Forum SARA

Papyrus a écrit :L'Infochantier N° 11 est paru.
Côté Sud, la mise en place de la déviation sur les bretelles quasi-définitives devrait sensiblement améliorer la circulation .
Ce serait pour fin décembre...

Côté nord, début des travaux de la voie paris-province. par ailleurs, l'enrobé de la bretelle vers paris est posé.

Côté sud, la bretelle A (sens Province-Paris) a bien avancé avec la pose des enrobés. Sa mise en service semble proche maintenant.

Papyrus a écrit :Côté sud, la bretelle A (sens Province-Paris) a bien avancé avec la pose des enrobés. Sa mise en service semble proche maintenant.

Voilà, la mise en service est prévue le 8 mars, selon le communiqué de la DRIF

La partie nord du tunnel me parait bien avancée, par contre la partie sud peine à un peu à mon avis.
Pour l'échangeur de Yerres rien n'est prévu visiblement (un carrefour dénivelé était prévu dans le projet initial mais ça date....)

La bretelle B définitive au sud est en cours de réalisation. Après sa mise en service, il n'y aura plus d'obstacle pour terminer les voies principales et cela devrait aller assez vite.
Sauf gros pépin comme évoqué ICI, l'échéance de fin d'année semble tenable...

La dépose de l'enrobé au nord du tunnel est en cours, raccordement avec la voie existante compris.

Aucune avancée concernant l'échangeur avec la N406 en tout cas, et malgré l'ouverture de la déviation, ça risque de coincer fort à ce niveau.

mr-harry a écrit :Aucune avancée concernant l'échangeur avec la N406 en tout cas, et malgré l'ouverture de la déviation, ça risque de coincer fort à ce niveau.

Ça coince déjà régulièrement à la fin de la RN406 dans le sens Paris province si bien qu'en venant de l'A86 nord il vaut parfois mieux rejoindre la RN19 par la RD1.

mr-harry a écrit :Aucune avancée concernant l'échangeur avec la N406 en tout cas, et malgré l'ouverture de la déviation, ça risque de coincer fort à ce niveau.

Oui, c'est un problème. Mais le traitement de cet échangeur est hors périmètre de la déviation de Boissy.
Il sera sans doute traité avec le chantier du prolongement de la N406 jusqu'au port de Bonneuil. Chantier qui tarde à démarrer...
Je serais curieux de trouver un plan montrant ce que deviendra cet échangeur dans le projet. La levée de terre sur laquelle doit (devait?) s'appuyer le viaduc permettant un passage direct de la N19 vers la N406 direction Pompadour attend depuis des années...

Hélas, c'est pire que ce dit Guy21, pour l'instant rien n'est annoncé pour la restructuration de cet échangeur. Elle ne fait pas non plus partie du chantier de prolongation de la RN406 au port de Bonneuil (cf. le dossier de l'étude). On se farcira donc encore longtemps la boucle venant de Boissy et le feu piéton venant de Pompadour.

J'espère qu'ils vont au moins rénover le revêtement et les bas-côtés entre la déviation et les bretelles, car la rupture est brutale...

radial a écrit :Hélas, c'est pire que ce dit Guy21, pour l'instant rien n'est annoncé pour la restructuration de cet échangeur. Elle ne fait pas non plus partie du chantier de prolongation de la RN406 au port de Bonneuil (cf. le dossier de l'étude). On se farcira donc encore longtemps la boucle venant de Boissy et le feu piéton venant de Pompadour.

J'espère qu'ils vont au moins rénover le revêtement et les bas-côtés entre la déviation et les bretelles, car la rupture est brutale...

Aïe! C'est donc vraiment un chaînon manquant qui devrait durer... Que faire pour que les choses changent? La déviation de Boissy, qui représente un investissement considérable, verra son utilité achopper sur cette absurdité. A qui écrire? Mobilisation citoyenne?

Quelle gestion désastreuse dans ce secteur

j'ai honte pour tous les services concernés

Bonsoir,

guy21 a écrit :Que faire pour que les choses changent? La déviation de Boissy, qui représente un investissement considérable, verra son utilité achopper sur cette absurdité. A qui écrire? Mobilisation citoyenne?

Un rapport aux députés :langue:

D'ailleurs, qu’est il prévu pour la suite du tracé jusqu’à la Francilienne? Y a t’il déjà eu des tracés étudiés?

benj a écrit :D'ailleurs, qu’est il prévu pour la suite du tracé jusqu’à la Francilienne? Y a t’il déjà eu des tracés étudiés?

