Forum SARA

gavatx76 a écrit :De mémoire, il me semble également qu'il y avait cet été 4 RP sur le parcours de la RN154 au droit de Nonancourt... s'il n'y en a pas poussé davantage depuis. Quant à la rocade elle-même, elle parait aisée à doubler. Mais cela interesserait-il un concessionnaire?

De mémoire, il me semble également qu'il y avait cet été 4 RP sur le parcours de la RN154 au droit de Nonancourt... s'il n'y en a pas poussé davantage depuis.

tml a écrit :En fait, Il faudrait trancher pour la future N154 :
- soit une vrai autoroute digne de se nom et entièrement intégrée dans le réseau autoroutier national et entièrement a péage avec supression des diffuseurs locaux (pour facilité la mise a peage et normes autoroutieres) => le trafic estimé serait de ~ 3000 a 4000 v/j avec pour le risque d'un report massif (de 60 a 70 %) du trafic actuel dans les villages actuellement déserts depuis leurs déviations de ces dernières années.

- soit la construction des sections manquantes pour assurer la continuité Rouen-Orléans avec quelques travaux de mise au normes des sections actuelles en les laissant hors péage (a noter que l'état a financé l'année derniere des gros travaux de refection comme sur l'A25 : remplacement du TPC en GBA, nouvelle chaussee, nouvelle signalisation... Sans oublier la construction de 8 km a Prunay-Allonnes). Pourquoi pas ne pas reutiliser l'echangeur actuel de l'A10 ?

GE a écrit : même s'il n'est sans doute pas pertinent de rendre payantes des sections aujourd'hui gratuites qui délestent des villages.

glouby a écrit :Il n'y a toujours que 2 RP sur la déviation Nord de Nonancourt.
Mais ce n'est pas Nonancourt qui pose problème, c'est Saint Rémy sur Avre.
Le plus dur est de trouver un fuseau de déviation de St Rémy qui viendrait se raccorder à celle de Nonancourt déjà existante. Les seuls possibles sont Centre A (le long de la ligne de train) ou Centre C (avec un tunnel). Mais aucun de ces fuseaux ne satisfait les locaux.
C'est pourquoi, il est plutôt envisagée une déviation globale de l'agglomération St Lubin/St Rémy/Nonancourt/La Madeleine de Nonancourt par le Sud et l'Ouest.

Le collectif a reçu une équipe de FR3 haute Normandie mardi 16 octobre.
Le reportage a été diffusé mercredi 17 au 12/13 au début du journal et au 19/20 à 7mn50
La situation de St Rémy a été bien résumée par les journalistes qui ont été impressionnés par la circulation

Echo Républicain a écrit :RN 154 à 4x4 voies : pour la première fois, le consensus ou presque

Théâtre de batailles d'Hernani entre pro et anti-autoroute, le Conseil général a débattu du futur tracé de la RN 154 sans heurts ni règlements de compte.

La proposition de la collectivité a été approuvée par l'ensemble de l'hémicycle, à l'exception de Christian Gigon (divers gauche), conseiller général du canton de Chartres Nord-Est :

« Je refuse de confier à une structure privée des équipements déjà payés par le contribuable ». Concernant la partie Nord de la mise en concession, entre Dreux et Nonancourt, les élus optent pour le scénario le plus direct contournant Dreux par le Sud.

Pour le contournement de Chartres, c'est le tracé Est, également le plus proche de l'agglomération, qui a été privilégié : « Nous avons opéré les choix les plus raisonnables en matière de coût, d'occupation d'espace et de distance. C'est pourquoi nous avons privilégié le tracé le plus direct », explique le président du Conseil général, Albéric de Montgolfier (UMP).

Sur le plan de la tarification, le Département reste attaché à un système de péages ouverts assurant la gratuité du trafic local. Toujours hostile à l'autoroute sur le plan philosophique, Nicolas André (PS), conseiller général de Mainvilliers, a malgré tout approuvé le choix de la collectivité.

