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L'AFP a écrit :TGV Rhin-Rhône : la présidente de Franche-Comté veut une baisse du prix des billets

La présidente du conseil régional de Franche-Comté, Marie-Guite Dufay (PS), a demandé à la SNCF de revoir à la baisse les tarifs des billets sur la branche Est de la ligne à grande vitesse (LGV) Rhin-Rhône, pour laquelle les réservations sont ouvertes depuis jeudi 13 octobre 2011.

« Je suis en train d’écrire à Guillaume Pepy », le président de la SNCF, a déclaré à l’AFP Mme Dufay, déplorant des tarifs augmentant « entre 20 et 30 % sur certains segments » de la branche Est du TGV Rhin-Rhône, qui sera mise en service le 11 décembre 2011.

Mme Dufay ne conteste pas le principe d’une hausse des tarifs sur une ligne où les temps de parcours seront sensiblement réduits (Strasbourg-Dijon en 2 heures, contre 3 heures 40 actuellement), « mais il y a une limite qui est en train d’être dépassée, on ne peut pas aller au-delà de 20 % » d’augmentation, a-t-elle estimé.
« Cela se retourne contre la rentabilité du TGV », a-t-elle dit, jugeant que « tous les élus sont sur la même longueur d’onde » qu’elle pour réclamer une baisse des tarifs.
Selon Mme Dufay, l’augmentation prévue constitue une « double peine » pour les habitants de la région, qui « ont déjà payé très lourdement la facture du TGV ».

Jamais trompés – M. Pepy, interrogé mercredi 12 octobre sur France Bleu Alsace, a jugé que les prix pratiqués n’étaient pas excessifs. « Jusqu’à présent, on ne s’est pas trompés dans les tarifs. Le succès commercial a toujours été au rendez-vous. J’espère que ce sera la même chose cette fois-ci », a-t-il dit.
Selon la SNCF, la gamme de prix du TGV Rhin-Rhône est « comparable à celle en vigueur sur l’ensemble des autres lignes nationales ».

Le ministre des Transports Thierry Mariani, interrogé par l’AFP lors d’un déplacement jeudi à Strasbourg, a indiqué avoir demandé qu’on lui « communique les éléments » du dossier.

Inaugurée officiellement en septembre, la branche Est de la LGV Rhin-Rhône doit à terme relier Strasbourg à Lyon. Elle est l’un des trois tronçons qui composeront cette ligne.

thalys75 a écrit :Le quotidien l'Alsace indique que les ventes de billets battent des records. On ne sait pas s'il s'agit de l'axe est-ouest ou nord-sud. Il doit s'agir d'une projection basée sur les chiffres actuels car à la date d'aujourd'hui, il reste des places.

Le Pays a écrit :Des gains de 8 à 72 minutes entre Besançon et Strasbourg

Quand on parle de l’amélioration des temps de parcours liés à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, il faut éviter une approche globale. Une évaluation au cas par cas s’impose selon des chercheurs de l’Université de Franche-Comté.

Dans son numéro de novembre-décembre, la revue « En Direct » éditée notamment par l’Université de Franche-Comté en association avec l’Université de technologie Belfort-Montbéliard aborde « la nouvelle donne » que constitue l’arrivée du TGV Rhin-Rhône. L’article s’appuie sur les recherches effectuées par le laboratoire ThéMA.

Intégrer tous les critères

Il y est notamment question des gains de temps prévus, souvent avancés par RFF (Réseau ferré de France), la SNCF et les collectivités locales impliquées, pour justifier le bien-fondé de cette LGV. Ces données ne tiennent cependant pas compte du temps global réel de transport entre deux villes, notamment pour les trajets ayant pour terminus les deux nouvelles gares de Besançon et de Belfort-Montbéliard situées en périphérie. En intégrant tous les critères d’un voyage, les chercheurs ont fait le constat qu’entre Besançon et Strasbourg, « le gain de temps obtenu grâce à la LGV en 2012 par rapport à 2010 est estimé varier de 8 minutes à 1 heure 12 ». Une telle amplitude s’explique selon que l’on prend en compte ou non le temps nécessaire pour rejoindre la nouvelle gare TGV de Besançon située à une quinzaine de kilomètres de la capitale régionale. Cela dépend également si l’on se réfère au temps de trajet antérieur le meilleur ou le moins favorable entre les villes considérées. Les chercheurs estiment qu’il faut éviter « une globalité trompeuse » et recommandent une étude des gains de temps au cas par cas.

Une enquête auprès de 3545 voyageurs

« L’intérêt de la LGV Rhin-Rhône ne réside pas dans l’abaissement puissant des temps de parcours (le gain entre Besançon et Paris est réel mais n’est pas spectaculaire) , mais dans une mise en réseau effective de relations ferroviaires qui démultiplient les possibilités de déplacement par le train sur des destinations où, avant le TGV Rhin-Rhône, celles-ci étaient fortement concurrencées par l’emploi de l’automobile (Besançon-Lyon par exemple) », peut-on lire dans la revue.

Une enquête faite auprès de 3545 voyageurs dans les gares de l’espace Rhin-Rhône servira de base à de futures études sur la mobilité ferroviaire. Avant le TGV, les chercheurs ont établi que 61 % des flux concernent des déplacements intérieurs. 38 % sont des trajets effectués sur le reste de la France vers Paris (20 %), vers Strasbourg (6 %) et vers Lyon (4 %). Le 1 % restant concerne les destinations au-delà de l’Hexagone.