Forum SARA

Comme par hasard, on sort les "cadavres" en pleine négociation
Alors qu'en fait Huchon, avec l'aide et l'entrain ( ) de Leroy est en train de parvenir à un concensus ....

basco - landais a écrit :Comme par hasard, on sort les "cadavres" en pleine négociation
Alors qu'en fait Huchon, avec l'aide et l'entrain ( ) de Leroy est en train de parvenir à un concensus ....

Bref de la politique...

C'est le ministère chargé des collectivités locales, donc c'est normal qu'il donne son avis.
Reste à savoir si Maurice Leroy va manifester son mécontentement à son collègue Hortefeux ...

Et les départements du 93 et 94, proposent, non pas une boucle, non pas deux boucles mais 2 boucles + un tronçon en terminus (Val-de-Fontenay).
Qui dit mieux ?
http://www.leparisien.fr/champigny-sur- ... 241603.php

Un peu particulier, comme proposition. Ainsi le tracé vert fluo se superposerait grosso modo à la T1 entre Saint-Denis et Rosny-sous-Bois, puis s'en écarterait vers l'Est, laissant la T1 rejoindre directement le Val-de-Fontenay.

Ok pour la double boucle à l'est, mais là, ils nous font une double boucle + terminus en cul de sac ... ça fait bizarre ...

Ce "tronçon en terminus" serait assez facile à réaliser en surface, à l'instar du tram-train tangentiel nord qui longe les voies RFF.
Un simple barreau, pas trop coûteux, qui rendrait néanmoins de bons services.
Le "cul-de-sac" Val de Fontenay aura tout de même la SNCF, le RER A, les tramways, peut être le métro 1. Pas rien, non ???

A+

En gros, ils proposent une ligne
La Defense - Val de Fontenay
Champigny Centre - La Défense
Champigny Centre - Le Bourget
la 14 : Orly - Roissy

Faudrait fusionner les deux circulaires à la limite .. La Défense - La Défense par Champigny Centre et Val de Fontenay - Le Bourget par Champigny Centre ...

Ben, voui...

Le 93 voulait une liaison pour aller de Noisy-le-Grand à la préfecture à Bobigny.

Le 94 voulait une liaison pour aller de Val-de-Fontenay à la préfecture à Créteil.

Alors on se met d'accord et on dit que l'Etat n'a qu'à nous faire les 2, comme ça tout le monde est content !!!

Et en plus, ça ne permet toujours pas de desservir la première couronne (ex. : aller facilement de Romainville au Kremlin-Bicêtre sans passer par Paris). Va falloir une troisième boucle !

Bon, maintenant il va falloir que les 2 départements choisissent le tronçon qui sera construit en premier

Apparemment, le tracé "Compromis" ne passerait pas par Colombes...

http://modem-colombes.over-blog.com/art ... nt75325594

Vivement que le 31 Janvier passe, qu'on est une première mouture du dossier final ... Là y a tellement de sources, de débats, de cartes et autres, qu'il faut une première synthèse qui peut être encore amémiorée

Crousti1er a écrit :Apparemment, le tracé "Compromis" ne passerait pas par Colombes...

Alors ça, ce serait très très dommage, pas seulement pour Colombes mais pour tous les utilisateurs de la ligne Transilien ! (à l'inverse les deux lignes qui desservent Bécon-les-Bruyères donnent accès à Nanterre et La Défense).

Colombes était sans doute le meilleur point de correspondance avec la ligne Transilien d'Argenteuil. Ca aurait aussi permis d'éviter que les voyageurs du T1 se déversent ensuite vers le T2 pour rejoindre La Défense (saturation en vue...).

Le seul point négatif que je vois c'est que la gare de Colombes est un peu trop à l'étroit pour que les correspondances soient faciles. Mais ce serait mieux que rien, car l'autre gare (Bois Colombes) du Transilien est indiquée sur cette carte comme une gare optionnelle. et elle est aussi un peu trop au sud pour permettre une désaturation optimale.

Allez voir ce site : vous verrez c'est drôle si on choisit comme gare de départ Argenteuil et comme gare d'arrivée La Défense, cela nous dit que le métro du Grand Paris ne sert à rien, mais que si on avait fait une autre simulation on aurait pu gagner plus de 30 minutes :

http://www.metrograndparis.com/carteit/

Autre chose bizarre, j'ai essayé La Défense vers St denis basilique et je n'ai pas eu un seul changement à Pleyel mais un deuxième à mairie de St Ouen. Il n'y aura pas de correspondance entre Arc Express et le M13 à Pleyel ? Quelle drôle d'idée (même si ça avait été avec un long couloir...)

Oui, c'est pas terrible.
Pour faire St Denis Pleyel (noeud de correspondance du réseau du grand paris) à Bois Colombes :
- prendre la future ligne 14 jusqu'à St-lazare puis le Translien.
Merci Arc express

Par ailleurs, on pourrait multiplier les exemples...

J'ai fait des essais. De chez moi (Gare de la Garenne Colombes) à mon taf : 16 minutes. Au lieu de 42 minutes actuellement...Chiffres à prendre avec précaution car il s'agissait du projet Grand Paris avec des rames circulant à vitesse commerciale Ligne 14 (40 km/h). Le tracé "Compromis" n'aura pas ce matériel a priori.

Alors oui c'est sur dans ce cas précis, j'ai un gain sur mes temps de déplacement. Mais bon les tracés Arc Express m'intéressaient quelque soit la variante car il y avait une station au pied de mon appart

Par contre, déja que Bois Colombes et surtout Bécon (quartier huppé de Courbevoie) étaient hors de prix niveau foncier, avec une bouche d'accès pas loin, ça va être stratosphérique !!! Levallois et Neuilly vont vite être rattrapés niveau ghetto de riches !!

Curieux aussi que Colombes (PS) soit évitée alors que Courbevoie et Bois Colombes (UMP) dans un département géré par l'UMP voient leur communes desservies et bien desservies...

rerefr a écrit :Oui, c'est pas terrible.
Pour faire St Denis Pleyel (noeud de correspondance du réseau du grand paris) à Bois Colombes :
- prendre la future ligne 14 jusqu'à St-lazare puis le Translien.
Merci Arc express

Par ailleurs, on pourrait multiplier les exemples...

Ah oui pas mal, en fait tu vas sur Asnières, tu changes de train pour Bécon et à Bécon rebelote, chnagement de train pour St Denis...Limpide...Vu d'en haut tu fais un magnifique demi-tour...

Et essayez donc St-Germain - Versailles Matelots : il faut aller jusqu'à la Défense !
Le must : Versailles Chantiers - Versailles Matelots : 41 minutes par Massy.....

A noter également que les prolongements métro et tramway pourtant déjà en travaux ou décidés (4, 12, 11, t1, t2, t3...) ne sont pas pris en compte.

Ca manque vraiment de sérieux tout ca...

Enfin ...... Ils deviennent raisonnables

Les Échos - Vision partagée de l’Etat et de la Région sur les transports publics du Grand Paris
http://www.lesechos.fr/medias/2011/0126 ... _print.pdf