[ N57 ] Nancy - Epinal - Besançon - Suisse

[G.E.]

Merci de t'être déplacé pour obtenir des informations. La DREAL aurait dû tout mettre sur internet par souci de transparence !

Pour la LGV, il y aura effectivement réutilisation, l'itinéraire de substitution utilisant un autre passage.

[Dj_Gogo_2000]

Merci de t'être déplacé pour obtenir des informations. La DREAL aurait dû tout mettre sur internet par souci de transparence !

Non c'est au CG70 de proposer au téléchargement sur leur site. Mais à priori ils communiquent sur aucun de ses projets. (bon il y avait les Sénatoriales, donc les communications sont limitées en période électorale).
Sur les affiches légales le long du futur tracé, ils avaient marqué les prix pour avoir accès aux dossiers : près de 50 € pour une edition papier et presque 10€ en version CD.

J'avais aussi deux autres infos :
- entre Cayenne (Châtillon le Duc) et l'A36, une pelle est en train de couper les bosquets qui ont repoussé dans l'année en cours (déboisement effectué l'hiver dernier) : va-t-on enfin voir le début des travaux ?
- déviation de Saulx les Vesoul : déboisement en cours sur le tracé et sondage du sol sur les emprises.

[Dj_Gogo_2000]

Bonnes nouvelles, les dates se précisent, et un financement est trouvé !

http://www.estrepublicain.fr/haute-saon ... r-la-rn-57

Haute-Saône : 59 millions sur la RN 57
Les travaux de mise à 2x2 voies de la RN 57 entre Rioz et Voray-sur-l’Ognon, sur l’axe Vesoul-Besançon, doivent débuter en décembre ou janvier. Un chantier de cinq ans se prépare.

Sauf mauvaise surprise avec les procédures environnementales en cours, les travaux de mise à 2x2 voies de la RN57 entre Rioz et Voray-sur-l’Ognon débuteront dans les semaines qui viennent, en décembre ou janvier. Lundi après-midi, le conseil général de la Haute-Saône a pris acte du soutien financier de la Région Franche-Comté dans ce dossier. Celle-ci a inscrit le projet dans son plan de relance du BTP ; elle s’est engagée à payer 25 % du coût hors taxes des travaux sur cette portion de la RN 57, soit 12,29 millions d’euros (M€).

Dès 2015, la Région apportera une première enveloppe de 4,6 M€. « Ça va nous permettre d’aller plus loin que prévu », s’est réjoui Yves Krattinger. « On va pouvoir programmer 11 M€ de travaux dès la première année au lieu de 8 M€. » Le chantier débutera par le dégagement des emprises et la construction de deux ouvrages d’art, pour lesquels les appels d’offres sont lancés.

Le projet consiste à aménager sur place 9,5 km de RN 57 sur l’axe Vesoul-Besançon. La nouvelle portion de 2x2 voies fera la jonction entre celles déjà existantes à hauteur de Rioz et de Voray-sur-l’Ognon. Le planning indicatif de l’opération prévoit une fin de chantier en 2019, mais la sous-section de 4,8 km côté Voray pourrait être achevée en 2017.

À noter : situé sur l’itinéraire, le pont qui franchit la ligne à grande vitesse sera aussi mis à 2x2 voies, sans avoir besoin d’élargir son tablier. Un diffuseur sera aménagé au milieu des 9,5 km, au niveau de They-en-Sorans. Une aire de repos de 3 hectares sera aussi implantée à cet endroit.

Le conseil général, qui a pris en 2011 la maîtrise d’ouvrage pour l’aménagement de cette section de route nationale, estime la facture globale à 59 M€ toutes taxes comprises. Coût prévisionnel pour le Département : 46,71 M€. « On espère que les travaux se débloqueront aussi dans le Doubs pour l’entrée dans Besançon », glisse Yves Krattinger.

Guillaume MINAUX

il y a une chose que je ne comprends pas, ils parlent de sous section côté Voray, mais normalement, c'est côté Rioz en premier d'après le phasage que j'avais lu.

[olivi25]

Je suis passé au val d'ajol toujours à 90. Et à quand la prolongation vers luxeuil, puis luxeuil ->vers D64/brotte les luxeuil ?

