Forum SARA

Sud Ouest a écrit :SUPPLÉMENT
Demain, notre cahier spécial A 63

À l'occasion du démarrage des travaux, « Sud Ouest » vous propose de retrouver dans notre édition de demain un cahier spécial retraçant la grande aventure de la RN 10, et le détail du projet de la mise à 2 x 3 voies de l'A 63, avec une illustration de la situation de Labouheyre.

basco - landais a écrit :Je vais le trouver demain et diffuserai
Tu en veux un special dedicacé ?

Alexandre a écrit :

basco - landais a écrit :Je vais le trouver demain et diffuserai
Tu en veux un special dedicacé ?

Ah que oui !!

Sud Ouest a écrit :Les Landes en 2x3 voies

Le 23 mai, Atlandes a confié l'exploitation, l'entretien et la maintenance à Egis exploitation Aquitaine. Sur les 34 agents de l'État affectés à cette section de 104 km, 30 ont rejoint Atlandes, soit en intégrant Egis soit en gardant leur statut de la fonction publique.

1) Qu'est-ce qui a incité l'État à recourir à la mise en concession ?

L'autoroute A 63 (ex-RN 10) est un axe majeur du réseau routier national qui a une double vocation : irriguer les territoires traversés ; assurer le transit, aussi bien national qu'international, notamment le trafic de poids lourds.

Le choix d'une réalisation du projet sous forme de concession, envisagée dès le début des années 90 pour la mise aux normes autoroutières finalement réalisée directement par l'État, a été réaffirmé pour l'élargissement dont le coût est estimé à 453 millions d'euros (valeur septembre 2009). La concession autoroutière permet de s'affranchir d'un financement public important en faisant porter le coût des infrastructures sur l'usager plutôt que sur le contribuable. En l'espèce, elle permet aussi, par la sollicitation de financement privé, d'accélérer la mise en place de cet élargissement devenu indispensable au vu de l'importance du trafic poids lourds.

2) Atlandes va verser 400 millions d'euros. Cette somme couvre-t-elle les investissements publics réalisés ?

Ce « droit d'entrée » correspond à une fraction de la valeur non amortie des ouvrages remis, qui a été établie sur la base de l'historique des coûts de construction des ouvrages existants. À ce titre, les investissements publics réalisés ces dix dernières années n'ont pas été les seuls comptabilisés ; par contre, un abattement a été fait sur la valeur des ouvrages neufs pour tenir compte de leur amortissement.

3) Peut-on imaginer que l'A 63 se prolonge au nord et contourne l'agglomération bordelaise jusqu'à l'A10 ?

Dans la suite des orientations du Grenelle de l'environnement, la priorité est aujourd'hui donnée à la mise à 2x3 voies de la rocade. Faut-t-il aller au-delà et envisager la réalisation d'un grand contournement de Bordeaux reliant A 63 à A 10 pour séparer les trafics locaux et de transit ? La question est sans doute prématurée. Si, le moment venu, le constat est fait qu'il existe un réel besoin de mobilité qui ne peut être satisfait autrement, peut-être faudra-t-il alors s'y résoudre. Dans tous les cas, il est clair que les solutions à apporter aux problèmes de circulation qui se posent au droit de l'agglomération bordelaise ne peuvent se limiter à des augmentations de la capacité du réseau routier national.

Une longueur de 104 kilomètres entre Salles (33) et Saint-Geours-de-Maremne (40). L'ancienne nationale 10, qui traverse les terres maraîchères girondines et la forêt de pins maritimes avant de rejoindre la plaine du Marensin, va devenir une véritable autoroute à deux fois trois voies.

Au terme de 41 mois de travaux, ce nouveau tronçon d'A 63 assurera la continuité autoroutière entre, au nord, l'A 63 gérée par l'État (Direction interdépartementale des routes Atlantique, DIRA) depuis l'agglomération bordelaise ; et au sud, l'A 63 concédée à ASF jusqu'à la frontière espagnole.

« Le projet comporte des enjeux énormes au plan écologique compte-tenu de la richesse des milieux rencontrés, au regard du déve- loppement économique des territoires traversés et en matière d'amélioration des conditions de circulation et de sécurité », dit Patrice Dessiaume, PDG d'Atlandes.

Cette société, constituée par Colas Sud-Ouest, Screg Sud-Ouest, Spie-Batignolles, NGE, Egis projects (Caisse des dépôts) et les fonds d'investissement EMI1 et DIF infrastructures II, a été désignée attributaire le 23 janvier (par décret en Conseil d'État) d'un contrat de concession de 40 ans pour l'aménagement, l'élargissement, le financement, l'exploitation et l'entretien de cette section de l'A 63.
Un coût de plus d'un milliard

L'opération représente un coût de plus d'un milliard d'euros. Les actionnaires d'Atlandes ont apporté 200 millions de capitaux propres et 900 millions seront empruntés auprès de treize banques françaises et européennes. Atlandes a également dû verser à l'État 400 millions d'euros représentant la valeur de l'infrastructure existante. Les travaux d'aménagement, qui s'étaleront jusqu'en juin 2014, représentent à eux seuls un investissement de plus de 500 millions.

