Forum SARA

gailu a écrit :Les travaux d'élargissement de la rocade entre les échangeurs 15 et 13 continuent; à l'heure actuelle l'enrobé est posé sur la totalité de la portion en travaux et ce dans les 2 sens, manquent les glissières de sécurité et la signalisation au sol. Nous n'allons certainement plus tarder à basculer sur ces nouvelles voies de gauche afin de pouvoir refaire la voie droite et la BAU.

effectivement, dès lundi on passe sur les nouvelles voies, mais il faudra encore attendre encore un an pour avoir les 3 voies sur ce secteur ...

http://www.sudouest.fr/2013/11/23/rocad ... 2-3034.php

Le basculement sur les nouvelle voies est effectif pour la portion intérieure de la rocade.

A la place des glissières de sécurité il s'agit en fait de 2 rails de béton avec un espace d'un mètre rempli de sable et cimenté sur le dessus.

Une jolie photo trouvée par hasard sur le net :


© Didier Toulouze
http://didphoto.blogspot.fr/2010/05/lam ... ombus.html

L'éclairage fonctionne toujours à Bordeaux, sur Lille ça dépend des endroits... et de qui gère le réseau.

Malheureusement, l'éclairage et la fluidité ça fait "deux"

Juppé, qui prendra la présidence de la CUB demain, va relancer le processus d'adossement de la Rocade de Bordeaux à ASF, pour son élargissement.

http://www.sudouest.fr/2014/04/17/il-fa ... 5-2728.php

Vu la réticence de l'Europe sur le plan de relance autoroutier actuel, cela risque d'être tendu... et les délais risquent d'être longs pour monter un nouveau plan !

Hélas, il ne dit rien sur un grand contournement...

G.E. a écrit :Vu la réticence de l'Europe sur le plan de relance autoroutier actuel, cela risque d'être tendu... et les délais risquent d'être longs pour monter un nouveau plan !

Hélas, il ne dit rien sur un grand contournement...

Le plan de relance autoroutier est particulier car ce sont plusieurs grosses opérations qui sont concernées, une première depuis la fin de l'adossement. Dans le cas de la Rocade, ça peut très bien se faire dans le cadre du prochain contrat de plan 2017-2021 d'ASF, moyennant une hausse des péages sur l'ensemble du réseau ASF. Vu les investissements en cours (A63, doublement A9), qui représente près d'un milliards d'€, les 220 millions de la mise à 2x3 voies de la Rocade peuvent passer sans trop de problème...

Enver a écrit :Son groupe à la Cub l'a ressorti des cartons : http://www.communautedavenir.fr/wp-cont ... Avenir.pdf (pp. 6 & 7)
http://www.communautedavenir.fr/wp-cont ... 04/pom.pdf
( mais ce n'est pas le bon sujet ici ! )

Ce n'est pas un grand contournement, mais un simple aménagement des routes existantes pour faciliter quelques liaisons transversales ! Je suis certain que ces barreaux fonctionnent déjà implicitement notamment au Nord et au Sud, celui du centre étant difficilement praticable, faute d'être aménagé correctement.

Quant à espérer un soutien du Conseil Général de la Gironde, c'est assez illusoire, cette institution assimilant "route" à "giratoire" et reportant depuis des décennies tout investissement structurant sur son territoire. Avec quelques giratoires de plus, le CG33 risque de dégrader les temps de parcours et le confort de conduite en faveur de la rocade, un comble !

Bref, on est sur du palliatif, on laisse mourir à petit feu les capacités de la rocade faute d'investir.

Alexandre a écrit :Le plan de relance autoroutier est particulier car ce sont plusieurs grosses opérations qui sont concernées, une première depuis la fin de l'adossement. Dans le cas de la Rocade, ça peut très bien se faire dans le cadre du prochain contrat de plan 2017-2021 d'ASF, moyennant une hausse des péages sur l'ensemble du réseau ASF. Vu les investissements en cours (A63, doublement A9), qui représente près d'un milliards d'€, les 220 millions de la mise à 2x3 voies de la Rocade peuvent passer sans trop de problème...

