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Qui sont pour le coup exceptionnelles et une sorte de première pour ce type de projet. C'est bien et cet exemple devrait être (et sera sans doute) à appliquer pour le GCO...G.E. a écrit :Je viens de voir un reportage dans le JT de France 2. Ils ont détaillé les mesures prises pour épargner les bébêtes se trouvant sur le tracé de l'autoroute.
pour ceux qui ont loupéAlexandre a écrit :Qui sont pour le coup exceptionnelles et une sorte de première pour ce type de projet. C'est bien et cet exemple devrait être (et sera sans doute) à appliquer pour le GCO...G.E. a écrit :Je viens de voir un reportage dans le JT de France 2. Ils ont détaillé les mesures prises pour épargner les bébêtes se trouvant sur le tracé de l'autoroute.
La Montagne a écrit :L'A89 fera gagner une demi-heure à condition d'éviter la souricière de Lyon
Dans un an, l’A89 fera gagner une demi-heure pour se rendre dans l’agglomération lyonnaise depuis l'Auvergne. Mais pas à destination des Alpes. Explications.
Fabricant de matériel d’alpinisme pour des clients grenoblois et savoyards, cet industriel thiernois en est persuadé : l’ouverture des cinquante derniers kilomètres de l’A89 entre Loire et Rhône en décembre prochain (voirLa Montagnedu 1er mars) lui fera gagner du temps. La perspective ravit ce chef d’entreprise qui se rend une bonne vingtaine de fois par an dans les Alpes.
Le Beaujolais
a bien failli trinquer
Si un coup d’œil rapide sur une carte routière lui donne raison, il pourrait déchanter : le dernier maillon de l’A89 réduira les distances, mais pas forcément les temps de trajet.
La question de la liaison autoroutière à l’A6 n’étant toujours pas réglée, après une tentative de déclaration d’utilité publique avortée en 2009, l’A89 débouchera sur la route départementale (un peu comme si, en arrivant du Limousin, l’A89 s’arrêtait brusquement à Orcines, commune du Puy-de-Dôme). Or, cette route départementale conduit tout droit au cœur de l’agglomération lyonnaise, via le tunnel de Fourvière, connu pour ses bouchons monstres.
Jacques Larrochette, élu de Tarare, en est sûr : « Les Auvergnats qui se rendront dans les Alpes devront continuer à prendre Lyon sud », donc à passer par Saint-Étienne. « En arrivant de l’A89, on ne pourra pas gagner directement l’A46 conduisant à Saint-Exupéry et Chambéry. C’est pour cela que nous souhaiterions que la liaison autoroutière rejoigne l’A6 le plus au nord possible, vers Villefranche-sur-Saône », explique l’élu. Il y a un an, le président du Conseil général du Rhône, le garde des Sceaux Michel Mercier, a en effet proposé la création d’une nouvelle autoroute à l’est de Tarare pour rejoindre l’A6 au niveau de Villefranche. Mais cette nouvelle voie rapide aurait traversé le vignoble du Beaujolais. Devant l’accueil hostile de la population, le projet a été retiré.
Du coup, les habitants des communes de l’ouest lyonnais craignent que les usagers de l’A89 sortent avant son terme pour éviter Fourvière et rejoindre Villefranche par les petites routes. Le trafic deviendrait alors insoutenable pour cette zone résidentielle. Le Département du Rhône a donc prévu plusieurs aménagements, dont la création d’une quatre-voies et une voie de retournement pour pouvoir regagner l’A6 sans se retrouver sous le tunnel de Fourvière. Mais ces travaux ne seront terminés que dans quatre ans, minimum.
Pour se rendre dans les Alpes dans un an, il vaudra donc mieux préparer son trajet à l’avance.
Et le tunnel de Caluire ? Payant mais moins embouteillé : http://maps.google.fr/maps?saddr=Route+ ... 9&t=m&z=11 .La Montagne a écrit :Or, cette route départementale conduit tout droit au cœur de l’agglomération lyonnaise, via le tunnel de Fourvière, connu pour ses bouchons monstres.
La Montagne a écrit :L'ouverture des 50 derniers km de l'A89 prévue en décembre
Le chassé-croisé des vacanciers de cet été sera le dernier avant l'ouverture des 50 derniers kilomètres de l'A89. Le chantier, lui, est loin d'être en vacances.
Exactement la moitié du tracé de 50 km se situe en zone de montagne, plus précisément dans les monts du Lyonnais. Trois tunnels, huit viaducs et une côte à 6 % s'y succèdent.
Depuis quelques semaines, impossible de sortir à Balbigny entre 22 heures et 6 heures du matin. En raison de travaux de pose de chaussée sur les 4,5 km du barreau permettant de relier l'A89 au péage de Balbigny, Autoroutes du sud de la France (ASF) ferme en effet la sortie.