[Dj_Gogo_2000]

Du concret, enfin, les déboisements ont commencés à hauteur du radar fixe de Cromary, un article de l'Est Républicain :

EST Républicain, Samedi 8 novembre 2014
La RN57 avance par à coups
Entre Rioz et la zone d'Ecole-Valentin, la RN57 sétire sur 19km. Huit dans le Doubs, et onze en Haute Saône. D'un côté, on désouche. De l'autre, on ne veut pas prendre racines. Explications.
Ce tronçon, emprunté journellement par 30000 véhicules, dont 3000 poids lourds, relie les deux département via une route nationale à une 2x1 voie qui gonfle le trafic de l'agglomération bisontine par le nord. Si, lors des deux pics de fréquentation quotidiens, la situation reste plutôt fluide entre Rioz et l'échangeur de Devecey, les usagers savent pertinemment qu'elle se complique dès le début de la traversée de Cayenne. Par obligation, les automobilistes continuent à se jeter dans la gueule du loup.
Pour compléter utilement la création de la gare LGV des Auxons (NOTE perso : les deux Auxons viennent de fusionner), la RN57 aurait pu changer de gabarit sur sa portion doubienne, en passant à 2x2 voies. Mais trois ans après le passage du premier TGV, le paysage routier n'a pas évolué. Les seuls travaux apparents ont été réalisés en début d'année avec le déboisement de MIserey et, plus récemment, le désouchage de tous les arbres sur ce même périmètre. Les prémices d'un aménagement de plus grande ampleur ? La réponse des services de l'Etat n'annonce pas la sortie du tunnel. "On n'a pas beaucoup bougé. Le problème, c'est l'incertitude au niveau du financement. On n'a pas beaucoup de visibilité."
Côté haut-saônois, la nappe de brouillard est depuis peu dissipée. C'est le conseil général qui s'est assis à la place du conducteur et qui a décidé de lubrifier la mécanique budgétaire (encart en lien ci-dessous). Résultat, l'enquête publique vient de s'achever. Les conclusions n'entravent pas le bonne marche du dossier. Le carnet de route devrait donc être respecté. L'objectif est d'élargir la RN57 à quatres voies selon deux tranches, une se terminant fin 2017 et l'autre fin 2019. Pour une enveloppe globale de 59 M€.
Dans les deux cas, la Région apparaît dans le montage financier. Dans le Doubs aux côtés de l'Etat, et en Haute-Saône adossée au conseil général. Même au fond de ses proches, l'Etat ne trouve guère de quoi alimenter la métamorphose du segment doubien. La cohérence des actions menées devient discutable. 30M€ investis dans la gare LGV qui reçoit journellement un millier de voyageurs quand parallèlement tout est au point mort pour une portion de route nationale par laquelle transitent quotidiennement 30000 véhicules ! Incompréhensible.
La présidente de Région Marie-Guite DUfay n'élude pas la question. Au contraire, elle réaffirme que les "16M€ promis par la Franche-Comté sont provisionnées depuis 2012, date de la signature de la convention avec l'Etat. J'estimais que c'était tellement incohérent d'achever les travaux sur la gare TGV sans que l'on avance sur la RN57. C'est pour cela que je ne me suis pas fait prier pour combler le montage. La cohérence, c'est qu'il y ait une continuité à 2x2 voies entes Rioz et Ecole-Valentin."
Le "7-0", quant à lui, a pris le taureau par les cornes. La fourmi haut-saônoise peut débourser près de 47M€ sans mettre en péril son budget. "On est économe", déduit Yves Krattinger, le président du conseil général. "On a les plus faibles dépenses de fonctionnement par habitant de tous les départements de moins de 300 000 habitants, cela fait la quatrième année qu'on se désendette... Ce n'est pas facile, mais on prend des choix stratégiques que l'on assume collectivement."
La première tranche au calendrier de travaux concernera la RN57 entre Voray-sur-l'ognon et le carrefour de Sorans-lès-Breurey. Une aire de repos sera d'ailleurs aménagée dans le petit bois qui longe l'axe. Cette irrigation accrue aura sans conteste un effet sur la démographie des villages limitrophes de Haute-Saône, o* les surfaces constructibles sont à l'évidence plus accessibles qu'à la périphérie bisontine. Ce qui, à terme, accentuera le trafic en direction du goulet d'étranglement de Cayenne.

