'Etat pour compléter le demi-échangeur actuel pour raccorder la liaison A4-N36 qui doit être construite par le CG77.
La section de l'A4 étant concédée, c'est forcément le concessionnaire qui devra faire les travaux sur le diffuseur. Donc cela aurait dû faire parti du contrat de plan avec le concessionnaire depuis quelques années déja...

Comme l'achèvement de l'A29 ou la réalisation de refuge au droit des PAU qui n'en sont pas équipés. C'est assez surprenant effectivement et on aurait ou imaginer autre chose pour SANEF (RN42 dans son intégralité, reprise de l'A320...).

Elargissement de l'A10 au Nord d'Orléans. Elle va passer à 2x4 voies jusque l'A19?

Il y a aussi le réaménagement de l'échangeur A4xA35. C'est lequel ?
- Si c'est l'échangeur A4 x A35nord, cela n'a rien a faire dans le plan de relance, mais devrait être dans le package de la construction du GCO, vu que le seul aménagement justifié est de rendre cet échangeur compatible pour raccorder le GCO
- Si c'est la transition entre A4 et A35 sud, c'est du rêve éveillé : cela ne pourrait être que la démolition - reconstruction des ponts sur la faisceau de voies ferrées au nord de Strasbourg pour passer l'A4/A35 à 2x3 voies entre la sortie 1 et la sortie 2, et faire ainsi sauter 1 des 2 goulets d'étranglement où l'A35 est à 2x2 voies dans la traversée de Strasbourg . Cela enlèverait ainsi 1 argument sur les 2 de faire le CGO...
Mais c'est pas simple, c'est urbanisé, c'est des travaux très lourds donc très cher sous circulation.
A moins que ce soit pour faire un rond point pour couper l'A35 et favoriser le GCO.

Pour vous répondre :


- l'A10 passera bien à 2x4 voies entre l'A19 et l'A71, soit sur 16 km. Cofiroute réalisera également la mise à 2x3 voies de l'A10 entre l'A85 et Sainte-Maure-de-Touraine, ainsi que la minéralisation du TPC plus au sud.
- l'échangeur concerné se situe au nord de Strasbourg, donc entre l'A4, l'A35 et le futur GCO.

Alexandre a écrit :Pour vous répondre :


- l'A10 passera bien à 2x4 voies entre l'A19 et l'A71, soit sur 16 km. Cofiroute réalisera également la mise à 2x3 voies de l'A10 entre l'A85 et Sainte-Maure-de-Touraine, ainsi que la minéralisation du TPC plus au sud.
- l'échangeur concerné se situe au nord de Strasbourg, donc entre l'A4, l'A35 et le futur GCO.

Echangeur mal foutu et peu adapté au trafic soit dit en passant, sa reconstruction, même hors GCO, se justifie.

hh35 a écrit : Echangeur mal foutu et peu adapté au trafic soit dit en passant, sa reconstruction, même hors GCO, se justifie.

Dommage qu'on ne suive pas ce principe pour N814xA13 …

levasseur a écrit :Non mais je m'attendais au prolongement de l'A520

L'A520 est enterrée et n'est pas près de redémarrer. Le seul prolongement qui pourrait être (un peu) intéressant aujourd'hui, serait la complétion du projet (à moins de vouloir le faire aboutir ailleurs, dans la campagne), ce qui impliquerait de défigurer la Sainte-Baume et s'attirer les foudres des locaux qui prennent actuellement le moignon d'A520 qui existe. Le calcul n'est pas bon, surtout si ce n'est que pour gagner quelques années de concession. La liaison A52-A8 est déjà construite à Châteauneuf-le-Rouge...

Alexandre a écrit :Comme l'achèvement de l'A29 ou la réalisation de refuge au droit des PAU qui n'en sont pas équipés. C'est assez surprenant effectivement et on aurait ou imaginer autre chose pour SANEF (RN42 dans son intégralité, reprise de l'A320...).

La logique serait effectivement de laisser l'aménagement des sections existantes dans les contrats de plan et de limiter le plan de relance aux nouvelles sections.
Peut être que l'idée est de noyer les nouvelles sections dans des améliorations des sections existantes pour mieux faire avaler le plan de relance à Bruxelles.

Par ailleurs, on ne retrouve pas dans le plan de relance des amnagements lourds évoqués précédement : refonte de l'échangeur A 41-A 43-N 201 à Chambery, élargissement A 71, ...

Quelques questions sur les opérations :
- Aménagement ponctuel de l'A 4, contournement nord est de Metz : est ce un élargissement de l'A 4 entre l'A 31 et l'A 314 ? Est ce enfin une refonte de l'échangeur A 4 / A 31 ?
- Aménagement des extrémités de la RN 42 à St Omer (A 26) et à Boulogne (A 16) : est ce une refonte des échangeurs A 26 et A 16 pour avoir une continuité autoroutière ?
- SPAN / Aménagement de diffuseurs : complément de l'échangeur 29, nouvel échangeur 27 à Toutainville pour desservir Pont Audemer, ... ?
- Elargissement de l'A 61 1ère phase : il semblerait qu'on démarre par les extrémités

Concernant les aménagements ponctuels sur l'A4 à Metz, j'opterais pour une mise à 3 voies par endroit mais pas sur la totalité de la section.

Effectivement pour l'A61, on s'oriente vers un élargissement des extrémités côté A66 et Narbonne.

Quant aux échangeurs pour la SAPN, je n'en ai pas le détail.

Pour la RN42, SANEF reprend au total 5 km de section, partagés entre le côté A16 et le côté A26. Je suppose que ce seront des échangeurs de type autoroutier.

levasseur a écrit :Ils sont très "lights" les investissements prévus par Escota ...

À part le complément de l'échangeur A8-A51, qu'aurais-tu vu ? Tous les élargissements seront faits, et je ne vois pas de courte section à construire.