Forum SARA

Sud Ouest du 23/02/05 a écrit :A Bacalan, et en 2007

TRAMWAY. -- Il desservira bien le quartier fin 2007 sans toucher aux écluses des bassins à  flot. PS et mairie se disputent la paternité politique de la décision

Tout le monde est sorti content hier matin du comité de pilotage tramway, le premier depuis juillet 2004 : le président de la Communauté urbaine Alain Rousset, le maire de Bordeaux Hugues Martin, le maire de Bègles Noël Mamère, qui revenait à  la CUB après plus de trois ans de boycott dû à  la réélection en avril 2001 d'Alain Juppé, et le nouveau chef de la Mission tramway, Etienne Lhomet, qui, sur le plan technique, a déminé le dossier de la desserte de Bacalan dont gauche et droite se disputent désormais la paternité politique.
Hier matin, donc, à  11 heures, la bonne nouvelle tient en une phrase : le tramway desservira Bacalan, sur deux voies bien sûr, et pas seulement une, et dans les délais prévus, à  savoir fin 2007. Cerise sur le gâteau, la solution proposée par Etienne Lhomet et entérinée par le comité de pilotage permet d'économiser 1,2 million d'euros à  la CUB (3,3 ME au lieu de 4,5). En ces temps de pénurie, c'est toujours bon à  prendre.
Pour parvenir à  ce dénouement, les élus du comité ont donc suivi les recommandations des deux bureaux d'études missionnés pour évaluer la faisabilité d'un franchissement du tramway sur les deux ponts tournants actuels des bassins à  flot. Deux ponts datant respectivement de 1947 et 1957, dont le tablier en a vu d'autres avec le passage quotidien de dizaines de camions. Après un mois d'expertise, les deux bureaux d'études ont donné leur feu vert moyennant bien sûr d'indispensables travaux de rénovation.



Station supplémentaire rue Achard Le pont aval (le plus près de la Garonne) va être confié à  un architecte « car il doit être un signal urbain d'entrée de ville », précise Alain Rousset. Ce pont va être élargi de façon à  permettre la mitoyenneté de deux voies de tramway, de trottoirs confortables et de deux vraies pistes cyclables. Les voitures pourront l'emprunter dans le sens montant (vers Bacalan).
Le pont amont (le plus près des bassins à  flot) sera lui aussi rénové et équipé d'une voie unique de tramway. Il accueillera le flux automobile dans le sens descendant (vers Bordeaux-centre, sachant que la CUB souhaite dévier ce trafic vers le boulevard Alfred-Daney.
Côté calendrier, le tramway pourra desservir la rue Achard où le comité de pilotage a d'ailleurs voté une station supplémentaire fin 2007, comme prévu, avec l'indispensable construction des deuxièmes ateliers-garages. « Pour la rue Achard, nous sommes à  jour dans les appels d'offres d'infrastructures et de voie ferrée », explique Etienne Lhomet, avec cette tranquille assurance qui ne cesse d'impressionner les élus. « La rénovation du pont aval ne pourra être achevée avant décembre 2008. En revanche, celle du pont amont pourra être plus rapide. Pendant un an, nous ferons donc passer le tram sur une seule voie par ce pont amont. »
Lequel servira aussi lorsque le pont aval sera mis hors service pour l'ouverture de la grande écluse. Une ouverture qui se produit rarement mais qui permet de rappeler que cette grande écluse échappe à  la condamnation prononcée par le Port autonome pour cause de grosses dépenses d'entretien. On peut donc raisonnablement penser que seule la direction du Port autonome n'aura pas accueilli avec allégresse les conclusions du comité de pilotage d'hier matin.