[encart]
Eric Barbier : La mise à 2x2 voies avance beaucoup plus vite côté haut-saônois, quelle est votre formule magique ?
Yves Krattinger : Comme l'Etat n'agissait pas, on a fait des choix très stratégiques. Je m'explique : notre objectif est le suivant. Vesoul, qui est le coeur de la Haute-Saône, doit être raccordée en voies rapides à la capitale régionnale, Besançon, à l'autoroute A36 et à la gare TGV. C'est très important. Il existait, il y a quelques années, une déclaration d'utilité publique au profit de l'Etat pour aménager la RN57 et il se trouve que cette déclaration s'éteignait en février 2012. Donc, un peu plus d'un ans en avant, le conseil général de haute-saône a souhaité ne pas perdre cette DUP et a demandé à l'Etat de lui accorder la maîtrise d'ouvrage sur deux tronçons : Rioz-Voray et Vellefaux jusqu'au carrefour de la route d'Authoison. On a donc décidé de réaliser ces deux tronçons en maîtrise d'ouvrage conseil général, on a pu procéder aux acquisitions foncières, on a procédé aux différentes études obligatoires et on a lancé des appels d'offres pour la réalisation des ouvrages d'art qui vont commencer d'ici la fin de l'année et jusqu'en 2017.
E.B. : Pour financer les 59 M€, vous n'êtes pas seul. La région vous aide ...
Y.K. : En effet, on a sollicité la Région qui dans le cadre de son plan de relance, nous a aidé à hauteur de 12.3M€ HT
E.B. : Pourquoi l'Etat freine le dossier côté Doubs ?
Y.K. : L'Etat ne freine pas le dossier, il est embêté pour ses financements. Pour nous, c'est aussi important que ça se fasse côté Doubs. On ne le fera pas nous, ça c'est sûr ! La région a pris des engagements pour être aux côtés de l'Etat. L'Etat devrait être en situation de faire mais la mise à l'écart de la taxe poids lourds a freiné les financements des infrastructures. Ca va finir par se faire mais quel rythme ? Et quand ?
E.B. : Cela va évidemment rapprocher Vesoul de Besançon ...
Y.K. : Ce qui est important, c'est de fiabiliser le temps de parcours. Et pour cela, il faut une voie rapide. Et puis, c'est beaucoup moins accidentogène.
Eric Barbier.

et les appels d'offre :
http://www.marchesonline.com/mol/front/ ... nfo=typeao

[pierrefanderoute]

et un nouvel appel d'offre publié cette semaine :

Description succincte du marché ou de l'acquisition/des acquisitions :
rn 57 - mise à 2x2 voies entre l'a 36 et DEVECEY - travaux de construction du barreau de liaison Rd5/Rd465.

http://www.marchesonline.com/mol/front/ ... nfo=typeao

[Dj_Gogo_2000]

cet appel d'offre concerne la création d'un nouveau linéaire le long de l'A36 entre la RD465 et la rue Ariane II ainsi qu'un RP au niveau de l'intersection (dangereuse) entre la RD5 et RD465.
Ces travaux permettrons d'éviter Miserey Saline (déviation) et à terme lors de la mise à 2x2 voies de la RN57 entre RD1 et A36 de supprimer le carrefour non dénivelé entre RD5 et RN57 (très très dangereux).
Donc enfin du changement dans ce coin !!! il était temps.
Je suivrais l'avancée des travaux régulièrement.

[G.E.]

La calendrier dans la Haute-Saône jusqu'en 2020.

Les travaux à venir sur les deux principaux axes qui traversent la Haute-Saône, la RN 57 et la RN 19; Une année de rapprochement entre Vesoul et Besançon

3 janvier 2015

Vesoul. Si la météo le permet, les engins de chantier vont se mettre en action dès février 2015 sur la RN 57 qui traverse la Haute-Saône selon un axe nord-sud.

Le plus gros chantier concerne la partie Vesoul-Besançon, où le conseil général se prépare à aménager 9,8 km de 2x2 voies entre Rioz et Voray-sur-l’Ognon, à la limite avec le Doubs. La première tranche de travaux, jusqu’à mi 2017, portera sur une portion de 4,8 km au sud du tracé. Les 5 km restants doivent être construits entre mi 2017 et fin 2019.

