Forum SARA

Ce communiqué date de décembre 2011.

Oui, mais c'est aussi dit un an après (donc il y a près d'un an) :

Si les travaux de construction du pont ont pu être engagés avant la fin de l'année 2011, les engins de chantier investiront les lieux, dès la fin définitive des recherches des archéologues, afin de livrer pour la fin de l'année 2012 une nouvelle infrastructure routière. Après équipement de dispositifs de sécurité et de signalisation, cette déviation sera mise en service au printemps 2013.

… et respecté actuellement puisque la Direction interdépartementale des Routes a comme travaux en cours :

RN154 (début 04/02/13 - fin 08/04/13) dans les deux sens : Travaux de réalisation du giratoire Nord de la déviation de Prunay – Allonnes (circulation réglementée par alternat)
RN154 (début 04/02/13 - fin 15/03/13) dans les deux sens : Travaux de réalisation du giratoire Sud de la déviation de Prunay – Allonnes (largeur de chaussée réduite)

D'ailleurs sur les différentes cartes en ligne le tracé est soit prévu (Michelin), soit déjà noté (visible aléatoirement sur Google, et systématiquement sur Bing).

Voici quelques photos que j'ai prises cet après-midi de la déviation de Prunay le Gillon - Allonnes

Aujourd'hui, le chantier en était à la pose d'écrans anti-bruit du côté d'Allonnes
ainsi que la pose d'un revêtement au niveau des OA

L'accès au chantier à Allonnes :
http://imageshack.us/a/img20/8201/acceschantier.jpg


Le nouveau RP côté nord :
http://imageshack.us/a/img191/2889/rpnord.jpg
http://imageshack.us/a/img41/7342/rpnordbis.jpg

Et celui côté sud :
http://imageshack.us/a/img844/2904/rpsud.jpg

Quant à la chausée depuis le PRS2 , vue orientée vers le sud :

http://imageshack.us/a/img208/8869/verslesudbis.jpg

Et vers le nord, on voit que les équipements sont prêts à être posés :
http://imageshack.us/a/img823/3245/76998445.jpg
http://imageshack.us/a/img26/3493/equipementse.jpg

la déviation d'Allonnes retardée:

http://www.lechorepublicain.fr/eure-et- ... 84150.html

Mettre le retard uniquement sur le compte des conditions climatiques et des fouilles archéologiques... Enfin, cela finira bien par ouvrir.

Bonsoir,

http://www.lechorepublicain.fr/eure-et- ... 43114.html

En totale contradiction avec l'article du même journal daté d'il y a deux mois, visible sur la même page...

gavatx76 a écrit :En totale contradiction avec l'article du même journal daté d'il y a deux mois, visible sur la même page...

?? L'autre article concerne la RCEA dans l'Allier ... Il n'y a pas de contradiction

L'autre article dit effectivement qu'on n'y roulerait pas avant l'été:
http://www.lechorepublicain.fr/eure-et- ... 84150.html

Oui je confirme que ça a bien avancé ces dernieres semaines.

La déviation de la RN 154 entre Prunay-le-Gillon et Allonnes sera ouverte à la circulation mercredi 15 mai. L’axe de 8 km, attendu depuis de nombreuses années, sera inauguré lundi matin en présence du Préfet de la région Centre, Pierre-Etienne BISCH, du Président du Conseil régional du Centre, François Bonneau, et du Président du Conseil général d’Eure-et-Loir, Albéric de Montgolfier. Nous reviendrons sur ce sujet en direct lundi à 7h45 sur Intensité avec Claude Gallet, le maire d’Allonnes qui sera l’invité du jour.
Source : radio locale intensite.net

Donc 8 km de VE en plus mercredi prochain !

Avec un radar automatique en prime...

Confirmation bis, puisque ces derniers jours plusieurs personnes disaient avoir vu la signalisation terminée (panneaux, lignes, etc.) et l'asphalte impeccablement posé au niveau des giratoires d'entrée et de sortie. Il ne reste plus que l'inauguration de ce morceau.

Parallèlement à cela, des panneaux d'information semblent avoir été posés pour une réfection aux alentours de l'intersection avec la voie ferrée, ici. À confirmer.

Sinon, il restera trois tranches à passer en 2 x 2 voies entre la rocade de Chartres (proximité A11) et Allaines / Janville pour l'échangeur 12 de l'A10, pour un total d'environ 20 kilomètres.

La déviation de Prunay le Gillon - Allonnes (8,4 km) est certainement ouverte depuis cet après-midi.

http://centre.france3.fr/2013/05/13/la- ... 50401.html
http://www.lechorepublicain.fr/eure-et- ... 48574.html

Bel aménagement pour "seulement" 10000 v/j, surtout comparé à la 2x1voies qui l'entoure, nombre de routes bien plus chargées aimeraient avoir une qualité d'infrastructure équivalente.
Peu à peu on va en venir à bout de cette N154 !

