[ IdF ] T7 : Villejuif - Athis-Mons - Juvisy

[Disturbman]

Oui, c'est quelque peu mal formulé mais toi tu sur-interprêtes. Plutôt que de lire ca comme une seule et simple vision anti automobile, ce genre de phrase est à comprendre dans un mouvement général pro redécoupage de l'espace public à l'usage de tous et pas seulement de la voiture.

Et, oui, la suppression d'une infrastructure routière peu rendre l'usage de l'automobile plus facile, aisé et agréable. Ca a été maintenant prouvé à plus d'une reprise.

[Maastricht]

"le plus rentable de tous les nouveaux transports de l'IDF, y compris ceux de Paris" ? Quid ?

[Maastricht]

Livraison de la première rame du T7 :

Photo : Le Parisien, Christophe Recoura

[Alexandre]

Vu hier soir, un convoi exceptionnel transportant une rame complète pour le début des premiers essais entre Villejuif et Chevilly-Larue.

[CG]

Article du Parisien du 16 avril 2013

[Benny]

Communiqué du STIF du 15 avril :

http://www.stif.info/IMG/pdf/STIF_-pres ... du_T7_.pdf

[Benny]

Le STIF annonce le lancement de l'enquête publique du prolongement du T7 au-delà d'Athis-Mons, jusqu'à Juvisy.

http://www.stif.org/IMG/pdf/T7-_Lanceme ... hase_2.pdf.

Le site internet pour l'enquête publique : http://www.tramway-t7.fr/

[Maastricht]

La mise en service de T7 devrait avoir lieu le samedi 16 novembre.

[FDH]

Mine de rien, en 1 an et 1 jour, ça fera 6 lignes prolongées ou nouvelles (si on considère que la T3a et la T3b sont deux lignes distinctes), ça représente presque un doublement du kilométrage !
15 11 2012 : extension T1
19 11 2012 : extension T2
15 12 2012 : extension T3a et T3b
29 07 2013 : T5
16 11 2013 : T7

[basco - landais]

et la marche à blanc a commencé
http://www.mobilicites.com/fr_reseaux_v ... _2838.html

Ai pu constater cela hier en fin d'après midi du coté de Louis Aragon avec plusieurs rames en circulation dans les deux sens
(photos ce W.E.)

Confirmation de la mise en service le 16/11 (dixit les agents de la RATP rencontrés au terminus de Louis Aragon, étonnés de me voir prendre des photos)

[basco - landais]

chose promise ....

Pas loin du terminus Louis Aragon



L'arrivée



Au terminus

[Alexandre]

Il y avait du monde dans les rames, ainsi qu'aux lieux d'animation mis en place pour l'occasion ! A noter que les travaux annexes ne sont pas encore tout à fait terminés. Il reste encore des aménagements paysagers à réaliser, ainsi que des finitions sur les trottoirs. Mais ça change ! Par contre, carton rouge aux ronds-points à feux, qui foutent un bordel sans nom aux heures de pointe !

[dark_green67]

Par contre, carton rouge aux ronds-points à feux, qui foutent un bordel sans nom aux heures de pointe !

C'est fait pour !!! Et pas uniquement aux heures de pointe, d'ailleurs...

[djakk]

Comme celui-ci : https://maps.google.fr/maps?q=villejuif ... 3,,0,17.35
Comment il fonctionne ? Quel est le problème ?

[basco - landais]

Ben tout bêtement à cause de :
* la .onnerie des conducteurs
- qui restent sur la file de gauche et se trouvent coincés car ils veulent aller tout droit
- qui s'engagent dans le carrefour alors que celui-ci est plein
* la petitesse du stockage des véhicules sur le "tourne à gauche" (au mieux 2 VL)
* de la mauvaise coordination des feux avec les arrivées du tram (temps de sécurité très long) et peut-être de manque de boucles de détection de présence

Ceci constaté lors de mon passage au moment des essais du tram

[djakk]

Oui je vois le genre de tourne-à-gauche : il est synchronisé avec l'axe perpendiculaire. Cet autre carrefour est mieux pour le tourne-à-gauche (plus d'espace de stockage) : https://maps.google.fr/maps?q=villejuif ... 11.83&z=17

Le temps de sécurité est très long pour le T3, la même chose pour le T7 donc ?