Sur le principe, on est d'accord, mais la ficelle est trop grosse. Même l'Europe s'en émeut avec le plan actuel. De son devenir dépendront d'autres opérations.

Les infos que tu apportes avec Enver sont au final révélatrices d'une situation assez désespérée sur Bordeaux :
- L'Etat semble avoir définitivement abandonné un grand contournement autoroutier alors qu'il avait gagné sur le plan juridique face aux opposants !
- L'accord Etat/Agglo de 2013 pour l'élargissement de la rocade est remis en cause faute de financement : l'Etat n'a plus un radis et l'agglo accorde ses crédits au tram au détriment de la route.
- Le Conseil Général néglige ses routes et pourrait être sollicité par l'Agglo (qui se défausse aussi) pour l'aménagement partiel de routes existantes.

Il n'y a même pas besoin d'exagérer tellement c'est caricatural. Et pendant ce temps, les bouchons perdurent...

G.E. a écrit :Je suis certain que ces barreaux fonctionnent déjà implicitement notamment au Nord et au Sud, celui du centre étant difficilement praticable, faute d'être aménagé correctement.

Au sud, la circulation est interdite aux plus de 7,5 tonnes (ce qui n'empêche pas de croiser quelques poids-lourds landais... ). Mais globalement, ça reste relativement confidentiel comme solution. Il faut vraiment que la circulation soit dense sur les autoroutes pour que cette solution soit intéressante pour l'automobiliste lambda.

lorp a écrit :

G.E. a écrit :Je suis certain que ces barreaux fonctionnent déjà implicitement notamment au Nord et au Sud, celui du centre étant difficilement praticable, faute d'être aménagé correctement.

Au sud, la circulation est interdite aux plus de 7,5 tonnes (ce qui n'empêche pas de croiser quelques poids-lourds landais... ). Mais globalement, ça reste relativement confidentiel comme solution. Il faut vraiment que la circulation soit dense sur les autoroutes pour que cette solution soit intéressante pour l'automobiliste lambda.

C'est donné comme itinéraire de "délestage" par Via Michelin sur ses GPS, et pas toujours gain de temps, vu la multiplicité de giratoires, feux, zone 30 et autres joyeusetés

C'est quasiment jamais un gain de temps. C'est souvent en perte même. Sans compter fatigue supplémentaire, consommation supplémentaire (tant qu'à faire vu que ça roule on bombe entre deux feux), pollution supplémentaire... et gros risque de radars mobiles tous azimuts sur ces itinéraires biens connus

marsupilud a écrit :C'est quasiment jamais un gain de temps. C'est souvent en perte même. Sans compter fatigue supplémentaire, consommation supplémentaire (tant qu'à faire vu que ça roule on bombe entre deux feux), pollution supplémentaire... et gros risque de radars mobiles tous azimuts sur ces itinéraires biens connus

Lors des grandes migration, ça fait gagner du temps si, encore plus en passant par Le Barp.

Quand on vient de Toulouse, le PMV sur l'A62 qui indique les temps d'accès pour l'A63 et l'aéroport est situé après la sortie 1.1 (et même après la sortie 1). Il ne permet donc pas d'agir en connaissance de cause (temps de parcours > x minutes, je passe par Saucats - ou Léognan via la D214). Mais peut-être que cela est fait exprès pour ne pas engorger les départementales concernées ?

PS : content de vous revoir !

Une question me vient d'ailleurs par rapport à ces PMV. Est-il possible de visualiser leurs informations sur le net ?
Le seul site que je connaisse est celui de Bison Futé, mais il n'y a pas les temps de parcours.

À bientôt !

lmdlgers a écrit :Une question me vient d'ailleurs par rapport à ces PMV. Est-il possible de visualiser leurs informations sur le net ?
Le seul site que je connaisse est celui de Bison Futé, mais il n'y a pas les temps de parcours.

À bientôt !