Divergence droite-gauche. Le dossier étant réglé sur le plan technique, place à  la politique. Alain Rousset s'est bien sûr réjoui de ce « happy end » tout en rappelant qu'il avait par le passé demandé, en vain, la réalisation de cette étude sur les ponts tournants des bassins à  flot. « Notre fonction, dit-il, est d'essayer de régler les dossiers complexes et d'agir avec efficacité. »
De son côté, Hugues Martin, tout en se félicitant lui aussi du consensus au comité de pilotage, a rappelé que « c'était sur l'insistance de la mairie de Bordeaux pour tenir les délais qu'Alain Rousset s'était attelé à  ce dossier ».
« La desserte était menacée par certaines associations », ajoute-t-il en visant les Bacalanais qui défendaient bec et ongles le maintien de la grande écluse. Reste que l'étude sur les ponts tournants a été commandée par Alain Rousset et non par Alain Juppé. « On lui avait fait brutalement comprendre que ce n'était pas possible », répond le maire de Bordeaux en faisant référence à  François Saglier, le précédent chef de la Mission tramway. « Etienne Lhomet est arrivé avec un oeil neuf et l'étude a été réalisée. Ne regardons pas vers le passé mais vers l'avenir. Et puisqu'on parle d'Alain Juppé, je me borne à  rappeler que s'il y a le tramway à  Bordeaux, c'est grâce à  lui. »
Une déclaration qui a fait bondir Philippe Dorthe, le conseiller général PS de Bacalan. « S'il y en a qui ne peuvent crier victoire, c'est le Port autonome et la mairie de Bordeaux qui ont tout fait pour bloquer cette étude que je réclamais depuis un an et demi déjà  et qui a été réalisée grâce à  Alain Rousset. Pour moi, c'est surtout la victoire citoyenne des Bacalanais qui obtiennent le tramway et sauvent la grande écluse. »

Benoît Lasserre

Sud Ouest du 26/05/07 a écrit :Le tram arrive mardi

PESSAC. -- Le tram arrive au centre-ville, une révolution, non tant pour le bout de voie en plus que grâce à  la connexion avec la gare SNCF et le réseau de bus

Quand Serge Jouve, conseiller municipal et communautaire, délégué aux transports, parle du tram, il prend aussitôt le bus, ou le train en marche. C'est vrai que si l'arrivée du tram au centre-ville représente une petite révolution à  Pessac, ce n'est pas pour le kilomètre de voies supplémentaires, 1,435 km exactement et deux stations. Mais c'est un peu comme si on branchait une prise de courant. Mardi, un pôle intermodal va naître : train - tram - bus. Ca va sûrement changer la vie de beaucoup de monde dans la commune et à  l'extérieur.
Dernière étape avant Bordeaux, sur la voie ferrée, Pessac est déjà  une petite plaque tournante pour des habitants du Bassin d'Arcachon qui viennent travailler dans l'agglomération. Or, aujourd'hui, les emplois se trouvent davantage dans les zones d'activité de la commune qu'autour de la gare Saint-Jean. « Avec l'interconnexion du tram, du train et du bus, on pourra se rendre partout et plus vite », souligne Serge Jouve. « Le réseau de bus sera remodelé à  partir du 5 juillet pour fonctionner selon le principe du rabattement par rapport au tram. Mais d'ores et déjà  la plupart des lignes passent par le centre de Pessac. En prenant le tram ou un bus, un salarié ou un étudiant arrivant par le train pourra se rendre sur le campus, les zones d'activités, au centre de Bordeaux, à  Pellegrin, à  Mérignac... »


A l'essai : Le tram fonctionne déjà , mais à  vide. Les voyageurs attendront jusqu'à  mardi

