[ Lyon ] Urbanisme et (auto)routes

[G.E.]

Merci ! Il y a aussi des trémies qui ont sauté récemment à Garibaldi.

En cadeau, 2 vues d'artistes de ce qu'aurait pu être LY2 :

[loicev]

On peut bien dire qu'il s'agisse d'un "artiste" et surtout pour la vue de la rue Garibaldi ! Celle relative à la place Jules Ferry, est un peu plus "réaliste", et on peut apprécier que cela ne soit réalisé avec la destruction du quartier (et de la gare des Brotteaux).
Le sujet intéressant serait de savoir la phase de transition entre les derniers projets de conception de l'axe LY2 et des réalisations effectuées dans les années 70 (aménagements rue Garibaldi + bvd Vivier Merles + bvd des Tchécoslovaques) et qui allaient également dans le sens d'un développement du nouveau quartier de la Part-Dieu (pour aller plus loin à ce sujet, à lire également ici ).

[G.E.]

Comme le projet LY2 a été abandonné dans les années 1980, je me demande si les aménagements annexes dont tu parles n'ont pas été réalisés bien avant, avec la construction du nouveau quartier de La Part-Dieu. Dans les années 1970, on avait la trémie et l'autopont faciles...

Les deux types d'infras sont indépendants, LY2 devant servir au transport de masse.

[loicev]

Il me semble que les 1ers aménagements datent du début des années 70. Pour illustrer, à voir ici une vue de la rue Garibaldi en 1971 et sur laquelle on visualise la construction de la trémie (source Géoportail).

[G.E.]

On n'utilise jamais assez le Géoportail (mais il est si peu pratique...).

Tu apportes donc la preuve que les deux aménagements sont bien indépendants.

[loicev]

Sur le dernier point, je dirai oui et non :
- D’un côté la rue Garibaldi ne s’intégrait pas au projet de l’axe LY2,
- Je me posais plutôt la question pour l’autre axe (bvd Vivier Merles + bvd des Tchécoslovaques) .
Nb : c'est vrai que le site Géoportail pourrait être amélioré.

[loicev]

Le Progrès de Lyon publie actuellement une rétrospective de photos datant de 1975 et dans lesquelles on peut y voir certaines vues du Boulevard Périphérique à cette époque (des travaux d'aménagements sont visibles sur les 2 premières) :

Photo 1
Photo 2
Photo 3
Photo 4
Photo 5

[Estate45]

Un lien vers l'article ?

[dark_green67]

Voilà, voilà... http://www.leprogres.fr/multimedia/2015 ... s-le-retro

[Estate45]

Merci

Désolé, j'aurais dû dire s'il te plaît avant

[loicev]

Le Progrès a publié de nouvelles photos sur les aménagements du Boulevard Périphérique de Lyon ; elles datent de 1978 :
Photo 1
Photo 2

Le lien afin d’accéder à l'article est ici.

[Jolly Jumper]

Le Progrès a publié de nouvelles photos sur les aménagements du Boulevard Périphérique de Lyon ; elles datent de 1978 :

on s'embêtait moins avec les panneaux et les barrières...

[nanar]

Je viens de découvrir ce vieux plan délire de la DDE pour le 7ème (& limite du 8ème) arrondissement(s).
Remarquez au passage : le nombre de voies ferrées industrielles dans Gerland.

http://img11.hostingpics.net/pics/752010DSCN3071.jpg

[dark_green67]

Une série de photos d'archives du Boulevard Laurent Bonnevay, publiées par Le Progrès : https://c.leprogres.fr/rhone-69-edition ... -annees-30

[frantz58]

C'est impressionnant de voir que certaines parties lors de son inauguration se trouver en rase campagne à l'époque. On peut également constater qu'ils avaient vu grand pour l'avenir avec une largeur de 46m ! Et encore la plateforme réservée était bien plus large encore.

