Forum SARA

Oui, y'a un gros pâté
Et si c'est paru il y a un mois, ce n'est pas très à jour...

De même pour la LGV Strasbourg, Mulhouse, elle sort d'où celle là ?

Et le projet de LGV vers Genêve a été abandonné depuis très longtemps (d'où le réaménagement de la ligne du haut-bugey).

Enver a écrit :Une infographie très réussie publiée il y a moins d'un mois sur le site de La République du Centre ...

Pas très réussie, au contraire: la LGV Rhin-Rhône branche est est encore en construction; les LGV BPL et SEA sont encore en projet, les villes du centre-France sont très mal placées, etc... en plus des anomalies déjà citées. On a l'impression que cette carte est faite à l'estime et date d'il y a 4 ans sur son actualité.

humour.

On ne va pas en faire toute une histoire. Si on commençait à compter toutes les âneries des journaux locaux chaque jour, on ne serait pas couchés...

On fait le bilan de la commission dite Duron qui établit des priorités entre ce qui est le plus urgent pour les futurs projets de LGV en France et reporte le secondaire aux calendes grecques, et ces fichus médias nationaux qui ne craignent pas d'annoncer sans trop de nuance que c'est carrément le coup d'arrêt pour les futurs projets de LGV...

Le prochain débat politique maintenant, ça va être les "compensations" pour les projets LGV abandonnés. la LGV Rhin-Rhône branche sud ne va pas se faire avant très longtemps : les élus des régions concernées vont réclamer qu'on améliore les vitesses entre Dijon et Mâcon sur la PLM. La LGV Bordeaux-Espagne est repoussée au calendes grecques : on va parler de réélectrifier la Bordeaux-Irun (la caténaire midi, c'est pas top question interopérabilité) et y relever les vitesses. Et ainsi de suite.

Le Rapport Duron qui finalise ce bon vieux SNIT n'apprend rien de nouveau de ce que l'on savait déjà sur le Forum... (que je suis très peu depuis un certain temps )

Par contre, la LGV GPSO Bordeaux Espagne, c'est un peu surprenant que ça parte au Diable Vauvert, étant donné que le projet était quand même bien décidé et qu'en face en Espagne, il y a le Y basque qui va se retrouver sans débouché en France.

Frédéric Cuvilliers a dit ce matin sur RMC que les liaisons vers l'international serait plus ou moins priorisés, et il a notamment évoqué les liaisons vers l'Espagne... Donc Bordeaux/Hendaye sera peut-être repêché...

La Commission Duron a mis la liaison Bordeaux-Espagne dans les "secondes priorités" (cf. le fil GPSO) sans préfinancement.

Alexandre a écrit :Frédéric Cuvilliers a dit ce matin sur RMC que les liaisons vers l'international serait plus ou moins priorisés, et il a notamment évoqué les liaisons vers l'Espagne... Donc Bordeaux/Hendaye sera peut-être repêché...

Vers l'Espagne, je miserais plutôt sur la façade Est car la connexion est déjà réalisée cote Espagnol tandis que le "Y Basque" est différé.

eomer a écrit :

Alexandre a écrit :Frédéric Cuvilliers a dit ce matin sur RMC que les liaisons vers l'international serait plus ou moins priorisés, et il a notamment évoqué les liaisons vers l'Espagne... Donc Bordeaux/Hendaye sera peut-être repêché...

Vers l'Espagne, je miserais plutôt sue la façade Est car la connexion est déjà réalisée cote Espagnol tandis que le "Y Basque" est différé.

Du coup, on est "raccord" entre le GPSO et le Y basque.

Reste à savoir ce que la commission Duron a conclu pour la LGV Languedoc-Roussillon. Je pronostique un mix de 1ère/2ème priorités.

EDIT: c'est que de la seconde...

Frédéric SAVIN a écrit :

eomer a écrit :

Alexandre a écrit :Frédéric Cuvilliers a dit ce matin sur RMC que les liaisons vers l'international serait plus ou moins priorisés, et il a notamment évoqué les liaisons vers l'Espagne... Donc Bordeaux-Hendaye sera peut-être repêché...

Vers l'Espagne, je miserais plutôt sue la façade est car la connexion est déjà réalisée cote Espagnol tandis que le "Y basque" est différé.

Du coup, on est "raccord" entre le GPSO et le Y basque.

Le Y Basque n'est pas différé, loin s'en faut, les travaux continuent entre Bilbao et Saint-Sébastien
Pour l'instant, les Basques parlent de simplifier la liaison Saint-Sébastien - Frontière par une refonte de la voie existante et l'ajout du 3eme rail

Marrant comme tous les journaux en parlent sur le ton "c'est la fin du TGV".

Faut quand même pas oublier qu'il y a les 4 lignes en construction (Le Mans-Rennes, Tours-Bordeaux, le dernier tiers de Paris- Strasbourg et le contournement Nîmes-Montpellier) qui ne sont pas remises en cause. La France a actuellement 2 037 km de LGV et en aura 647 de plus quand ces lignes seront finies, avant 2018. C'est déjà pas mal !

Surtout il est annoncé que toutes les LGV, sauf Bordeaux-Toulouse, seront annulés alors que ce n'est pas vrai ! La plupart d'entre-elles sont reportées ce qui est différent...

Est ce que le traitement en première priorité, dans tous les scénarios
- des nœuds ferroviaires de Paris-Lyon (900 M€), de Lyon (1000 M€), de Marseille (2500 M€),
- et le report très lointain de POCL (qui ne se ferait qu'une fois LN1 vraiment saturée)
permet d'imaginer un jour des TGV en rames triples sur Paris-Lyon-Marseille, à votre avis ?

nanar a écrit :...
permet d'imaginer un jour des TGV en rames triples sur Paris-Lyon-Marseille, à votre avis ?

Problème de longueur de quai non? Déjà pouvoir passer les rames de 8 à 10 voitures comme sur le réseau atlantique serait pas mal. +20% de capacité.

Où le retour des TGV Duplex Jumbo, avec deux rames accouplées et deux caisses à quatre bogies moteurs intégrés à la place des deux motrices couplantes comme sur la machine du record de vitesse...

A noter aussi les petits projets de raccordements qui sans être de nouvelles LGV permettent de développer l'offre TGV. Dans cette catégorie je range le projet Roissy Picardie (permettant de créer des intersecteurs terminés à Amiens) et le raccordement de Valence (permettant des TGV Grenoble Marseille).