Âgée d'une vingtaine d'années, cette petite portion fait partie du dernier tronçon de l'A89, qui sera mis en service d'ici la fin de l'année entre Balbigny (Loire) et la Tour de Salvagny (Rhône). " Dès le départ, on savait que ce petit barreau serait le dernier tronçon de l'A89. Mais le projet a mis plus de temps que prévu à aboutir ", indique Jean-Jacques Lacaze (ASF), responsable des opérations sur le chantier.
La gare de péage de Nervieux, provisoire, a elle aussi duré plus longtemps que prévu. Elle va être démontée en octobre, au moment de l'ouverture de la nouvelle gare de péage de Balbigny. Cette dernière comptera 14 couloirs, contre moins de la moitié à Nervieux. ASF attend en effet beaucoup de trafic en provenance de Roanne et de la RN 82.
Le nouveau péage de Balbigny entrera en service en octobre. Une toute petite partie du nouveau tronçon sera donc ouverte à la circulation deux mois avant l'ouverture complète programmée en décembre. La date exacte n'est pas encore fixée.
Côté Loire. Sur les quatorze kilomètres de Balbigny jusqu'à l'entrée du tunnel de Violay, les chaussées sont toutes terminées. L'installation des signalisations verticale et horizontale a débuté. Aucun problème pour que les délais de livraison soient respectés. La construction de la seule aire de service de la section, à Néronde, a débuté. Dénommé " Aire de la Loire ", elle sera exploitée par le groupe Avia.
Travaux d'une grande complexité sous le tunnel de Violay. Le retard dans les travaux de creusement du tunnel de Violay, ouvrage d'art le plus remarquable du tracé, s'est répercuté sur la suite des travaux. Les équipements d'exploitation et de sécurité sont actuellement en cours. Le volet sécurité, très important depuis la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc, est une d'une grande complexité. Le district de Tarare, qui sera le " centre nerveux " de l'ensemble du tracé Clermont-Lyon et entraînera une réorganisation des districts de Feurs et Thiers, est également en cours de construction.
Côté Rhône. La majorité des 1.300 personnes travaillant encore sur le chantier y sont concentrées. Les réparations nécessaires à l'éboulement ayant coûté la vie à un technicien, en septembre 2011, à Joux, sont terminées. En revanche, les travaux de chaussée ne sont pas aussi avancés que côté Loire. Entre Tarare et Violay, les chaussées seront réalisées entre août, septembre et octobre. Sous le tunnel de Violay, cette opération est prévue entre septembre et octobre.
Côté Rhône, il n'y aura pas d'aire de services, seulement une aire de repos, plus exactement à Bully.
Laurent Bernard
Je ne comprends pas ces deux paragraphes.La gare de péage de Nervieux, provisoire, a elle aussi duré plus longtemps que prévu. Elle va être démontée en octobre, au moment de l'ouverture de la nouvelle gare de péage de Balbigny. Cette dernière comptera 14 couloirs, contre moins de la moitié à Nervieux. ASF attend en effet beaucoup de trafic en provenance de Roanne et de la RN 82.
Le nouveau péage de Balbigny entrera en service en octobre. Une toute petite partie du nouveau tronçon sera donc ouverte à la circulation deux mois avant l'ouverture complète programmée en décembre. La date exacte n'est pas encore fixée.
Avec l’aménagement progressif de la RN7 gratuite, une partie du trafic Paris - Lyon va s'y reporter, donc autant voir large.adr a écrit :La gare de Balbigny, ce sera une gare de sortie avec 14 couloirs ? Juste pour Roanne ?
C'est juste une façon de parler. Le basculement du trafic vers le nouveau raccordement de la RN82 permettra détruire le raccordement provisoire, la gare de péage actuelle et de préparer la mise en service définitive.Et en quoi le fait d'ouvrir le nouveau péage de Balbigny en Octobre ouvre une partie du nouveau tronçon (puisque le tronçon actuel va déjà sur la RN82).
14 couloirs (sans doute 5 en entrée et 9 en sortie), c'est pas si énorme si l'on considère qu'à terme le trafic de l'A77 se déversera à la fois vers Lyon (A89) et St Etienne (A72). A cela, il convient de rajouter les trajets Roanne-Clermont-Bordeaux.adr a écrit :La gare de péage de Nervieux, provisoire, a elle aussi duré plus longtemps que prévu. Elle va être démontée en octobre, au moment de l'ouverture de la nouvelle gare de péage de Balbigny. Cette dernière comptera 14 couloirs, contre moins de la moitié à Nervieux. ASF attend en effet beaucoup de trafic en provenance de Roanne et de la RN 82.
J’espère bien que la fameuse Géraldine se prendra une bonne fessée la prochaine fois qu'elle tentera de frauder le péage.Alexandre a écrit :http://www.pluzz.fr/carnets-de-voyage-d-envoye-special-2012-07-05-20h35.html
Ce que je trouve désolant, c'est l'apologie de la fraude diffusée avec tous les faux pretextes (precarité, temps gagné, système D, ... )Routard a écrit :Désolé, Eomer mais quand je vois la manière dont ces boîtes traient la vache jusqu'à la dernière goutte (pour ne pas dire le mot racket), je trouve qu'elle n'a pas tort de frauder.
