Forum SARA

Le site de maintenance et de remisage des rames de la ligne  14 sera installé sur une friche de la ZAC des Docks de Saint-Ouen, sur un ancien site pétrolier de Total, à proximité de la future station Clichy - Saint-Ouen RER.

Projet Grand Paris ligne 14 sud: tronçon Olympiades - Aéroport d'Orly et ligne 15 ouest: tronçon Pont de Sèvres - Saint Denis Pleyel

En application de l'article L121-13-1, la société du Grand Paris a informé la CNDP des modalités d'information et de participation du public qu'elle compte mettre en place préalablement à l'enquête publique sur:

• la ligne 14 sud bleue: tronçon Olympiades/aéroport d'Orly,
• la ligne 15 ouest rouge: tronçon Pont de Sèvres/Saint Denis-Pleyel.

Ces projets étaient inscrits dans le débat public sur l'opportunité, les objectifs et les principales caractéristiques du projet de réseau de transport public du Grand Paris qui s'est déroulé du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011.

La CNDP a approuvé les modalités d'information et de participation du public qui seront mises en oeuvre par la société du Grand Paris et a désigné

• Monsieur Pierre-Gérard MERLETTE comme garant sur la ligne 14;
• Monsieur Jean-Yves AUDOUIN comme garant sur la ligne 15.

djakk a écrit :Que se passera-t-il en amont, entre Bercy et la rue de Tolbiac, où la ligne 14 passe sous la Seine ?

Pithou a écrit :

djakk a écrit :Que se passera-t-il en amont, entre Bercy et la rue de Tolbiac, où la ligne 14 passe sous la Seine ?

De toutes façons en cas de crue de la Seine de l'ampleur de celle de 1910 tout le métro sera noyé à cause de l'impossibilité de protéger toutes les entrées des stations de métro par des murs d'au moins 2m de haut ... et idem pour toutes les grilles d'aération ... plusieurs centaines se trouvent en zone inondable ...
Pour info, toute la rue de Bercy était recouverte entre 1m et 1m50 d'eau en 1910 ... et le PC de la ligne 14 a intelligemment été placé en souterrain à Bercy au lieu d'être dans l'immeuble de la RATP du Bd Bourdon hors eau ...
Donc en cas de crue ... glou glou ... au moins 6 mois d'arrêt du réseau métro/RER quoi que disent les responsables.

Maastricht a écrit :

Ville, Rail & Transports a écrit :La RATP choisit Eiffage TP – Razel-BEC pour prolonger la ligne 14
17/03/2014

Les travaux de génie civil du prolongement de la ligne 14, de Saint-Lazare à Porte de Clichy ont été confiés au groupement d’entreprise au groupement Eiffage TP/Razel-BEC. C’est ce qu’a décidé le Conseil d’administration de la RATP le 14 mars.

En effet, la RATP, conformément à la loi, est le maître d’ouvrage des prolongements de métro et, dans cas-là, en partage la responsabilité avec le STIF.

Ce contrat marquera le début affectif des travaux de génie civil permettant de réaliser un premier tronçon du tunnel ainsi que deux premières stations du prolongement de la ligne 14.

Le groupement Eiffage TP – Razel-BEC devra réaliser 3,6 km de tunnel, les stations Pont Cardinet et Porte de Clichy avec ses accès et correspondances

Quelqu'un sait-il si l'appel d'offre pour la section Porte de Clichy - Mairie de Saint-Ouen avait été lancé en même temps ?

Le Moniteur avec AFP a écrit :Bouygues, Solétanche et CSM Bessac réaliseront la seconde partie du prolongement nord de la ligne 14


Le conseil d’administration de la RATP a choisi jeudi 22 mai ce groupement, pour la réalisation des travaux de génie civile du prolongement de la ligne 14 entre Clichy-Saint-Ouen et Pleyel, et de la réalisation de la station Mairie de Saint-Ouen. Le montant du marché s’élève à 164,9 millions d’euros.

Le groupement Bouygues TP, Solétanche Bachy France, Solétanche Bachy tunnel et CSM Bessac a été choisi par la RATP pour la réalisation de la seconde partie du prolongement nord de la ligne 14. La RATP qui a choisi ce groupement jeudi 22 mai pour le génie civil de la future « colonne vertébrale du Grand Paris » a précisé, dans un communiqué, que « le groupement s’est ainsi vu confier la réalisation de 2,2 kilomètres de tunnel (…), la station Mairie de Saint-Ouen, et quatre ouvrages annexes ».

Le marché, d’un montant de 164,9 millions d’euros, prévoit « l’évacuation de la quasi-totalité des déblais par voie fluviale, ainsi qu’un engagement des industriels en matière d’insertion sociale, pour un total de 20.000 heures », ajoute la RATP.

Au total, le prolongement de la ligne 14 au nord de Paris nécessite la réalisation d’un tunnel de 5,8 km.

Rappelons que la réalisation de la première partie du prolongement nord de la ligne 14, entre Saint-Lazare et Clichy-Saint-Ouen, avait été confiée en mars au groupement Eiffage TP/Razel Bec, pour 219 millions d’euros.

A terme, la ligne 14, première étape de la réalisation du Grand Paris, devrait décharger la ligne 13 d’environ un quart de ses voyageurs. Le prolongement nord doit être mis en service en 2017. En 2027, la ligne 14 devrait relier l’aéroport d’Orly au sud de Paris, à Saint-Denis Pleyel au nord.

Un site de maintenance et de remisage sera réalisé pour l’entretien et le garage des trains sur le site des Docks de Saint-Ouen.

La RATP est le maître d’ouvrage des prolongements de métro et, dans ce cas-là, en partage la responsabilité avec le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif).

Trois autres appels d’offres sont en cours portant sur la poursuite du tunnel jusqu’à Mairie de Saint-Ouen (2,2 km) et la station Mairie de Saint-Ouen ; la réalisation de la station Clichy-Saint-Ouen RER et enfin la construction du site de maintenance et de remisage situé dans la ZAC des Docks de Saint-Ouen.

otto a écrit :Ah c'est vrai, donc le titre du Moniteur est faux, ce n'est pas la seconde partie du prolongement mais la deuxieme.

Second (e) désigne le deuxième rang dans un ensemble à 2 entités: par exemple à propos de deux participants à un duel on désignera le premier puis le second.

florentr a écrit :Non. Otto a tout à fait raison. Si on sait déjà qu'il y a un 3ème et un 4ème lot, il faut parler de 2ème et non de second. Sinon cela porte à confusion.

Second (e) désigne le deuxième rang dans un ensemble à 2 entités: par exemple à propos de deux participants à un duel on désignera le premier puis le second.