« La création de l'autoroute A 154, c'est l'enterrement du prolongement de la rocade à l'est de Chartres. Aujourd'hui, j'ai bien compris que c'était, soit la mise en concession, soit rien du tout », explique l'élu, agacé d'être congratulé par certains membres de la majorité : « Je n'ai pas de bravos à recevoir, car approuver ce tracé n'est pas très agréable à faire ».

nous avons privilégié le tracé le plus direct

Samib a écrit :

nous avons privilégié le tracé le plus direct

Peut être le plus direct en tant que substitution de la N154, mais c'est quand même bien dommage de priver la liaison Le Mans Orléans d'une substitution autoroutière.

Alexandre a écrit :

dark_green67 a écrit :

gavatx76 a écrit :actuellement de Nonancourt à l'A13, c'est limité à 110

Pour l'homogénéité de l'itinéraire, si Nonancourt - A10 est construit sous la forme d'une autoroute limitée à 130, il faut espérer que le tronçon A13 - Nonancourt sera réaménagé avec le même niveau d'équipement dans le cadre du contrat de concession, même s'il reste hors péage.

A condition qu'il soit concédé, ce qui n'est pour le moment pas prévu...

La concertation sur les options de passage de la future A154 est terminée

Les débats autour des options de passage de la future A154 sont officiellement terminés. C’est maintenant aux services de l’État de trancher.

Chacun a pu s’exprimer comme il le voulait. Durant pratiquement un mois, la DREAL (Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement) Centre a tendu le micro au public, afin qu’il donne son avis sur les différentes options de passage de la future concession autoroutière qui doit, théoriquement, traverser l’Eure-et-Loir, tôt ou tard.
Qui dit option de passage, ne dit pas tracé précis. Il s’agissait concrètement de prendre position sur les différentes alternatives présentées tout au long de la concertation. Le tracé définitif sera décidé début 2013.

« Pour l’intérêt général »
Sans surprise, la population n’est jamais favorable à ce que la future autoroute passe sous ses fenêtres. Les communes concernées par un éventuel passage du ruban se sont mobilisées et continuent à afficher leur désaccord. Dans le pays chartrain, l’ensemble des maires de l’ouest de l’agglo s’est regroupé autour du conseiller général Franck Masselus (UMP), pour s’opposer vivement à un passage sur leurs terres.

À l’Est de l’agglo, les associations poursuivent leur combat contre l’implantation d’une autoroute, et refusent tout tracé, à l’instar du conseiller général Christian Gigon (PRG), fer de lance de la contestation.

Il n’y a guère que le maire de Saint-Prest, Jean-Marc Cavet, dont la commune pourrait bien être bousculée par l’autoroute si le tracé Est était retenu, qui en a accepté l’idée, lui aussi « pour l’intérêt général ». Au risque peut-être de se mettre une partie de ses administrés à dos et d’être sanctionné aux prochaines échéances électorales.

Dans le Drouais, les oppositions sont de même augure, même si les politiques sont beaucoup moins prolixes à s’engager publiquement. La municipalité s’est, semble-t-il, rangée derrière l’option choisie par le Conseil général d’Eure-et-Loir, et celle des parlementaires, même si rien n’a été affiché très officiellement.

La chambre de métiers et de l’artisanat n’a pas pris position. La chambre de commerce et de l’industrie exprime sa préférence sur le même tracé que celui soutenu par le Conseil général. L’avis de la chambre d’agriculture, diverge dans le secteur drouais, en militant pour le tracé Est. « Nos propositions vont dans le sens d’une moindre consommation de foncier agricole, et d’un impact économique cohérent avec le développement du département », indique Philippe Lirochon.

Comme d’autres acteurs, elle souligne la précipitation de la concertation. « Cela fait des dizaines d’années que rien ne se passe, je ne crois pas que les trois semaines étaient suffisantes. D’autant que des éléments majeurs, comme des captages d’eau ont été oubliés ».

La vraie grogne, elle, arrivera certainement lorsque le tracé définitif sera décidé, et que l’État aura annoncé les terrains concernés.

François Feuilleux

http://www.lechorepublicain.fr/