Entre Vesoul et Luxeuil, un autre chantier attendu de longue date va débuter. Le village de Saulx, aujourd’hui coupé en deux par le trafic routier, aura bientôt sa déviation. Le lancement des travaux est fixé à mi-février, pour une mise en service à la fin 2016. Le conseil général de la Haute-Saône prévoit d’engager près de 3,5 millions d’euros de travaux dès cette année pour la construction d’une route bidirectionnelle.

Dans la traversée est-ouest de la Haute-Saône, sur la RN 19, un chantier est déjà engagé. Dans le prolongement des routes express Héricourt-Lure et Luxeuil-Lure, l’État a entrepris d’aménager 3 km de 2x2 voies entre Lure et Amblans. Sur cette section, le dernier ouvrage d’art doit être livré à l’été 2015.

Par contre, le lancement des travaux de terrassement de la route, voire la réalisation d’une partie de la chaussée, n’est pas encore acquis. Il faut attendre de connaître les arbitrages financiers de l’État pour 2015, peut-être à la mi-janvier, avant de savoir si le chantier pourra avancer au rythme prévu.

Sur les autres portions de la RN 19 pour lesquels des travaux sont programmés, ce sont des démarches moins visibles qui ont lieu. Entre Amblans et Vesoul, les acquisitions foncières en prévision de la future 2x2 voies doivent être achevées avant juillet 2015. Pour les 8 km à 2x2 voies de la déviation de Port-sur-Saône, les dernières études sont en cours et les acquisitions foncières se préparent. Objectif : débuter les travaux à l’hiver 2015-2016, là aussi sous réserve de mise à disposition des moyens financiers par l’État.

[pierrefanderoute]

Bonjour à tous, je suis passé hier sur la RN57, je vous confirme le fait que :
- les déboisements sont achevés entre l'A36 et le nouveau pont (sortie Besançon TGV). En revanche, entre ce nouveau pont et Cayenne, je n'ai rien vu....
- les déboisements entre Voray-Rioz sont en cours (notamment au niveau du radar)
- les déboisements concernant la déviation de Saulx sont effectués (du moins à l'entrée nord).

Moralité, les choses avancent bien...

Croisons les doigts pour que plus au sud de la RN 57, concernant l'achèvement de la mise à 2X2 voies de la rocade de Besançon, la situation se débloque....

[Hanternoz]

Rioz-Besançon:début des travaux
http://www.estrepublicain.fr/actualite/ ... -est-lance

[pierrefanderoute]

Et les passages clés :

Les 9,6 km de chantier, sous maîtrise d’ouvrage du conseil général de la Haute-Saône, sont divisés en deux tranches de 4,8 km chacune. La première, la plus au sud, devrait être achevée fin 2017. La seconde tranche sera lancée dans la foulée. Objectif : achever les travaux à l’horizon fin 2019.

La Région finance 25 % du coût des travaux de mise à 2x2 voies de la section Rioz-Voray de la RN 57, soit 12,29 millions d’euros. Le Département de la Haute-Saône apporte les 75 % restants, soit 46,71 M€. Grâce à l’apport de la Région, le conseil général a pu programmer le chantier en deux tranches au lieu de trois et ainsi gagner deux ans.

Côté Doubs cette fois, les engins de chantier doivent aussi entrer en action sur la RN 57 pour la mise à 2x2 voies de la portion Devecey-Valentin, qui fera la jonction avec l’A36. À terme, entre le nord de Rioz et l’autoroute, ce sont 20 km de route express en continu qui seront aménagés.