A ce que je sache, non
tu as une application (carte en temps réel rafraichi toutes les 5 mn environ) sur le net
http://www.lacub.fr/circulation qui sont relayés par les sites de la DIRA et Bison futé

lmdlgers a écrit :Quand on vient de Toulouse, le PMV sur l'A62 qui indique les temps d'accès pour l'A63 et l'aéroport est situé après la sortie 1.1 (et même après la sortie 1). Il ne permet donc pas d'agir en connaissance de cause (temps de parcours > x minutes, je passe par Saucats - ou Léognan via la D214). Mais peut-être que cela est fait exprès pour ne pas engorger les départementales concernées ?

Je suis d'accord avec toi, tout comme celui quand on vient de Libourne par la N89 qui est un peu tardif pour pouvoir choisir sereinement sa voie.
De même, il serait bien d'en avoir un sur l'A10 qui indique le temps pour rejoindre l'A63 par l'Est et par l'Ouest. Pourquoi ne pas l'afficher sur le PMV qui annonce "Rocade de Bx à ..." à hauteur de Sainte Eulalie je crois ? Est-ce à cause des PL qui doivent, a priori, contourner obligatoirement par l'Est ?
En tout cas, quand tu viens de Paris et des indications sur le Periph, cela laisse rêveur ...

uppa92 a écrit :

lmdlgers a écrit :Quand on vient de Toulouse, le PMV sur l'A62 qui indique les temps d'accès pour l'A63 et l'aéroport est situé après la sortie 1.1 (et même après la sortie 1). Il ne permet donc pas d'agir en connaissance de cause (temps de parcours > x minutes, je passe par Saucats - ou Léognan via la D214). Mais peut-être que cela est fait exprès pour ne pas engorger les départementales concernées ?

Je suis d'accord avec toi, tout comme celui quand on vient de Libourne par la N89 qui est un peu tardif pour pouvoir choisir sereinement sa voie.
De même, il serait bien d'en avoir un sur l'A10 qui indique le temps pour rejoindre l'A63 par l'Est et par l'Ouest. Pourquoi ne pas l'afficher sur le PMV qui annonce "Rocade de Bx à ..." à hauteur de Sainte Eulalie je crois ? Est-ce à cause des PL qui doivent, a priori, contourner obligatoirement par l'Est ?
En tout cas, quand tu viens de Paris et des indications sur le Periph, cela laisse rêveur ...

Il n'existe pas d'échanges de données trafic entre la DIRA et ASF. C'est pour ça qu'on ne sait pas ce qu'il se passe chez l'autre. Seuls des messages de type "=> BAYONNE, SUIVRE MERIGNAC" sont parfois affichés lors des grands départs sur le dernier PMV de l'A10.

uppa92 a écrit : Est-ce à cause des PL qui doivent, a priori, contourner obligatoirement par l'Est ?

Il n'y a rien d'obligatoire, si ce n'est que dans la réalité, c'est plus roulant (3 voies au lieu de 2) même si elles sont encombrées

Bonjour à tous, n'ayant pas récupéré mon ancien compte j'en ai recréé un rapidement...

Les chiffres du comptage routier 2013 de la Gironde sont dispo :
http://www.gironde.fr/upload/docs/appli ... 3_2013.pdf

Pas grand chose de nouveau si ce n'est le pont François Mitterrand avec un nouveau record de trafic (123 860) ? Et la N10 qui continue de voir son trafic croître avec des chiffres maintenant nettement supérieurs à ceux de l'A10.

C'est moi ou on dirait que le trafic de transit commence petit à petit à reprendre sa progression du début des années 2000 ? Bizarrement l'augmentation du trafic depuis 2 ans est principalement sur l'axe A63 > Rocade rive droite > N10

A63 Cestas : 2009 (63 850 veh/j) - 2013 (72 700 veh/j)
Pont FM : 2009 (114 700 veh/j) - 2013 (123 860 veh/j)
N10 : 2009 (30 400 veh/j) - 2013 (38 310 veh/j)