Forum SARA

gavatx76 a écrit :Le péage avait vocation à disparaître, mais cela, c'était avant la construction du pont de Normandie par la CCI du Havre.

Samib a écrit :Et si Tancarville devenait gratuit, non seulement il y aurait une perte directe de péage, mais en plus il y aurait surement du report du pont de Normandie vers Tancarville, donc ca ne me semble pas réaliste de proposer ça, surtout sous le simple prétexte de supprimer les bouchons (il y aurait d'autres solutions pour ça, et surtout un système d'incitation à l'abonnement pour les utilisateurs fréquents, et avec du télépéage sans arrêt)

Hanternoz a écrit :Pour Lille (Dunkerque, Amiens,...)-Caen, c'est mieux: 4 km de moins, 1 barrière de péage en moins et juste quelques minutes de plus. Il y aurait de quoi hésiter... déjà il y a de quoi hésiter.

greg59 a écrit :

Hanternoz a écrit :Pour Lille (Dunkerque, Amiens,...)-Caen, c'est mieux: 4 km de moins, 1 barrière de péage en moins et juste quelques minutes de plus. Il y aurait de quoi hésiter... déjà il y a de quoi hésiter.

Pour un nordiste qui va dans l'ouest, c'est bien mieux de prendre A29, Pont de Normandie, et ensuite soit A84 pour la Bretagne ou A28 pour Bordeaux, Vendée... Ca a un mérite, de ne pas passer par Paris, au moins ça évite la thrombose

Les alternatives font faire un trop long détour.

Pour un nordiste qui va dans l'ouest, c'est bien mieux de prendre A29, Pont de Normandie, et ensuite soit A84 pour la Bretagne ou A28 pour Bordeaux, Vendée...

greg59 a écrit :

Hanternoz a écrit :Pour Lille (Dunkerque, Amiens,...)-Caen, c'est mieux: 4 km de moins, 1 barrière de péage en moins et juste quelques minutes de plus. Il y aurait de quoi hésiter... déjà il y a de quoi hésiter.

Pour un nordiste qui va dans l'ouest, c'est bien mieux de prendre A29, Pont de Normandie, et ensuite soit A84 pour la Bretagne ou A28 pour Bordeaux, Vendée... Ca a un mérite, de ne pas passer par Paris, au moins ça évite la thrombose

Hanternoz a écrit :Pour Lille (Dunkerque, Amiens,...)-Caen, c'est mieux: 4 km de moins, 1 barrière de péage en moins et juste quelques minutes de plus. Il y aurait de quoi hésiter... déjà il y a de quoi hésiter.

Magnum a écrit :Venant du Nord éviter de se faire racketter de 1,50€ à Bourg-Achard oblige à passer par Bourgtheroulde pour atteindre l'échangeur au Nord de Brionne.

Ce n'est pas du racket, c'est un choix libre et consenti

Samib a écrit :

Ce n'est pas du racket, c'est un choix libre et consenti

A condition de connaître la "particularité" de cet échangeur !
C'est ce qui m'agace le plus dans ces cas particuliers de péage ouvert, ceux comme nous qui se renseignent savent, mais le quidam qui passe dans le coin, il franchit le péage à 1.50 € sans savoir que 300 m plus loin il va reprendre un ticket, et repayer ça (car dans les 1.5 on paye jusqu'à Rouen, et dans le système fermé de l'A28 on paye aussi depuis Rouen, en fait en quelque sorte on paye 3 € de plus que ce qu'on devrait)

Ouest-France, le 18 janvier, a écrit :Pont de Normandie. Déjà 20 ans de traversées entre les deux rives


Vue d'archives du chantier de construction ( 1991-1995 ) du Pont de Normandie sur la Seine entre Honfleur et Le Havre | Ouest-France.

Après sept ans de travaux, le pont de Normandie était inauguré le 20 janvier 1995. En 20 ans, le trafic a triplé sur cet ouvrage reliant le Havre à Honfleur.

Sept ans de travaux pour ce qui semblait être le chantier de l'impossible.

Depuis 20 ans, pourtant, le pont est aujourd'hui le quotidien de nombreux Honfleurais et Havrais. Il est devenu aussi incontournable que le vieux bassin.

