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benj a écrit :

Le Parisien a écrit :

Le métro du Grand Paris sauvé par une taxe sur les bureaux des quartiers chics
Les députés ont voté une surtaxe sur les bureaux des quartiers huppés de Paris et de quatre villes du 92. De quoi ajouter 60 à 70 millions d’euros dans les caisses de la Société du Grand Paris.

Construire 200 km de lignes de métros supplémentaires d'ici à 2030, c'est-à-dire pratiquement doubler la surface du métro actuel : c'est l'ambition du projet du Grand Paris. Porté par l'Etat via la Société du Grand Paris (SGP), ce « chantier du siècle » est maintenant bien lancé. Mais il a fallu pour cela trouver de l'argent supplémentaire, quand la Cour des comptes a pointé, il y a deux ans, les risques de dérapages pour ce projet passé en quelques années d'un budget de 22 à 35 milliards d'euros.

La solution est venue du député (LR) du Val-de-Marne, Gilles Carrez, qui dans un rapport avait prôné d'augmenter les ressources fiscales affectées à la SGP de 500 millions d'euros à 750 millions d'euros annuels, pour lui permettre d'embaucher et d'emprunter plus. Une première hausse des taxes votée l'an dernier (taxe de séjour et taxes sur les bureaux en Ile-de-France) avait permis de dégager 140 millions d'euros environ. Le deuxième étage de la fusée a eu lieu il y a quelques jours à l'Assemblée.

Quatre communes des Hauts-de-Seine et neuf arrondissements parisiens concernés

La mesure a divisé les députés, certains vantant de la justice fiscale, d'autres dénonçant une atteinte à la compétitivité. Toujours est-il que cela assure pour l'année prochaine les ressources de la SGP. L'Assemblée a en effet voté mi-octobre cette nouvelle surtaxe des bureaux situés dans les quartiers d'affaires de Paris et des Hauts-de-Seine. L'amendement de Gilles Carrez a été adopté par 26 voix contre 18, et 7 abstentions, dans le cadre de l'examen du projet de budget 2020.

Il prévoit la création d'une zone « premium » sur les communes et arrondissements de Paris les plus attractifs, où sera appliquée une augmentation de 20 % de la taxe sur les bureaux. Sont concernés quatre communes des Hauts-de-Seine (Boulogne, Courbevoie, Issy-les-Moulineaux et Levallois) et neuf arrondissements parisiens (Ier, IIe, VIIe, VIIIe, IXe, Xe, XVe, XVIe et XVIIe). Soit environ, selon nos informations, 60 à 70 millions d'euros supplémentaires par an pour la SGP.

« Nous avons la volonté d'assurer le financement de la Société du Grand Paris. C'est une entreprise difficile avec des projets importants », a justifié le secrétaire d'Etat aux Comptes publics, Olivier Dussopt. « Cette augmentation représentera une augmentation du loyer hors charges d'un peu moins de 1 % », a-t-il ajouté, expliquant que l'observatoire de l'immobilier de l'Ile-de-France l'a jugée « tout à fait absorbable ».

Une mesure contestée par le président des Hauts-de-Seine

Le président du conseil départemental des Hauts-de-Seine, Patrick Devedjian (LR), avait lancé avant le vote un appel au gouvernement à « ne pas laisser passer une erreur majeure dans le cadre de la compétition mondiale que se livrent les quartiers d'affaires ». Il dénonçait un « véritable coup de poignard dans le dos ». A l'Assemblée, de nombreux députés LR ont également exprimé « leur incompréhension », certains rappelant que les bureaux ont déjà été taxés de 10 % supplémentaires l'an dernier pour financer le Grand Paris.

Pour sa part, la gauche a vu dans l'amendement un élément de justice fiscale. « Il n'y a que justice à faire en sorte qu'il y ait une différenciation fiscale entre les territoires où il pleut toujours et ceux qui sont asséchés », a lancé le communiste Stéphane Peu. Cet amendement ne fait que « rétablir les équilibres entre ceux qui ont des richesses économiques et ceux qui sont confrontés à la pauvreté sociale », a approuvé Jean-Louis Bricout (PS).

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Au final, « ces 60 à 70 millions d'euros de recettes annuelles en plus vont permettre de financer 3 milliards d'investissements de la SGP », fait valoir un connaisseur du dossier. De quoi creuser des tunnels et construire des gares pour quelques années encore.

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile ... 185599.php

Anubis a écrit :Pour info :

Arrêté du 14 avril 2020 modifiant l'arrêté du 8 février 2019 définissant les éléments des lignes, ouvrages et installations du réseau de transport public du Grand Paris et des réseaux mentionnés à l'article 20-2 de la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris dont la Régie autonome des transports parisiens assure la gestion technique.