[basco - landais]

C'est encore pire pour celui-là, car cet itinéraire qui coupe le RD7 est très chargé
Au niveau des temps constaté sur le T7, le tram était en essai, pas en exploitation donc je ne peux etre affirmatif
Mais au tourne à gauche près du terminus, j'ai attendu pas loin de 4 minutes entre les rames qui arrivaient et celles qui repartaient

[basco - landais]

Question : a-t-on aménagé/va-t-on aménager aussi le petit bout d'ex-N7 du côté de Rungis, là où le T7 s'éloigne de cet axe ?

Il y a deux zones d'aménagements concertées en prévision :
Eco quartier des portes d'Orly : http://www.epa-orsa.fr/Projets-et-opera ... tes-d-Orly
ce qui changera un peu la physionomie des abords de l'ex RN7
Par contre, à priori, rien de prévu entre l'accès au MIN à la hauteur de la caserne de pompiers (et au delà) vers Le sud
http://goo.gl/maps/QhbKI

[dark_green67]

3 000 voitures de moins par jour

[Le nouveau T7] devrait transporter à terme près de 30 000 voyageurs par jour, soit environ 8 millions par an.

(...) Selon le conseil général du Val-de-Marne, l'impact attendu sur le trafic est environ de 3 000 conducteurs de moins par jour sur les routes.

Amha, ce chiffre de 3.000 véhicules en moins chaque jour est manifestement surévalué.

Compte tenu des règles habituelles utilisées pour l'évaluation socio-économique des projets de TC, ces 3.000 véhicules en moins sur les routes représenteraient environ 4.000 passagers dans le tram (taux d'occupation de la voiture particulière en IdF : 1,29), soit un report modal de 13 %. Le problème, c'est que :

1°) Dans tous ses dossiers de projets tram, le STIF se limite à des taux de report modal compris entre 5 et 10 % ;

2°) Dans la vraie vie, ce taux est nettement plus faible : pour le T1 Saint-Denis - Bobigny, section pour laquelle on commence à avoir du recul et des vraies données, le report modal au bout de 10 ans n'est que de 3,7 % (alors que l'estimation était de 6 %) !

Sur 30.000 passagers transportés chaque jour, il n'y en aura probablement que 1.200 qui seront d'anciens utilisateurs d'une voiture, ce qui représentera sans doute moins de 1.000 véhicules en moins sur les routes du secteur chaque jour. Pour un axe emprunté par 36.000 véh/jour, c'est tout à fait marginal.

Le problème c'est que la capacité d'écoulement de la RD7 a été complètement dégradée (en langage poétique on dit : "le nouvel axe marque un meilleur partage de l'espace public entre tous les usagers alors que l'ex-Nationale 7, chantée par Trenet, était marquée par le "tout voiture" du siècle dernier") et qu'elle ne doit sans doute plus dépasser 20.000 véh/jour, au mieux, compte tenu du rétrécissement des voies, de la suppression des trémies et la multiplications des obstacles.

Résultat : non seulement il y aura des bouchons tous les jours sur ce nouvel "axe partagé" mais environ 10 à 15.000 véhicules passent maintenant forcément sur d'autres axes du secteur sans qu'on les prenne en compte...

[djakk]

Amha, ce chiffre de 3.000 véhicules en moins chaque jour est manifestement surévalué.

Compte tenu des règles habituelles utilisées pour l'évaluation socio-économique des projets de TC, ces 3.000 véhicules en moins sur les routes représenteraient environ 4.000 passagers dans le tram (taux d'occupation de la voiture particulière en IdF : 1,29), soit un report modal de 13 %. Le problème, c'est que :

1°) Dans tous ses dossiers de projets tram, le STIF se limite à des taux de report modal compris entre 5 et 10 % ;

Ils tiennent aussi compte des trajets piétons, vélos et bus qui sont améliorés ?

Compter en nombre de véhicules est une mauvaise chose, il faut compter en nombre de trajets (=de déplacements) par personne : si une personne fait 4 trajets dans la journée, ça compte pour 4 véhicules. Si les conditions de circulation deviennent trop mauvaises, elle va réduire son nombre de trajets en voiture : de 4 à 2 dans une journée, ce qui fait 2 voitures en moins. Soit ces trajets sont annulés, soit ils sont convertis en déplacement marche et/ou vélo (facilités par l'aménagement urbain), ou tramway bien sûr.

(Pour avoir des vraies données sur le T1, il faudrait que les gens y valident leur navigo )