En 20 ans, le trafic a été multiplié par trois sur le pont. En 1995, 2,3 millions de véhicules l’ont emprunté. Ils étaient plus de 7 millions en 2014. Ce qui représente une moyenne journalière de 19 722 véhicules. Avec 86 % du trafic, les véhicules légers sont majoritaires face au poids lourds (14 %).

Une étude réalisée en 2012 par la CCI du Havre, le concessionnaire du pont, montre qu’en période estivale, plus des deux tiers des personnes proviennent de Seine-Maritime et plus particulièrement du Havre et se rendent dans le Calvados et en Bretagne pour les vacances ou pour un week-end. Les étrangers représentent 32 % des véhicules dont 20 % des Belges et Hollandais.

Le péage du pont de Normandie va de 5,40 € pour les voitures à 13,40 € pour les plus gros poids lourds.

(Et un souvenir perso pour conclure : deux jours après l'inauguration officielle, le pont était réservé aux coureurs et aux piétons. J'y étais et, 60 mètres au-dessus de la Seine, il y avait un vent effrayant pour le poids-plume que j'étais encore ! )

Paris Normandie a écrit : Le nouveau visage du pont de Tancarville

Chantier. Les travaux d’amélioration des accès du pont de Tancarville battent leur plein. La nouvelle gare de péage située sur la rive Sud est en phase de finition et devrait être opérationnelle mi-novembre. Explications.
Le nouveau visage du pont de Tancarville
La nouvelle gare de péage située au Sud devrait permettre de fluidifier et de sécuriser les flux de circulation

Le timing devrait être respecté. Le chantier qui consiste à moderniser les accès du pont de Tancarville sans interrompre la circulation des automobilistes avance à grands pas. Fin juin, une étape importante a été franchie avec la livraison du bâtiment qui servira de nouvelle gare de péage sur la rive Sud de la Seine. « L’auvent est finalisé, la galerie technique également. Il s’agit à présent de réaliser la dalle béton, un îlot en béton également. Les équipements techniques sont en cours d’installation. À la mi-novembre, nous allons basculer de l’ancienne gare de péage au Nord à la nouvelle au Sud » explique Claire Grivel, directeur des concessions à la Chambre de commerce et d’industrie du Havre (CCI). La nouvelle gare sera en phase de tests de septembre à octobre puis fonctionnera à « blanc » sur la première quinzaine de novembre avant d’être ouverte aux utilisateurs du pont. Dix voies sur les douze que compte la gare seront opérationnelles.

Phase de formation

« Pour que tout soit prêt, nous entamons également une phase importante de formation des personnels, soit une centaine de personnes au total qui sont en mesure de travailler à Tancarville et sur le pont de Normandie » ajoute la responsable. Depuis mi-avril et jusqu’à mi-septembre, le chantier de l’accès Nord du pont de Tancarville, côté Le Havre, est également entré dans une nouvelle phase. Elle comprend notamment la démolition de l’ouvrage d’art qui permet le passage des flux de véhicules dans un sens Bolbec Paris. Cette démolition va nécessiter la création d’un giratoire provisoire. « Les fondations et les remblais sont en cours de construction. En août, nous allons toujours au Nord grignoter la falaise pour accueillir le rond-point et mettre en place une chaussée provisoire. De novembre à mars, les choses risquent d’être un peu compliquées en termes de circulation. Un nouveau régime de priorité avec trois cédez-le-passage va être mis en place temporairement. » La CCI conseille donc aux conducteurs d’adapter leur conduite sur ce périmètre. Une phase suivante consistera à démolir la barrière de péage actuelle. Autre aspect du chantier, l’intégration paysagère et environnementale. Il est notamment prévu la reconstitution d’une zone humide et la restauration d’une filandre. Au total, ce sont vingt-huit hectares de zones humides et de zones boisées qui seront créés. La préservation et la reconstruction de zones boisées humides devraient se faire à l’emplacement des anciennes voiries situées sur la rive Sud du pont. Les travaux paysagers au Sud, eux, devraient démarrer dès le mois de novembre prochain avec en parallèle la reconstitution d’une prairie humide de douze hectares aux abords du pont. Des travaux paysagers au Nord sont également programmés au printemps 2016.

F. H.