[pierrefanderoute]

Pour info, p. 10 et s. du doc. sur le CPER Franche-Comté, on parle de la RN57 :

http://www.franche-comte.fr/fileadmin/c ... -Comte.pdf

Mise à 2x2 voies de la RN 57 entre Devecey et A36 (69,8 M€)
À terme, cette opération permettra de traiter les problèmes de congestion aux heures de pointe à l'entrée nord de Besançon et de
sécuriser cette section qui présente des caractéristiques hétérogènes (traversée du hameau de Cayenne, accès routiers non
aménagés,...).
De plus, elle permettra d'offrir des conditions de desserte adaptées à la nouvelle gare TGV de Besançon (mise en service fin 2011) à la
fois pour les usagers de l'agglomération bisontine et en provenance de la Haute-Saône, notamment par la fluidification des trafics et la
création d'un échangeur de raccordement avec la RD 1, qui doit être aménagée par le Conseil général du Doubs pour desservir la gare.
- Phase 1 : Section entre l’A36 et l’échangeur avec la RD 1 (partie Sud) - 35,8 M€
Le coût à terminaison de cette phase est estimé à 53,10 M€, y compris l’échangeur entre la RN 57 et la RD 1 qui a d’ores et déjà été
réalisé dans le cadre du PDMI.
Les 35,8 M€ financés au titre du présent CPER permettront de réaliser la déviation de la commune de Miserey-Salines par la RD 5,
l’aménagement de l’échangeur Sud à proximité de l’Espace Valentin, ainsi que la mise à 2x2 voies sur place de la section courante
de la RN 57 entre l’A 36 et la RD 1 sur un linéaire d’environ 4 kilomètres.
- Phase 2 : Section entre l’échangeur avec la RD 1 et Devecey (partie Nord) – 34 M€
Les 34 M€ financés au titre du présent CPER permettront de réaliser la totalité des travaux de cette phase, à savoir la déviation à 2x2
voies du hameau de Cayenne sur environ 2 kilomètres et le réaménagement de l’échangeur de Devecey, afin d’assurer une continuité à
2x2 voies entre la Voie des Montboucons et la limite avec le département de la Haute-Saône.
Clé de financement sur l’ensemble de l’opération : 75% État et 25% autres co financeurs, qui se décline en :
- Phase 1 : 71% État et 29% Région après participation forfaitaire de la CAGB de 500 k€
- Phase 2 : 81% État et 19% Région
Pour la mise en place des financements de la phase 1, la convention spécifique passée le 2 avril 2014 entre l'État et la Région FrancheComté,
dans le cadre du Programme de modernisation des itinéraires du réseau routier national (PDMI), demeure applicable, sauf pour
ce qui concerne le coût plafond financé qui est ramené de 55,14 M€ à 53,1 M€ par le présent CPER.
 Déviation Est de Vesoul - Tranche 1 (2 M€)
Cette infrastructure nouvelle, d'une longueur de 6 km et d'un coût estimé entre 50 et 60 M€, permettra d'assurer la continuité de
l'itinéraire nord/sud du département (RN 57) et un échange stratégique est/sud du département, sans passer par Vesoul.
Elle constitue un élément important pour la diminution du trafic sur la RN 19 dans Vesoul (les trafics nord/sud s'ajoutent actuellement
au trafic est/ouest dans la traversée), et sur le contournement ouest de l'agglomération constitué par la RD 457 régulièrement
congestionnée et sans possibilité d'augmentation de sa capacité. Ainsi, elle participe à la réduction des nuisances pour les riverains de la
RN 19, à l'amélioration de la sécurité pour les usagers de ces itinéraires et à l’amélioration des conditions d’accès au centre mondial des
pièces détachées de PSA localisé à Vesoul.
Cette première tranche de l'opération de 2 M€ permet de financer les études opérationnelles et les acquisitions foncières.
Clés de financement : 75% État et 25% Conseil général de la Haute-Saône
 Franchissement de Pontarlier (12 M€)
Cette opération a pour but d’améliorer les conditions d’écoulement du trafic de transit à l’entrée Sud de Pontarlier afin de réduire les
temps de parcours des usagers transfrontaliers quotidiens et d’améliorer les conditions de dessertes des zones d’activités ou d’habitat
pour les usagers locaux. Elle comporte des actions de gestion du trafic et de modification des infrastructures routières.
A la date de signature du CPER, les études préalables sont en cours.
L’enveloppe de 12 M€ inscrite au CPER permettra d’engager les études opérationnelles, de réaliser les éventuelles acquisitions
foncières et de réaliser des travaux, à court terme par la mise en œuvre de dispositifs de gestion du trafic, et à moyen terme par la
réalisation d’aménagements de voiries.
Clés de financement : 2/3 État, 1/6 Région et 1/6 autres co financeurs
 Contournement de Besançon (8 M€)
Cette opération vise à assurer le bouclage du Contournement Ouest de Besançon sur un linéaire de 4 km environ entre la Voie des
Montboucons au Nord et la Voie des Mercureaux au Sud pour traiter les problématiques de congestion quotidienne du trafic, de
nuisances aux riverains et pour améliorer l’insertion de l’infrastructure routière dans le tissu urbain.
A la date de signature du CPER, les études préalables à la déclaration d’utilité publique du projet sont en cours.
L’enveloppe de 8 M€ inscrite au CPER permettra d’engager les études opérationnelles, de réaliser les acquisitions foncières et des
travaux préparatoires.
Clés de financement : 50% État, 12,5% Région et 37,5% autres co financeurs.