Depuis le début de l'année également, soucieux de réaliser un « projet accepté par tous », Atlandes a organisé des réunions publiques dans les communes concernées. « Aller écouter, échanger et recueillir les avis et sentiments des riverains et des élus était un acte important, dit Patrice Dessiaume, nous avons pu ainsi trouver quelques solutions d'adaptation du projet. »

Celui-là est de taille, s'agissant d'une voie où transitent en moyenne 30 000 voitures et camions par jour, où l'ensemble des installations de collecte et de traitement des eaux doit être réalisé, où les aires de service et de repos doivent être agrandies, réaménagées et modernisées, où les protections acoustiques doivent être mises en place, où la chaussée doit être élargie ou modifiée (les redoutables virages de Labouheyre)…

Atlandes a confié la conception et la réalisation des travaux au GIE A 63, groupement d'intérêt économique constitué des entreprises Colas Sud-Ouest, Screg Sud-Ouest, Valérian et NGE, qui depuis le début du mois a déjà mobilisé entre 100 et 120 personnes. Le GIE a lancé des propositions d'embauches et s'est engagé à réserver 6 % des heures travaillées à des personnes en insertion et à sous-traiter 30 % du montant des travaux prioritairement à des entreprises locales. « Nous faisons appel aux agences de l'emploi et aux recrutements directs, au tissu des artisans et des PME locales ainsi qu'aux transporteurs locaux », dit Patrice Dessiaume ; il prévoit des retombées locales importantes, directes ou indirectes. Le concessionnaire s'est donné pour slogan : « faire revivre le territoire ».

Les chiffres clés de la future autoroute

Longueur : 104 kilomètres. Aires : 4 aires de service modifiées, 8 aires de repos réaménagées pour atteindre un total de 1 200 places de stationnement pour poids lourds. Le chantier : 120 engins (pelles mécaniques, bulls, niveleuses, finisseurs et compacteurs), 100 camions de transport de matériaux, 3 centrales d'enrobage.

Sud Ouest a écrit :De la voie romaine à l'autoroute A 63

Depuis longtemps, les liaisons entre Paris et l'Espagne transitent, côté atlantique, par Bordeaux, les Landes et Bayonne : voie romaine entre Burdigala et Lapurdum (Bayonne) ; chemin (la voie de Tours) de Saint-Jacques-de-Compostelle, parallèle à la voie littorale Soulac-Irun.

L'ancienne route royale d'Espagne est rebaptisée route impériale 11 après la Révolution puis redevient route royale 10 sous la Restauration. Elle contourne par l'est cette zone de landes et de marais pas encore asséchés.

En 1949, après les grands incendies, la RN 132, qui traverse en ligne droite le massif landais, récupère le nom de RN 10 attribué jusqu'alors à la route passant à l'est (Bordeaux, Langon, Roquefort, Dax).

À partir des années 70, devant la croissance du trafic routier, des aménagements s'imposent. L'autoroute A 63, propriété de l'État, est progressivement construite, parallèle à la RN 10, entre Pessac (rocade sortie 15) et Belin-Béliet.

Dans le prolongement, en Gironde et dans les Landes, l'aménagement de la RN 10 à deux fois deux voies se poursuit jusqu'en 1980. Plus au sud, une nouvelle autoroute à péage est concédée en 1984 à l'Acoba (aujourd'hui ASF-Vinci).

En 1997 et 1998, l'État prend des décrets d'utilité publique de mise aux normes autoroutières à la suite de graves accidents (10 morts et 22 blessés le 13 août 1997). Des travaux d'aménagement de sécurité sont réalisés : suppression des accès directs, construction de passages dénivelés, réaménagement d'échangeurs, réalisation d'un itinéraire de substitution. La RN 10 est rebaptisée A 63.

Le CIADT (comité interministériel d'aménagement du territoire) du 18 décembre 2003 décide la réalisation d'une autoroute à deux fois trois voies dans le cadre d'une mise en concession. Le dossier est considéré comme « prioritaire » et les études techniques sont lancées.

2006: lancement de l'enquête publique. La commission rend ses conclusions en février 2007. Le 19 juin 2008, le décret d'utilité publique paraît au « Journal officiel ».

Le 28 août 2008, Atlandes est désigné comme concessionnaire pressenti. Le contrat de concession paraît le 23 janvier 2011 au « Journal officiel ». Le 23 mai, Atlandes prend en charge la gestion et l'exploitation.

Sud Ouest a écrit :Un maire converti de fraîche date
Jean-Louis Pedeuboy, maire, livre ses espoirs liés à la future A 63 à deux fois trois voies

A Labouheyre, dans les Landes, comme sur d'autres portions des 104 km de RN 10, entre Salles et Saint-Geours-de-Maremne, les travaux de mise aux normes autoroutières ont débuté. Le maire de la commune qui est aussi le conseiller général du canton suit ça de très près. Sans inquiétude et même plutôt avec de l'espoir. Ce qui ne veut pas dire qu'il a toujours été d'accord avec le projet.