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTe ... 0041804056

Décret n° 2020-431 du 14 avril 2020 modifiant le décret n° 2019-87 du 8 février 2019 relatif à la gestion technique des lignes, ouvrages et installations du réseau de transport public du Grand Paris et des réseaux mentionnés à l'article 20-2 de la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris.

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTe ... 0041804056

otto a écrit :Crise au sommet du Grand Paris Express : Thierry Dallard bientôt remplacé

Les Echos a écrit :Essonne : les élus veulent davantage de gares du Grand Paris Express

Les élus essonniens, s'estimant les « oubliés » du Grand-Paris-Express, réclament un prolongement de la ligne 18 vers l'est. Et au moins deux gares supplémentaires pour les lignes 18 et 14 à Palaiseau et à Morangis.

Les élus du Nord-Essonne souhaitent obtenir une évolution du schéma du super-métro du Grand-Paris. Ces derniers estiment que l'actuel projet laisse bien trop de territoires de côté. De nombreux maires et conseillers départementaux du Nord-Essonne, dont François Durovray le président (LR) du département, réclament au moins deux nouvelles gares, l'une à Palaiseau sur la ligne 18, l'autre à Morangis sur la ligne 14.

Deux gares supplémentaires

Les élus essonniens font notamment valoir les importantes transformations du territoire. « Les gares ont été décidées en 2012, beaucoup de choses ont changé depuis. De plus, à l'époque, le territoire n'avait pas été suffisamment bien défendu », déclare Grégoire de Lasteyrie, maire de Palaiseau et président de la communauté urbaine Paris-Saclay. L'élu indique que la création d'une deuxième gare à Palaiseau, sur l'écoquartier Camille Claudel, serait financièrement et techniquement réalisable et permettrait de désenclaver plus de 10.000 habitants et 7.000 emplois. « La ligne 18 doit pour l'instant desservir le cluster Paris-Saclay ce qui est très bien, mais pas les quartiers d'habitations actuels de Palaiseau, ce qui est particulièrement dommage ».

La création d'une seconde gare, à proximité d'Orly et permettant de prolonger la liste automatique 14, est, elle, en particulier attendue par les maires de Morangis, Chilly-Mazarin, et Paray-Vieille Poste. Les élus précisent qu'une station d'entretien et de remisage est déjà en construction sur Morangis, ce qui permettrait facilement la création d'une gare dans la commune. Ils font par ailleurs valoir la saturation du réseau routier sur leur territoire (A10, A6, N7), ainsi que celle des RER B, C et D. « Nous ne comprenons pas pourquoi notre commune ne pourrait pas disposer d'une gare de la ligne 14 alors qu'elle est sous-dotée en transport en commun », insiste notamment Brigitte Vermillet, maire (LR) de Morangis et vice-présidente du conseil départemental.

Signes positifs

Lors d'une récente visite à Palaiseau, le président de la République a indiqué que le principe de gares supplémentaires devait être étudié. De quoi donner de l'espoir aux élus, d'autant que quelques semaines plus tard, le premier ministre Jean Castex a demandé au préfet de l'Essonne, dans une lettre de mission, d'étudier la faisabilité de l'implantation de nouvelles gares. Le conseil d'administration d'Ile-de-France-Mobilité, IDFM, vient, de son côté, de voter à l'unanimité le principe de création des nouvelles gares et d'un prolongement de la ligne 18 . Plusieurs élus militent en effet également en faveur d'un prolongement de cette ligne vers l'est, en direction de Vigneux, Athis-Mons et Montgeron. Si le gouvernement décidait de donner une suite à cette proposition, une loi serait alors nécessaire pour acter la solution. Le coût du prolongement de la ligne 18 est estimé à environ 2 milliards d'euros. Cette opération entraînerait une augmentation de la fréquentation de la ligne de 30 à 50 %.

dark_green67 a écrit :L'idée de prolonger la ligne 18 vers l'Est jusqu'à Montgeron et la 14 au Sud d'Orly avance tout doucement. L'étude de faisabilité est lancée.

eomer a écrit :

dark_green67 a écrit :L'idée de prolonger la ligne 18 vers l'Est jusqu'à Montgeron et la 14 au Sud d'Orly avance tout doucement. L'étude de faisabilité est lancée.

A long terme, il faudrait créer une ligne Orly-Champigny pour boucler la seconde boucle mais c'est du long terme.

Par contre, la 14 à Morangis et la seconde gare de Palaiseau, c'est envisageable assez rapidement.