Déplacements tous azimuts. La SNCF attend une hausse de trafic sensible dans les prochains mois. Une nouvelle gare a été construite dans la perspective de l'arrivée du tram, dont la station terminus se situe à  l'emplacement de l'ancienne gare. De l'une à  l'autre, il n'y a que quelques mètres. Si on opte pour le bus, il suffit de traverser la place de la Ve République. Ces facilités risquent d'entraîner une augmentation de la fréquentation de la ligne B du tram, déjà  chargée. On s'y prépare à  la CUB, où l'on envisage des augmentations de fréquences. Cela n'inquiète pas le président Alain Rousset : « Ce nouveau trafic sera complémentaire, car en sens inverse de l'existant qui amène notamment des étudiants de Bordeaux sur le campus », a-il déclaré.
Les déplacements doux vont aussi profiter du changement. Une nouvelle piste cyclable emprunte le tunnel du tram, pour franchir la voie SNCF qui coupe la commune en deux. D'un côté, elle suivra la même coulée verte en direction de Bougnard, puis de Saige et du campus. Au passage, Serge Jouve souligne le rôle social de ces nouveaux liens avec le centre-ville. De l'autre côté, la piste se raccordera aux futurs cheminements. En face de la place de la République, l'autre passage est en cours d'élargissement. Un gros chantier qui devrait s'achever en fin d'année.

Métamorphose du centre. Le centre-ville s'est préparé de longue date à  l'arrivée du tram : il a été restructuré et densifié autour de placettes. De nouveaux services vont apparaître, en particulier le Tribunal d'instance qui va quitter l'Alouette. Enfin, la ville va embellir à  cette occasion, par des travaux concomittants.
Mardi, le centre-ville deviendra nouveau terminus de la ligne B. Le service débutera normalement à  5 heures, sauf imprévu. Mais Serge Jouve est serein : « Le tram à  Bordeaux est bien rodé et le nouveau tronçon sera alimenté par des caténaires classiques. » Pourtant l'APS (Alimentation par le sol) fait tout pour démontrer qu'elle est maintenant fiable. Le tram devrait mettre le centre de Pessac à  40 minutes du centre de Bordeaux.

Willy Dallay




La révolution en douceur

MERIGNAC. -- L'espace Info accueille une exposition sur la restructuration du réseau de bus liée à  l'arrivée du tramway. Le public y est attendu

Tous les jours, Marie-Chantal Armand attend les Mérignacais sur le pas de la porte, un paquet de dépliants dans la main : « Je suis là  pour leur parler de l'arrivée prochaine du tram, de la restructuration du réseau de bus, de la médiathèque et même, s'ils veulent, de tout ce qu'offre la ville. Et je fais en sorte qu'ils repartent heureux d'habiter cette ville ». L'exposition « Le tram arrive », inaugurée par Michel Sainte-Marie mardi soir, sert de support à  ses explications. Le maire l'a confirmé : « Le tramway arrivera dans la ville le 21 juin.Il s'agit d'une vraie révolution qui va changer le mode de vie des Mérignacais. Mais cette révolution des transports et des déplacements va bouleverser des habitudes ». L'arrivée du tram a en effet impliqué une refonte du réseau de bus qui a fait l'objet d'une concertation avec les dix conseils de quartiers. Michel Sainte-Marie a rappelé que cette politique se traduirait par la création de deux nouvelles lignes : la 30, dite inter-quartiers qui reliera Beutre, Chemin Long, le centre, la mairie, la zone du Phare et Beaudésert, permettant à  ces habitants de profiter du tram.


Le tramway fait ses essais sur la ville depuis le mois de mars dernier

Pour le stationnement. L'autre nouveauté sera la ligne 70, dite inter-entreprise élaborée en étroite concertation avec les 16 plus gros employeurs de la ville. Elle est la concrétisation directe du plan de déplacement des entreprises. Seront desservis les Quatre Chemins , Mérignac-Soleil, la zone aéroportuaire, Beaudésert, Dassault, Sogerma, IMA. Ces deux lignes, directement connectées au tramway, bénéficieront de fortes cadences qui seront réajustées, selon les besoins, au bout de six mois. On pense d'ailleurs à  organiser une meilleure desserte de la base aérienne 106. « La restructuration du réseau devrait inciter les Mérignacais à  limiter leurs déplacements en voiture, désengorger la ville et réduire la pollution », espère le maire. Mais il faudra attendre avril 2008 pour disposer des deux parcs relais de la Marne et d'Arlac (500 places chacun) retardés pour des raisons de marchés infructueux. Pour faire patienter, la CUB est en train de réaliser un parking au sol de 200 places sur l'avenue de la Marne qui s'ajouteront à  la centaine d'emplacements réservées aux abonnés du tram dans le parking Charles de Gaulle. On prévoit aussi une centaine de places le long du tram aux alentours de l'ARAA.