« Au début, sur le principe, explique Jean-Louis Pedeuboy, nous étions contre cette autoroute dans la mesure où, en l'absence d'alternative, les gens seront obligés de la prendre. » Pour lui, cette lutte est dépassée. « Ce n'est le plus le temps pour des combats d'arrière-garde. »

Tristes virages
Mais il veut encore se bagarrer sur les tarifs. « J'entends parler de 3 euros de péage. Pour quelqu'un qui travaille à Bordeaux quotidiennement, et il y en pas mal ici, ça représente une somme de 120 euros par mois. C'est beaucoup trop. »

La commune de Labouheyre, qui gardera sa sortie (la numéro 16) « fondamentale pour nous », est traversée par la RN 10 sur 5 kilomètres dont les deux fameux virages. Pour diminuer leur dangerosité, l'État y a implanté, il y a de longues années de ça, un radar dans le sens Sud-Nord et un autre dans la direction opposée.

Deux radars qui sont parmi les plus efficaces d'Aquitaine avec l'an dernier 73 846 excès de vitesse enregistrés et mieux encore 97 750 en 2009. « Ils donnent une image très négative de la ville. On m'en parle partout. Y compris à l'île de la Réunion, Labouheyre est connue pour ça. »

L'arrivée de l'A 63 aura un double avantage de ce point de vue-là. « Les virages seront rectifiés. Il n'y en aura plus qu'un, ce qui nécessitera aussi de construire un nouveau pont au-dessus de la voie de chemin de fer à 200 ou 300 mètres de l'actuel. La zone sera rendue beaucoup moins accidentogène et j'ai donc demandé au préfet d'implanter le radar un peu plus loin. J'aimerais qu'on nous oublie pour une fois. »

Retombées économiques
Autre bénéfice pour la commune de 2 600 habitants, l'implantation sur son territoire d'un poste avancé du GIE A 63 chargé de l'aménagement. « On va avoir entre 120 et 150 personnes qui seront basées chez nous pendant trois ans. Avec forcément des retombées économiques importantes. » Sans compter celles dues aux 600 ouvriers qui interviendront sur le chantier.

Alors bien sûr, il n'y aura pas que des avantages à l'A 63. « Trois ou quatre maisons devront être démolies et l'usine Ménard-Darriet-Cuvelier sera rasée et devra déménager sur la ZAC de la communauté de Haute Lande. Par ailleurs, l'autoroute passera entre le stade de foot et le centre de loisirs. Il va falloir déplacer le premier. On a acheté le terrain, le concessionnaire s'occupera du reste. »

Autre problème : le bruit. « Il ne sera pas le même avec des véhicules roulant à 130 contre 90 aujourd'hui. Un revêtement absorbant devrait limiter les nuisances et bien sûr des murs seront dressés dont certains transparents pour que les gens puissent continuer de nous voir et ne soient pas dans une espèce de couloir. »

Bugsss a écrit :Elle est chouette ta couverture. On a même les coutures

Alexandre a écrit :La logique voudrait que la numérotation parte de Biriatou pour s'arrêter à la Rocade. Je dirai que la balle est dans le camp d'Atlandes. Le choix qu'il fera dictera en clair la règle à suivre pour la totalité de l'axe. Actuellement, Atlandes a identifié des PK, qui n'ont rien avoir avec les PR. Il existe d'autres cas où la numérotation des PR est différente selon le gestionnaire (A4 à Strasbourg par exemple ou A10 au sud de l'IDF...).

basco - landais a écrit :

Alexandre a écrit :La logique voudrait que la numérotation parte de Biriatou pour s'arrêter à la Rocade. Je dirai que la balle est dans le camp d'Atlandes. Le choix qu'il fera dictera en clair la règle à suivre pour la totalité de l'axe. Actuellement, Atlandes a identifié des PK, qui n'ont rien avoir avec les PR. Il existe d'autres cas où la numérotation des PR est différente selon le gestionnaire (A4 à Strasbourg par exemple ou A10 au sud de l'IDF...).

Cette logique serait bizarre et innovante : Les PR/PK et numéros d'echangeurs partent de Paris vers les quatre points cardinaux et non l'inverse.

basco - landais a écrit :On pourrait penser qu'Atlandes poursuivent la numerotation de la DIRA et que de fait, ASF continue dans la foulée

super5 a écrit :

basco - landais a écrit :

Alexandre a écrit :La logique voudrait que la numérotation parte de Biriatou pour s'arrêter à la Rocade. Je dirai que la balle est dans le camp d'Atlandes. Le choix qu'il fera dictera en clair la règle à suivre pour la totalité de l'axe. Actuellement, Atlandes a identifié des PK, qui n'ont rien avoir avec les PR. Il existe d'autres cas où la numérotation des PR est différente selon le gestionnaire (A4 à Strasbourg par exemple ou A10 au sud de l'IDF...).

Cette logique serait bizarre et innovante : Les PR/PK et numéros d'echangeurs partent de Paris vers les quatre points cardinaux et non l'inverse.

C'est vrai pour les radiales de 1 à 20, mais pas forcément pour les autres.