[frantz58]

Suite à quelques recherches effectuées récemment, j'ai complété le travail fait par dark_green67 pour la partie Balbigny - Lyon en ce qui concerne la période allant de 1987 à 1989. Cette période marqua le renouveau du projet avec l'élaboration de nombreuses variantes, pour ceux qui voudraient en savoir plus je vous invite à suivre le lien vers l'article sur Wikisara.

[frantz58]

Grâce à quelques documents que dark_green67 avait dénichés, il y a un certain temps de cela et qu'il m'a géneureusement fourni, j'ai pu compléter un peu plus en détail l'historique du projet pour la période allant de 1991 à 1997.

Quand on regarde en particulier la partie Pontcharra - Quincieux, ce qui est malheureux dans ce projet, c'est que la DDE du Rhône et le CETE de Lyon avaient fait un travail incroyable pour que le projet s'insère au mieux dans son environnement, qu'il soit accepté par le plus grand nombre au niveau de la population locale et qu'il soit cependant, malgré toutes ces contraintes, performant pour l'usager. Cependant, alors que le projet avait bénéficié d'une issue favorable lors de l'enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, quelques irréductibles opposants associés à deux ministres opposés aux projets autoroutiers à péage ont tout fait capoter, faisant prendre un retard considérable au projet et obligeant aux usagers en grand transit Est > Ouest à emprunter un parcours plus que tortueux.

Si vous désirez en savoir plus l'histoire de ce tronçon de l'A89, et dans le même temps découvrir la multitude de variantes qui furent envisagées, je vous invite à suivre ce ce lien. Sur ce, bonne lecture.

[eomer]

Quand on regarde en particulier la partie Pontcharra - Quincieux, ce qui est malheureux dans ce projet, c'est que la DDE du Rhône et le CETE de Lyon avaient fait un travail incroyable pour que le projet s'insère au mieux dans son environnement, qu'il soit accepté par le plus grand nombre au niveau de la population locale et qu'il soit cependant, malgré toutes ces contraintes, performant pour l'usager. Cependant, alors que le projet avait bénéficié d'une issue favorable lors de l'enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, quelques irréductibles opposants associés à deux ministres opposés aux projets autoroutiers à péage ont tout fait capoter, faisant prendre un retard considérable au projet et obligeant aux usagers en grand transit Est > Ouest à emprunter un parcours plus que tortueux.

Bah, ce n'est peut être pas définitivement perdu mais le tarif deviendrait prohibitif par rapport au temps gagné.

Mais le plus important, a mon sens, c'est de revoir l’échangeur A72-A89 surtout dans le sens Clermont-Lyon. L'échangeur A89-RN82 est bien problématique dans le sens Roanne-Lyon aussi.

Bon, il faut bien avouer qu'en France on n'est pas très doués pour les échangeurs autoroutiers.

[frantz58]

Techniquement parlant rien n'empêche la réalisation du tunnel de Belmont, même en l'état actuel des choses, cependant j'ai bien peu d'espoir qu'il ne se réalise un jour, même à supposer que le COL soit définitivement enterré de façon officielle.

Ce qui est dommage c'est que l'on impose aujourd'hui au trafic de grand transit un parcours de 28 km entre l'Est de Quincieux et Châtillon, alors que le projet DUPé en 1997 ne nécessitait qu'un parcours de 14 km.

En ce qui concerne l'échangeur RN82 / A89, sa configuration ne pose guère de problèmes étant donnés la gare de péage tout proche.

Pour ce qui est de la bifurcation A72 / A89, c'est un autre histoire, car la bretelle pour le trafic Clermont-Ferrand -> Lyon offre effectivement des caractéristiques assez réduites. L'idéal serait de reprendre cette unique bretelle selon un tracé plus direct évitant le passage par une boucle ; l'idée en somme serait de transformer cette bifurcation de type trompette en bifurcation de typé boutonnière (aussi nommé type T).

[Pmz]

Il me semble d'ailleurs qu'il y a un remblai qui préfigure une reconfiguration de l'échangeur (a l'ouest du pont actuel, entre la bretelle Lyon->Clermont et les voies venant de Saint-Étienne.https://www.google.com/maps/@45.8215605 ... 312!8i6656