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C'est la preuve qu'il fait beau dans le Sudlevasseur a écrit :Pour Escota, éventuellement la prise d'initiative de renouvellement ( mise aux normes ) des panneaux de l'A8 à partir de Fréjus jusqu'à Nice car ils sont extrêmement vieux et sont complètement défraichis et abimés par le soleil
Avant toute mise aux normes environnementales sur l'A50, il ne me paraît pas inutile d'attendre l'achèvement de la L2 (qui aura bien lieu puisque maintenant à la charge du privé) pour ne pas avoir à retravailler la future bifurcation entre les deux autoroutes... Et puis, en quoi consisterait une mise aux normes environnementales d'une autoroute urbaine? Coincée entre les rues de Marseille, elle n'a pas besoin de ponts pour la faune ou de je ne sais quelle invention qui coûte des millions.... (Par contre, un nouveau revêtement ne serait pas de trop!)Alexandre a écrit :Escota aurait pu reprendre l'A50 (+ A501 et A502) entre Aubagne et Marseille pour mise aux normes environnementales (et il y a du boulot) et l'A51 entre Venelles et Plan de Campagne. Quant à l'A570, il se peut qu'elle intègre le réseau Escota au prochain contrat de plan.
Ces panneaux sont renouvelés au fur et à mesure et, honnêtement, ils ne sont pas si défraîchis que ça. Ou alors tu n'es jamais passé en région marseillaise...levasseur a écrit :Pour Escota, éventuellement la prise d'initiative de renouvellement ( mise aux normes ) des panneaux de l'A8 à partir de Fréjus jusqu'à Nice car ils sont extrêmement vieux et sont complètement défraichis et abimés par le soleil
C'est pas une obligation du concessionnaire d'avoir des panneaux entretenus et/ou remplacés ? On n'a pas à allonger la durée de la concession pour ça …jml13 a écrit :Ces panneaux sont renouvelés au fur et à mesure et, honnêtement, ils ne sont pas si défraîchis que ça. Ou alors tu n'es jamais passé en région marseillaise...levasseur a écrit :Pour Escota, éventuellement la prise d'initiative de renouvellement ( mise aux normes ) des panneaux de l'A8 à partir de Fréjus jusqu'à Nice car ils sont extrêmement vieux et sont complètement défraichis et abimés par le soleil
D.I.T. a écrit :Liste des opérations APRR : Aménagement autoroutier RCEA "Ouest" / Montmarault (A71) - Le Tronchet
On dit souvent qu'il reste à aménager la section A71 - Le Montet (pour les sections suivantes Le Montet - Cressanges et Cressanges - Bresnay, c'est déjà à 2x2 voies) mais, dans la pratique, l'aménagement actuel de la RCEA à 2x2 voies en venant de l'Ouest ne commence qu'un petit peu après Le Montet, au niveau d'un PS pour une voie communale entre la D1 et la D107. Or ce PS est sur la commune de Tronget.Les 14 km correspondent à la section qui n'est pas à 2x2 voies entre l'A71 et le début de la 2x2 voies à l'est du Montet.dark_green67 a écrit :D.I.T. a écrit :Liste des opérations APRR : Aménagement autoroutier RCEA "Ouest" / Montmarault (A71) - Le Tronchet
Il n'y a aucun "Le Tronchet" dans le coin...
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex ... rieLien=idhttp://www.lamontagne.fr/auvergne/actua ... 47678.htmlLa Montagne a écrit :Polémique sur un projet de privatisation de l'A75
Depuis maintenant deux mois, les agents de la Direction interrégionale des routes du Massif central se mobilisent. En cause ? Le projet de privatisation de l’A75.
À grand renfort de banderoles dépliées le long de l’autoroute A75, de pétitions à succès sur Internet et de courriers adressés aux communes concernées, les représentants CGT de la Direction interrégionale des routes (DIR) du Massif central auront pour le coup déjà réussi leur mission communication.
« Non à la privatisation de l’A75?! », clament-ils depuis maintenant deux mois. Date depuis laquelle, comme l’explique Olivier Haon, chef d’équipe à la DIR Massif central, ils ont appris « officiellement » par leur directeur que l’A75 faisait partie du sibyllin plan de relance autoroutier de l’État. « Une annonce confirmée aux représentants du personnel le 15 janvier par le ministère des Transports », assure ce délégué syndical CGT.
Des concessions contre des travaux ?
Les dix kilomètres de l’A75 entre Le Brézet et le diffuseur de Saint-Amand-Tallende constitueraient, selon la CGT, « un des nombreux tronçons dont l’État, en recherche de moyens, veut se séparer au profit des sociétés autoroutières privées ».
Du côté du ministère des Transports, contacté ces derniers jours, on confirme que l’A75 « fait bien partie du plan de relance autoroutier » sans pour autant parler de privatisation. Il y a un mois, Brigitte Béjean, conseillère presse du ministre Frédéric Cuvillier, était plus volubile : « L’idée est de faire réaliser des travaux, comme des élargissements, par des sociétés autoroutières moyennant des allongements de concession. Ce sont une centaine de travaux qui sont concernés en France pour un budget de 3,7 milliards d’euros. »
Mais cette décision comporterait son lot de répercussions pour les agents de la DIR. Selon Olivier Haon, ce sont « au moins » douze agents du point d’appui de Clermont-Ferrand qui seraient directement menacés, « avec des conséquences sur les services du siège du district d’Issoire ». Au total, il chiffre à près de vingt le total d’emplois affectés par ce projet, « sans savoir s’ils seront repris par les sociétés autoroutières ».
Plus que cela, il redoute et dénonce une baisse de niveau de services sur un axe qui a pourtant bénéficié d’investissements importants récemment. « Nous sommes là, par exemple, pour assurer la protection des automobilistes en cas de problème. Avec le privé, ce n’est pas la même chose. »
Dernière crainte, « la peur que cela devienne payant pour les usagers ». Chaque jour, ce sont, selon lui, « près de 65.000 automobilistes » qui utilisent ce tronçon.
Et même s’il est encore trop tôt pour savoir si la privatisation – et si privatisation il y a – va effectivement s’accompagner d’un péage payant pour les usagers, agents et maires jouent la carte de la prudence. « Si on en parle aujourd’hui, c’est qu’il n’y a pas de fumée sans feu. On va rester en alerte », prévient Pierre Riol, maire de Pérignat-lès-Sarliève. Pour alerter les usagers, les agents de la DIR – qui ont déjà mis en ligne une pétition signée par plus de 8.000 personnes – organisent une journée nationale de grève le 11 février. « Cela risque de bouchonner mais les usagers doivent savoir que l’on se bat pour eux. Et pour nous aussi. »
Mais ce n'est pas trop tôt pour le savoir, il n'en a jamais été question, donc ça ne se fera pas...Et même s’il est encore trop tôt pour savoir si la privatisation – et si privatisation il y a – va effectivement s’accompagner d’un péage payant pour les usagers, agents et maires jouent la carte de la prudence.
Ainsi que :Alexandre a écrit :Publication ce jour du contrat de plan 2014-2018 d'APRR/AREA. La liaison A89-A6 en fait partie.