Peut-être pas:
http://www.lechorepublicain.fr/eure-et- ... 98998.html

Vous en pensez-quoi? Ce projet est-il concerné par le SNIT?

Le projet devant être concédé, j'ai peu de doutes sur sa réalisation. Ce sera l'un des rares à justement pouvoir être financé, permettant dans le même temps de relancer l'activité.

Je pense qu'il faudra voir du côté du plan de relance autoroutier.
Comme l'A45 et l'A831 pas trop d'info ces derniers temps.
Attendons le rapport complet du SNIT...

Alexandre a écrit :Ce sera l'un des rares à justement pouvoir être financé, permettant dans le même temps de relancer l'activité.

Les travaux ne pourront pas débuter avant quelques années car il reste encore beaucoup de procédures et d'études en tout genre à mener... Ce projet ne relancera donc pas à court terme l'activité.

Pas à court terme mais il n'y a pas de raison de le reporter aux calendes grecques...

En tout cas, cet article n'est pas très rassurant surtout ça :

Selon plusieurs sources, seul le tronçon entre la RN 12 vers le secteur Saint-Rémy-sur-Avre et la RN 154 au sud de Dreux, pourrait éventuellement voir le jour. En tout cas pas à court ou moyen terme.

Les habitants de Saint Remy vont apprécier, eux qui attendent désespérément leur déviation depuis des années !

Une couche de plus :

L’Écho Républicain a écrit :Les aménagements de la RN 154 reportés par le rapport de la Commission Mobilité 21



Révélé par L’Écho Républicain samedi, l’aménagement de la RN 154 est réellement compromis. La commission Mobilité 21, qui remet à plat la politique des transports, renvoie le projet à plus de 20 ans.

Pour les politiques et les décideurs économiques euréliens, c’est la douche froide. Le rapport de la commission Mobilité 21, qui met à plat la politique des transports en France, officiellement remis au Gouvernement aujourd’hui, met un violent coup d’arrêt à l’aménagement de la RN 154.

Certes, l’axe reste inscrit dans les priorités de la commission. Mais peut-on encore parler de priorités lorsque l’on évoque des échéances à 20 ou 30 ans??

Et la concession à un privé ?

Concrètement, la commission a mis en place deux scénarios dans son rapport, que L’Écho Républicain s’est procuré. Avec à chaque fois, trois échelles de priorités.

Ainsi, dans le scénario numéro 1, le projet d’aménagement de la RN 154, estimé à 750 millions d’euros aurait « vocation à être aménagé entre 2030 et 2050. Les études doivent être poursuivies en fonction de cette échéance.

Dans le second scénario, l’aménagement global de la RN 154 est priorisé de la même manière. Seule la partie nord, à savoir le contournement du secteur Nonancourt/Saint-Rémy/Dreux est placé dans les projets à engager avant 2030.

La commission considère que « cette portion entre Nonancourt et Dreux concentre des problèmes de sécurité, de congestion et de nuisances qui justifient qu’il soit aménagé en priorité ». Sur le projet global, la commission revendique son choix « après analyse comparative des enjeux nationaux des différents projets, sans se prononcer sur les caractéristiques et les modalités de l’aménagement. »

Quid alors de la procédure de concession autoroutière, dont le principe a été entériné en 2010 par l’ex-ministre des transports Jean-Louis Borloo??

Rien n’y est dit spécifiquement pour la RN 154. Encore moins dans le coût à payer pour l’État en cas de concession (environ 50 millions).

Le rapport précise juste que le recours à la concession est « fortement encadré par des règles, notamment européennes, qui réduisent considérablement la capacité de l’État à faire porter aux concessionnaires en place le financement d’infrastructures nouvelles, en contrepartie d’un accroissement des tarifs ou des durées des concessions existantes. Seules des opérations d’ampleur limitée en continuité avec le réseau concédé existant sont dans les faits susceptibles de pouvroir encore être financés », ce qui est partiellement le cas pour la RN 154.

Un autre chapitre, sur les ports, aurait pu inciter la commission à prioriser davantage l’axe. Car il affirme que l’amélioration de la compétitivité du pays […] exige « une plus grand massification des flux », grâce « aux plates-formes portuaires, en particulier celle du Havre-Rouen, par un renforcement des liaisons avec leurs hinterlands (région déservie). Sur la RN 154 de nombreux poids-lourds vont quotidiennement vers Le Havre.

La commission s’est en fait aussi largement appuyée sur les recommandations de la DATAR (Délégation interministérielle à l’aménagement du territoire et à l’attractivité régionale), qui n’a pas mentionné, dans ses priorités routières transmises à la commission, la RN 154.
François Feuilleux