[G.E.]

Surprise, c'est la RN57 au Sud de Vesoul qui va "bénéficier" avec la RCEA d'une réduction arbitraire de la vitesse à 80 km/h pendant 2 ans.
Ces zones de limitation matérialisent autant de sections abandonnées par l'Etat malgré leur fort trafic et leur forte accidentologie.

La limitation à 80 km/h va être testée
Publié le 08/05/2015 à 12:16

Selon des experts, une telle mesure, appliquée sur l'ensemble du territoire, permettrait de sauver entre 350 et 400 vies par an.

INFOGRAPHIE - Cette expérimentation, voulue par le ministre de l'Intérieur Bernard Cazeneuve, devrait démarrer cet été sur trois tronçons de routes et durer deux ans.

Le dossier traîne depuis des mois mais l'expérimentation devrait enfin entrer en vigueur. Cet été, les départements de l'Allier et de la Haute-Saône vont expérimenter la circulation à 80km/h au lieu de 90 sur deux routes nationales, rapporte ce vendredi RTL. Cette annonce devrait officiellement être faite ce lundi.

Ce test, qui fait partie d'un plan de 26 mesures lancé fin janvier par Bernard Cazeneuve, se déroulera sur trois tronçons. RTL assure que deux premiers troncçons ont été sélectionnés: l'un se situerait à hauteur de Chemilly dans l'Allier et s'étend sur 30Km. L'autre se trouverait au niveau de la nationale 57, entre Vesoul et Rioz, en Haute-Saône. Située dans une zone très accidentogène, cette partie de route mesure 13km. Cette expérimentation, voulue par le ministre de l'Intérieur Bernard Cazeneuve, devrait en tout durer deux ans. Mais la place Beauvau ne confirme pas le choix de ces deux routes.

Sauver 350 à 400 vies

Des experts scientifiques s'étaient interrogés sur les effets d'une baisse de 10km/h sur le taux de mortalité sur les routes. Leur rapport, rendu en octobre 2013, avait conclu qu'une telle mesure, appliquée sur l'ensemble du territoire, permettrait de sauver entre 350 et 400 vies par an. Ces mêmes experts avaient également recommandé d'obliger les jeunes conducteurs à installer un éthylotest anti-démarrage sur leur voiture et préconisé de supprimer le maximum d'obstacles sur les routes, tels que les arbres et les poteaux.

Purement consultatif, le Conseil national de la sécurité routière (CNSR) - instance qui réunit élus, associations, entreprises et administrations - avait voté, en juin dernier, un test en France à grande échelle. Un choix que le gouvernement n'avait que partiellement retenu. Il avait donné son feu vert sur le principe d'une limitation de vitesse mais préféré restreindre les tests sur quelques kilomètres de routes seulement.

Trois quart des Français contre une limitation à 80 km/h

Une décision qui avait à l'époque crispé certains membres du CNSR. «Si le test ne se fait que sur une poignée d'axes, ce sera totalement insuffisant. On ne pourra guère apprécier les effets et l'efficacité de cette limitation», estimait le président de l'Automobile club médical de France Philippe Lauwick. Présidente de la Ligue contre la sécurité routière, Chantal Perrichon était encore plus catégorique et pressait plus que jamais les pouvoirs publics à prendre des mesures fortes, en raison des mauvais chiffres de la sécurité routière. «Des experts scientifiques se sont clairement prononcés. Que faut-il de plus au gouvernement pour trancher? Après 140 réunions au sein du CNSR, aucune mesure importante n'a encore été prise!», pestait la responsable associative.