La donne du TGV. Une troisième tranche du tramway est prévue, qui doit se traduire sur la ville par 3,1 kilomètres supplémentaires en direction des cités Pont de Madame, Yser, Ardillos, Capeyron et les Pins. Un parc-relais sera installé au delà  de la rocade après la sortie 9 pour les usagers venant d'Eysines, Le Haillan et St Médard. S'agissant de la liaison tram-aéroport, un couloir d'une emprise de 40 mètres a été réservé au PLU qui pourrait permettre aux taxis de circuler plus vite. « Je ne suis pas opposé à  une ligne de tram mais seulement si elle est utile pour éviter de gaspiller l'argent du contribuable », dit le maire. « Dans cet esprit, j'ai souhaité une étude pour mesurer le trafic de l'aéroport en 2012, date d'arrivée du TGV qui risque de diviser par 2 ou 3 le trafic aérien ».
Philippe Candel, de Veolia Transport, a présenté brièvement le futur réseau de bus avec deux lignes phares, 16 et 50, dont les fréquences seront augmentées et qui seront raccordées au tram. La ligne 30 reliera Beutre à  Beaudésert, la ligne 49 reliera le tramway à  l'aéroport. Des liaisons sont prévues en direction de Pessac mais aussi de Saint-Aubin et Saint-Médard-en-Jalles. D'ores et déjà  les Mérignacais viennt de recevoir dans leur boîte à  lettres, le plan de ce nouveau réseau de bus qui sera opérationnel le 5 juillet prochain.
Ouverture de l'exposition, les lundis, mardis, jeudis et vendredis de 16 heures à  18 h 30. Les mercredis de 8 h 30 à  12 heures et de 16 heures à  18 h 30.

Dominique Manenc

Mikl-One a écrit : très bucolique, y a pas de doute

vivement le mois prochain, pour le prolongement de votre ligne A à  Mérignac Centre

Ryder33 a écrit :En passant à  Bacalan hier, j'ai pu constater les essais du tram
Déjà  que les quais sont en cours de rénovation, l'arrivée du tram va encore apporter un plus en matière de modernité (et va enfin redonner de l'air aux usagers la ligne 1 qui est sans cesse saturée).

Bonjour Ouverture du tram A vers Mérignac centre aujourd'hui !!! J'espere me régaler encore une fois devant les photos de Gailu !!! Surtout que cette fois ci il y'a de l'APS !

Sud Ouest du 21/06/07 a écrit :Tramway : entrée officielle ce matin

MERIGNAC. -- Il a fallu deux ans et demi de travaux pour réaliser les 4,370 km de ligne qui relient le quartier bordelais Saint-Augustin au centre-ville mérignacais. Ou l'histoire d'un chantier gigantesque

Tout a démarré en avril 2004 avec l'enquête publique qui a délimité l'emprise du tramway. « 163 dossiers de foncier ont été examinés et réglés, rappelle Claude Baudry, maire adjoint à  l'urbanisme. Soit par expropriation avec soulte, soit par négociation à  l'amiable dans 90 % des cas. Il y a eu quelques difficultés pour les 10 % restants. »
Le chantier pouvait alors démarrer par le dévoiement des réseaux (eaux, télécom, EDF, gaz) sur les 4,370 km de ligne. On en profita pour enterrer les lignes électriques et téléphoniques peu esthétiques.