Oui c'est le projet "trace ta route"

Plus la livraison de la dévation de boissy avance, plus je me dis que c'est de l'argent gaché.
Pas d'aménagement de l'échangeur N406-N19 ...
La zone de servon avec ce nouveau CC aggrave la situation dans le secteur ...
Pas d'aménagement de l'échangeur de Yerres ...
Les feux de villecresnes et Santeny je n'en parle même pas, c'est encore beaucoup beaucoup plus loin ...
Le tort des élus de s'est arrêté une fois la seule déviation de boissy financée.
Un gachis !

Pas faux, c'est déjà la question que je me posais à la lecture des PLU entre Boissy-Saint-Léger et la RN104, quand les emplacements réservé pour la N19 à 2x2 voies longeaient la LGV ITX par le Nord ou par le sud selon les villes, et que l'Etat disait vouloir juste l'existant.
Avec la nouvelle zone commerciale, ce n'est plus aménageable sur place.

Et le plus pénible, c'est au niveau de chaque feu rouge, la route s'élargit à 2+2 voies pour l'attente au feu rouge et puis se réduit 50 mètres après le croisement, ce qui donne l'impression d'assister à un départ de grand prix de formule 1 à chaque feu rouge pour savoir qui va doubler l'autre... C'est juste stressant (queue de poisson) et insupportable...

Coltrane a écrit :Pas faux, c'est déjà la question que je me posais à la lecture des PLU entre Boissy-Saint-Léger et la RN104, quand les emplacements réservé pour la N19 à 2x2 voies longeaient la LGV ITX par le Nord ou par le sud selon les villes, et que l'Etat disait vouloir juste l'existant.
Avec la nouvelle zone commerciale, ce n'est plus aménageable sur place.

Et le plus pénible, c'est au niveau de chaque feu rouge, la route s'élargit à 2+2 voies pour l'attente au feu rouge et puis se réduit 50 mètres après le croisement, ce qui donne l'impression d'assister à un départ de grand prix de formule 1 à chaque feu rouge pour savoir qui va doubler l'autre... C'est juste stressant (queue de poisson) et insupportable...

Dans ce dossier et d'autres en Île-de-France, il serait temps que la Région Île-de-France mette la pression à l'État ou prenne les choses en main comme certaines Régions !!

benj a écrit :D'ailleurs, qu’est il prévu pour la suite du tracé jusqu’à la Francilienne? Y a t’il déjà eu des tracés étudiés?

Réponse de la Ministre Elisabeth Borne en date du 21/11/2018 (J.O.du Sénat):
Le projet d'aménagement de la RN19 entre Villecresnes et la Francilienne constituera la seconde phase de l'aménagement de la RN19 en route express jusqu'à la RN104. Pour cette seconde phase de l'opération, 3 millions d'euros, à parité entre l'État et la région, ont été inscrits au contrat de plan État-région 2015–2020. Ces crédits permettront d'étudier les solutions d'aménagements en vue de la tenue d'une première phase de consultation du public. Une convention de financement à cet effet a été signée avec la région Île-de-France.

Je tiens donc à vous rassurer sur les intentions de l'État concernant cette opération. Ainsi que le Gouvernement s'y est engagé, mes services réalisent actuellement les études pour définir les besoins exacts de mobilité du territoire desservi et identifier par la suite les différentes options d'aménagement envisageables. Le calendrier des prochaines échéances reste donc inchangé par rapport à celui qui a été initialement fixé. Dans ce cadre, la saisine de la Commission nationale du débat public pourrait intervenir à l'horizon 2020.


Donc, à l'échéance 2020, diverses solutions seront proposées au débat public. La suite risque de ne pas être très rapide, mais au moins on aura du concret.

En attendant, la chaussée entre Villecresnes et Santeny se dégrade de plus en plus, cela devient dangereux.

La ministre a écrit :mes services réalisent actuellement les études pour définir les besoins exacts de mobilité du territoire desservi et identifier par la suite les différentes options d'aménagement envisageables.

Ça semble biaisé d'entrée de jeu…

La RN19 appartient encore au réseau routier national parce qu'elle doit jouer un rôle de barreau entre l'A86 et la Francilienne, notamment pour soulager cette dernière qui a une capacité limitée entre Brie-Comte-Robert et Pontault-Combault (2x2 voies non élargissable au niveau de Lésigny). Si on se contente d'étudier les besoins de mobilité du territoire situé aux alentours de l'axe, c'est qu'on a l'intention de négliger délibérément ce rôle. Ce n'est pas acceptable.