À l'inverse, l'association 40 millions d'automobilistes s'est toujours dit totalement opposée au projet: «Il faut que les membres du Conseil national de sécurité routière comprennent que l'opinion public y est opposé», a expliqué à RTL Pierre Chasserais, délégué général de l'association. En effet, un sondage réalisé fin avril montre que la majorité des Français (les trois quarts) rejette cette mesure, surtout les habitants des communes rurales qui sont seulement 16% à y être favorables. Pas sûr que cette nouvelle limitation soit respectée. Pour l'heure, 9 Français sur 10 roulent au-dessus des limitations de vitesse et un sur deux avoue que ça lui arrive «souvent ou parfois».

[Dj_Gogo_2000]

J'ai vu aussi un article à ce sujet sur l'Est républicain.
Sachant que cela concerne exactement la partie fin de 2x2 voies de Vellfaux <-> 2x2 voies de Rioz. Dans cet itinéraire de 13km, 2 portions sont à 70km/h (2 hameaux), et un radar fixe équipe le hameau de Maison Neuve.
Rappels des accidents mortels de ces dix dernières années : choc frontaux pour cause de somnolence (un camion couché en travers de la route pour le dernier accident).
Je ne pense pas que réduire la vitesse va faire changer quoique ce soit sachant qu'il s'agit de personnes qui franchissent la ligne blanche.

Pour ce centrer sur la mise à 2x2 voies :
sur le tronçon Rioz <> Voray : le premier OA avance à grand pas, les culées sont en train d'être coulées. Les déboisements sont en grande partie terminés. Des sondages géologiques sont en cours près des doublements des futurs OA.
sur la déviation de Saulx les Vesoul : Appels d'offre en cours pour des ouvrages hydrauliques. Un OA en cours de construction
sur le tronçon A36<>Devecey : les déboisements sont terminés pour le futur tracé de la RD5 le long de l'autoroute, les travaux devraient commencer à l'automne. Le reste attend que cette RD5 soit finie pour commencer les travaux (prévu en 2016 suivant le dernière appel d'offre pour des géomètres).

[G.E.]

La section Rioz - Vellefaux a bénéficié d'une DUP mais elle est devenue caduque puisque l'Etat n'a pas procédé aux acquisitions foncières dans les temps. Cette section sera le maillon manquant pour longtemps entre Vesoul et Besançon.

Le reste de l'itinéraire avance péniblement entre l'A36 et Devecey et activement entre Voray et Rioz grâce au volontarisme du Conseil Départemental.

[Dj_Gogo_2000]

Quelles nouvelles de la RN57 du côté de Pontarlier. Des nouvelles qui ne sont pas étonnantes, mais qui vont compliquer le quotidien des frontaliers.

http://www.francebleu.fr/societe/route/ ... bs-2375335

12 millions d'euros d'aménagement pour la RN57 dans le Haut-Doubs

Tous ceux qui empruntent la RN57 entre l'entrée de Pontarlier et la Cluse-et-Mijoux le savent, la circulation est parfois bien compliquée : bouchons, ralentissements, voire accidents. Et c'est pour mettre un terme au calvaire des automobilistes que des aménagements vont être réalisés.

Des heures coincés dans les bouchons pour aller ou revenir du travail, c’est le quotidien des frontaliers. La RN 57 entre Pontarlier et La Cluse-et-Mijoux est empruntée par près de 23.000 voitures chaque jour. Le trafic est donc très engorgé sur une portion d'à peine 4km. Depuis 2008, au sud de Pontarlier, il a même augmenté de 2,8% par an. En comparaison, à Besançon il est en hausse de 1,5%.
Le préfet a donc donné son feu vert pour une série de travaux d’aménagement. Dès la fin de l'année des feux seront installés sur les accès les plus problématiques. Au carrefour des rosiers sur la route d'Oye-et-Pallet d'abord. Et à la Cluse-et-Mijoux, sur la RD67 bis en direction de la Suisse ensuite.
Ces feux seront intelligents, c'est à dire qu'ils se régleront tout seul en fonction du trafic détecté. Cette première phase va durer 3 ans. Ensuite, c'est une troisième voie qui verra le jour entre le rond-point des rosiers et l'entrée de Pontarlier.
Actuellement le temps de parcours moyen est de 1h et 04 min depuis Vallorbe. Sans aménagement, on estime que celui ci augmenterait de 19 minutes d'ici 30 ans.
Quant au grand contournement, projet déjà plusieurs fois évoqué, Il a été rejeté. Trop coûteux selon les collectivités. Il aurait nécessité 500 millions d'euros de financement alors que le projet actuel ne coûte que 12 millions d'euros.

