Sud Ouest a écrit :Le chantier de l'A 63 démarre
Les travaux de mise à 2 x 3 voies ont débuté lundi sur la RN 10. Le point sur le calendrier landais, de Saugnac à Saint-Geours.
Les travaux sur la RN 10 (ici à Labouheyre) ont débuté lundi. La prudence est de mise durant la durée du chantier. PHOTO LOÏC DEQUIER
C'est le grand chantier routier des trois prochaines années. Lundi, les travaux de la mise à 2 x 3 voies de la RN 10 ont débuté entre Salles (au nord) et Saint-Geours-Maremne (au sud).
Plus de 100 kilomètres de voies en Gironde et dans les Landes qui vont occuper le quotidien des usagers et des riverains et bien sûr des 800 personnes qui vont travailler sur ce chantier. Le point.
1) Le projet du passage de la RN 10 en autoroute
On ne va pas refaire l'historique de la dangerosité de la RN 10 avec un flux de circulation de 30 000 véhicules par jour (75 000 cet été!) dont 10 000 camions. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes et il est grand temps de sécuriser cette voie. Autoroute ? Pas autoroute ? Gratuit ? Payant ? Le débat n'a pas fini d'alimenter les conversations, mais une chose est sûre, vu l'ampleur du coût de l'aménagement, estimé au total à près d'1 milliard d'euros, il était sans doute difficile de faire autrement que de la rendre payante. Pour l'usager, son coût sera de 6 centimes d'euros le kilomètre, soit 6 euros pour faire Saint-Geours- Salles (3 euros pour la moitié du parcours).
Atlandes, la société concessionnaire qui a remporté le marché en janvier dernier, chiffre les travaux à 550 millions d'euros avec un achèvement fixé à juin 2014. Auxquels s'ajoute un chèque de 400 millions d'euros que le concessionnaire signe à l'État pour reprendre l'infrastructure existante. Atlandes a organisé 17 réunions publiques dans les 17 communes traversées par le tracé. Le concessionnaire a obtenu le dernier feu vert de l'État vendredi (une autorisation relative à la loi sur l'eau) pour un démarrage des travaux cette semaine.
2) Des plots de 6 kilomètres
Depuis la semaine dernière, des bandes de peinture jaune jalonnent la RN 10 avec un passage à une vitesse limitée à 90 km et des voies rétrécies. Elles correspondent à la première tranche des travaux qui consiste à aménager et mettre aux normes les bandes d'arrêt d'urgence qui feront 3 mètres de large.
Les travaux sont découpés par portions de 6 kilomètres baptisées plots. Ceux-ci alternent avec des portions de voies plus classiques de 10 à 15 kilomètres afin de sécuriser les travaux et que les conducteurs n'angoissent pas sur une durée trop longue de voies rétrécies. Le principe de 2 x 2 voies est conservé pendant ce chantier. Il faut compter trois mois d'aménagement par plots.
Sachant qu'il y en a une quinzaine dans chaque sens et que quatre plots sont aménagés simultanément, cela représente un premier chantier d'un an. Selon le même principe de plots de 6 kilomètres, qui permet aux services de secours d'intervenir rapidement et en toute sécurité en cas de pépin, les voies seront ensuite élargies pour se retrouver dans une configuration de voies classiques d'autoroutes.
Parallèlement à ces travaux sur la RN 10, vont débuter les constructions des deux gares de péage, à Saugnac-et-Muret au nord et à cheval entre les communes de Castets et Magescq au sud. Comme ces gares seront installées sur l'autoroute, il faut réaliser une déviation des deux sites le temps des travaux. Le chantier a débuté et l'ouverture de ces deux bretelles provisoires est programmée pour le mois de novembre.
Jusqu'au mois de juin 2013, Atlandes se concentre sur la mise à 2 x 3 voies de deux tronçons de 15 km, au sud à partir de Saint-Geours-de-Maremne, au nord en descendant de Salles.
3) Des aménagements autour de l'autoroute
Le passage en 2 x 3 voies nécessite des équipements qui vont au-delà du simple élargissement. Déjà, Atlandes entreprend de clôturer de part et d'autre des voies, de manière à supprimer le passage des animaux. Un ouvrage sera néanmoins réalisé au niveau de Saugnac pour permettre aux chevreuils et autres espèces de traverser via un pont palissade en bois. Toujours à Saugnac, le bâtiment « cœur du système » sera installé.
La collecte des eaux de pluie sur l'autoroute est également prévue avec la création de 50 bassins pour récupérer ces eaux. « Il faut une étanchéité totale du réseau, explique Patrice Dessiaume, le PDG d'Atlandes. Avec des bassins très longs car il n'y a pas de pente, et peu profond car les nappes phréatiques sont hautes. » Le réseau hydraulique, sous la RN 10, sera remis en état afin d'améliorer la « transparence écologique ». Des murs antibruit seront érigés et le revêtement a été particulièrement étudié pour limiter au maximum les nuisances sonores. Un enrobé acoustique sera déroulé sur une trentaine de kilomètres.
Les huit aires de repos et quatre aires de services seront réaménagées afin d'offrir 1 200 places de parking pour les poids lourds contre 370 aujourd'hui.
À Labouheyre, pour éviter les virages difficilement conciliables avec une vitesse limitée à 130 km/h, une déviation de 2 kilomètres va être construite. Les négociations pour l'acquisition du foncier sont en voie d'aboutir.
Qu'en sera-t-il du péage et du paiement ? Il est encore trop tôt pour en parler. Ce qui est certain, c'est que les personnes qui entrent sur l'autoroute par les échangeurs et qui en ressortent avant d'accéder à une barrière de péage ne paieront pas. Reste le cas épineux des gens qui vivent d'un côté d'une barrière et qui travaillent quelques kilomètres après le péage. Une réflexion est engagée pour prévoir des formules d'abonnement avec des avantages. « Concernant les poids lourds, le Conseil général doit mettre en place des arrêtés d'interdiction de circulation sur les voies annexes afin de les obliger à passer par l'autoroute. C'est avant tout une question de sécurité », insiste Patrice Dessiaume. Il appelle surtout à la prudence des usagers de la RN 10 pendant les travaux pour sécuriser au maximum le personnel qui travaille sur ce chantier.
)
Meme pas eu le temps de le faire, mais je veux bien m'en occuper au fur et à mesure