Forum SARA

"Dès cette année, nous ouvrirons également l’enquête publique du tronçon Pont-de-Sèvres / Noisy-Champs de la future ligne 15, et proposerons au conseil de surveillance de valider, en juin prochain, l’opération d’investissement de ce tronçon", a précisé Etienne Guyot, président du directoire le la SGP. Ce qui lui permettra d’attribuer les marchés de maîtrise d’œuvre pour les infrastructures, les gares, les systèmes et les sites de maintenance et d’engager les études d’avant-projet. "Nous lancerons également la procédure d’enquête publique de la ligne 16 entre Noisy-Champs et Le Bourget, et préparerons les enquêtes publiques sur les autres tronçons", a prévu Etienne Guyot.

otto a écrit :Nouvelle représentation graphique du Grand Paris Express

Brad a écrit :

otto a écrit :Nouvelle représentation graphique du Grand Paris Express

Les couleurs n'ont rien à voir avec l'exploitation envisagée. Quel est le but ? Ne pas perdre la face ou faire le lien entre le processus légal (débat public + enquêtes publiques) et la réalisation ?

florentr a écrit : Autre nouveauté : le tracé aérien dans le secteur d'Antony semble bel et bien définitivement... enterré (c'est le cas de le dire).

florentr a écrit : Autre nouveauté : le tracé aérien dans le secteur d'Antony semble bel et bien définitivement... enterré (c'est le cas de le dire).

nanar a écrit :Où as tu vu ça, stp ?

florentr a écrit :

nanar a écrit :Où as tu vu ça, stp ?

Regarde la carte Nanar, et dis-moi si tu n'es pas d'accord.
Dessus, exit les deux variantes de tracé : il ne reste plus qu'une ligne qui passe par Antonypôle donc en souterrain.

Au final, le projet de transport Orly-Versailles a été confirmé et l’arrêt du métro automatique sur Antonypole a bel et bien été acté par un décret du 24 août 2011. Pas de confusion toutefois, si la Ville a souhaité et soutenu le projet d’une gare, c’est bien la Société du Grand Paris (voir encadré) qui assurera la charge de sa réalisation.

florentr a écrit : Regarde la carte Nanar, et dis-moi si tu n'es pas d'accord.
Dessus, exit les deux variantes de tracé : il ne reste plus qu'une ligne qui passe par Antonypôle donc en souterrain.

florentr a écrit :Autre nouveauté : le tracé aérien dans le secteur d'Antony semble bel et bien définitivement... enterré (c'est le cas de le dire).

Dès l’adoption du nouveau tracé, nous nous sommes penchés sur le concret, le très concret, et l’implantation des gares à Massy, celle de Massy TGV et celle de Massy-Opéra. Leur situation se dessine en effet plus clairement : la première en souterrain, au milieu des faisceaux RER, reliés aux lignes B, C et au futur tram-train ; pour la seconde, c’est un tracé, toujours souterrain, au plus proche du quartier, pour favoriser une meilleure accessibilité des habitants. Nous avons ici voulu une gare qui, à l’instar du tracé retenu place l’usager et la population au coeur du projet. Initialement la gare était prévue sur la route départementale, avenue Koenig, c’est-à-dire loin du coeur du quartier. Je me félicite donc de l’avancée de ces travaux. (...) Mais je le dis tout de suite : nous travaillons sur ce quartier et tout particulièrement sur ce dossier pour être avant tout utile à ses habitants. Rien ne doit être fait qui nuit à la qualité de vie des riverains. Je saurai rester très vigilant sur ce point.

que, comme c’est le cas sur l’essentiel du réseau, la traversée d’Antony s’effectue en totalité en souterrain.

florentr a écrit :J'ai vu ça, je pense que ce n'est pas un hasard.
Mais je n'ai pas vu trace d'une explication.

Autre nouveauté : le tracé aérien dans le secteur d'Antony semble bel et bien définitivement... enterré (c'est le cas de le dire).

otto a écrit :
- la ligne 18 : http://forum.sara-infras.fr/viewtopic.php?f=17&t=8860