12 Millions pour des feux ... je vais peut être monter une société de feux !

[G.E.]

Quant au grand contournement, projet déjà plusieurs fois évoqué, Il a été rejeté. Trop coûteux selon les collectivités. Il aurait nécessité 500 millions d'euros de financement alors que le projet actuel ne coûte que 12 millions d'euros.

Le grand contournement pouvait prendre plusieurs formes, certaines variantes avec tunnel valant 500 M€. Il faut arrêter de désinformer pour mieux discréditer certains projets.

Feux ou pas feux hors de prix dans la vallée (pourquoi pas des giratoires pour bloquer le trafic comme partout ailleurs en France ?), le problème de la déviation incomplète de Pontarlier reste entier.

Scénarios page 22

[houlouk]

Pourquoi est ce que ça compliquera la vie des frontaliers ?
Un carrefour à feux ça bouchonne plus qu'un carrefour avec "cédez le passage" ?

[Dj_Gogo_2000]

la DREAL a mis à jour son site web : http://www.franche-comte.developpement- ... r1318.html
Les 12 M€ concernent la phase 1 et 2, donc pas uniquement les feux.

En fait ce qui me gène dans ce dossier, c'est que pour ceux qui ont déjà empruntés la portion Pontarlier-Vallorbe, nous avons une route peu urbanisée qui supporte des trafics d'une grande ville.
Chaque jour c'est pare-choc contre pare-choc, que se soit pour les mouvements pendulaires (point noir entre Pontarlier et la Cluse et Mijoux, un autre au niveau du poste de douane de Vallorbe).
On nous propose un aménagement "rustine" qui permet de maintenir un temps de parcours "pas trop mal", mais qui ne résout pas le problème de fond : des frontaliers et des touristes qui veulent pouvoir passer la frontière, Pontarlier sans y passer plus de temps que l'heure qu'ils ont déjà fait depuis Besançon.
Les contraintes géographiques sont importantes dans le tracé actuel, et seul un tracé totalement différent permettrait de fluidifier les échanges. Le comportement des habitants qui utilisent des shunts qui rallongent de plusieurs dizaines de kilomètres leurs trajet montre bien que d'autres tracés sont possibles.
L'aménagement de la phase 2 est intéressant à court terme, mais qu'en est-il du secteur de la gare à Pontarlier ?

[pierrefanderoute]

Ayant parcouru l'itinéraire entre Besançon et la frontière suisse, j'ai une question qui peut sembler naïve certains, mais la voici :
pourquoi ne pas concéder le tronçon incriminé ?

Plus exactement, il s'agirait du tronçon allant d'Etalans jusqu'à la frontière franco-suisse (52km pour 52 mn selon viamichelin). Cela règlerait pas mal de difficultés, sachant que la mise à 2X2 voies de la RN 57 dans ce secteur ne se fera pas, et les efforts pour l'instant se réduisent à du sauproudrage. On le voit avec Pontarlier où on en est à ... installer des feux !!!

Pour être plus précis, une concession est-elle envisage eu égard au relief ? Quelle serait la subvention d'équilibre à envisager ?

Par ailleurs, suis-je le seul à avoir cette idée ? Ou y a-t-il d'autres acteurs (CCI, etc.) qui soutiennent ce projet ?

Quelle est la position de nos voisins suisses sur cette idée (qui créerait une voie de communication médiane entre la voie Lausanne-Genève-Bourg-A6 et la voie Berne-Delle-Vesoul-A5) ?

En effet, avec la rocade ouest de Besançon à présent achevée (en mettant de côté les 2 km après Beure et à la sortie de Besançon vers la Vèze), on aurait une continuité autoroutière A36-> Suisse (Valorbe direction Lausanne).