Deux forages pour le gazon. Quelques petits soucis liés au foncier retardèrent ces premiers travaux, notamment au niveau des Quatre-Chemins. Aucun problème en revanche avec l'Araa, Atelier de réparation de l'armée de l'air, qui céda une bande de terrain le long de l'avenue des Eyquems pour faire passer les rails. En échange la mission tramway offrit à  l'armée un mur de 800 mètres. Le maître d'ouvrage Tysia a ensuite réalisé les infrastructures concernant la voirie : on a refait les rues, créé des trottoirs, des pistes cyclables, planté la végétation.
Avec deux innovations : pour sauver des méfaits du soleil et de la chaleur le gazon qui pousse entre les rails, on a, par endroits, creusé des cavités dans le sol où l'herbe peut s'enraciner et bénéficier de l'humidité captée par des polymères.
Et pour éviter de gaspiller l'eau potable du réseau public, la CUB a effectué deux forages, avenue Leclerc et à  l'angle des rues Vigny et des Eyquems, qui permettent d'arroser le gazon de manière économique. Ces deux initiatives concernent la ligne sur la seule ville de Mérignac.
Puis on a soudé les rails, installé les caténaires, sauf dans les 800 derniers mètres de la ligne qui fonctionne avec l'APS et ses boîtiers de dernière génération. Un voeu du maire qui voulait préserver l'esthétique de la vieille église. De l'automne 2006 à  avril 2007, on a planté 2 000 arbres et 15 000 arbustes. Les huit stations ont été équipées en décembre.
Dès avril, les essais ont démarré. Début juin, ce fut la marche à  blanc : l'exploitation de la ligne se fait sans voyageurs, au rythme des futures cadences et à  la vitesse de 18 kilomètres-heure. « Cette phase permet la formation des conducteurs de Veolia (ex-Connex), qui peuvent s'approprier le trajet, détaille Claude Baudry. On en profite aussi pour éduquer le public en sensibilisant piétons, cyclistes, motards et automobilistes aux nouveaux signaux qui sont expliqués sur des panneaux placardés sur le tramway et dans la ville. »

Départ à  8 h 30 à  Saint-Augustin. L'inauguration de la ligne est donc fixée à  aujourd'hui, jeudi 21 juin. Pour cela, il a fallu que le préfet donne son feu vert attestant que les conditions de sécurité sont réunies. Le départ doit se faire à  8 h 30 à  Saint-Augustin.
Le long du trajet, quatre tentes installées sur le parvis d'Arlac, avenue de la Marne, près des lycées et dans le centre, accueilleront le public autour d'un petit déjeuner pour le familariser avec le tramway. Un groupe musical doit donner l'aubade toute la matinée. Place du Général-de-Gaulle, l'heure sera au discours d'Alain Rousset, président de la CUB, et du maire, Michel Sainte-Marie.
Dans sa traversée mérignacaise, le tramway coûte 90 millions d'euros.

En attendant les parcs-relais. Pour des raisons liées à  des retards d'appels d'offre et à  des problèmes de sol qu'il a fallu stabiliser, les deux parcs-relais mérignacais seront ouverts l'an prochain. Celui d'Arlac 400 places sera opérationnel en mars 2008. Il aura la particularité d'être proche du futur noeud multimodal qui comprendra en 2009 une gare d'échange créée par la SNCF, un terminus de bus, un stationnement pour les voitures, et les vélos. En attendant, les automobilistes devront se garer sur la rue Beauséjour et aux alentours.

La Marne en mai 2008. Le parc-relais de la Marne 400 places fonctionnera en mai 2008. Le maire de Mérignac a obtenu de la CUB qu'elle mette à  disposition des usagers, dès maintenant, un parking aérien de 200 places , situé en fond de parcelle. Il sera toujours utilisé par la suite.
Jusqu'à  maintenant l'automobiliste qui arrive sur un parc-relais acquitte un ticket de transport de 2,60 euros qui comprend le coût du stationnement et des trajets aller-retour pour tous les occupants du véhicule. Enfin un étage du parking de la place de Gaulle réservera 95 places aux détenteurs de cartes d'abonnement au tramway, mensuel ou annuel.

Dominique Manenc