Forum SARA

Enver a écrit :

dooby59 a écrit :

Enver a écrit :Donc, à  Valenciennes, M. le président décide à  déjeuner du tracé du tram, et il n'y a ni études, ni concertation, ni vote des conseillers communautaires, ni rien ?

Tu crois vraiment tout ce qu'il y a dans les journaux ???

Enver a écrit : OK... Bref, autant changer à  Paris-Nord, ça épargnera l'humiliation du TER.

D'autant que les gares n'ont pas l'air très éloignées des centres des communes...

Nono a écrit :Ben, c'est un peu comme comparer une Porsche (vitesse) à  une 2CV (lenteur).

Même si de nombreux TER ont gagné en modernité, beaucoup de gens ont l'image suivante :

- TGV = vitesse, technologie
- TER = tortillard, vieillot

C'est ce qu'a voulu traduire Enver par le mot "humiliation".

Le Soir a écrit :Quiévrain Une liaison envisagée entre Valenciennes et la gare belge
Le tram est en bonne voie

Les Français songent à  prolonger leur réseau de tramway. Quatorze kilomètres de rail à  poser en plus. L'ambition est réelle.
SAINTGHISLAIN,VALERY
samedi 09 juin 2007, 03:25

L es Français y tiennent. Et les Belges y croient. Le rail reliera Valenciennes à  Quiévrain. Mais les trams pourraient bien... doubler les trains. On songe en effet à  étendre le réseau actuel de tramway valenciennois, inauguré voici près d'un an, et à  le greffer dès 2011 à  la gare de Quiévrain.

Moins de quatre ans pour aménager 14 kilomètres de voies en site propre ? Marc Thoraud, directeur général de Transvilles (l'équivalent nordiste du TEC Hainaut), juge le timing ambitieux mais pas irréaliste. « C'est possible, estime-t-il. Le corridor entre Valenciennes et Quiévrechain se prête au passage du tram. » Les Français ont déjà  décidé de prolonger leur réseau actuel jusqu'à  Denain. Il « suffirait » de poser des rails en plus jusqu'à  la gare SNCB belge, juste de l'autre côté de la frontière, et à  son réseau.

Jean-Louis Borloo pousse

À Valenciennes, on affirme que l'idée émane de Jean-Louis Borloo en personne. Et si le ministre du président Sarkozy est derrière un tel projet, ses chances d'aboutir sont plus que réelles. L'État français a déjà  largement contribué au financement du tramway valenciennois. Jusqu'ici, la boucle dessert 10 municipalités sur une longueur de 9,5 km. Et une septantaine de millions d'euros est déjà  réservée à  une phase II qui desservira Denain. L'ambition des décideurs est de grappiller des moyens européens via le programme Interreg III. Le budget d'un tel chantier peut varier du simple au double en fonction des aménagements projetés. « On n'est pas obligé de réaliser une double voie. Dans une version minimaliste, on aménage une voie unique avec des aires de croisement », avance M. Thoraud.

Sur l'opportunité du dossier, les Français ne doivent pas être convaincus. « Ce projet répond à  une réelle demande. Actuellement, on ne peut rejoindre Mons au départ de Valenciennes en train », rappelle M. Thoraud.

En bus non plus. Aucune ligne n'existe : un projet avait avorté voici une dizaine d'années. Il a ensuite été à  nouveau question plus récemment de l'électrification de la ligne ferroviaire. Le dossier suit son cours, parallèlement à  celui de la prolongation de la ligne de tramway. Côté belge, on est évidemment demandeur. Le bourgmestre de Quiévrain, Daniel Dorsimont (PS), songe déjà  aux retombées commerciales pour la petite cité frontalière. Il aimerait coupler la venue du tram avec l'éternelle problématique du contournement du centre-ville. Les véhicules de transit asphyxient la cité frontalière.

otto a écrit :Bon maintenant que Borloo va être responsable des transports, je pense qu'on va avoir une cinquième ligne entre Valenciennes et Saint-Amand-les-Eaux...

dooby59 a écrit :En effet mais bon, à  ce niveau là  ça ne serait plus un tram et si on voudrait on pourrait jusqu'a aller connecter le tramway de Valenciennes au nouveau réseau de bus Douaisien (surnommé tramway )