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A69 : dans les coulisses du chantier de construction de l'autoroute entre Castres et Toulouse
Plusieurs chantiers sont en cours le long de de la future A69. Notamment à Castres où un viaduc qui permettra à l'autoroute de passer sur l'Agout est en cours de construction.

La première des deux culées qui supporteront le viaduc sur ses extrémités.
La première des deux culées qui supporteront le viaduc sur ses extrémités. ©Paul Halbedel – Voix du Midi Lauragais
Par Paul Halbedel
Publié le 28 Août 23 à 7:59
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Depuis le printemps, le chantier de construction de l’autoroute A69 est entré dans une phase beaucoup plus concrète. Tout au long de l’itinéraire de 53 kilomètres, qui s’étend donc entre Castres (Tarn) et Toulouse (Haute-Garonne), plusieurs chantiers ont été lancés.

« Aujourd’hui, tous corps de métiers confondus (bureaux d’études, entreprises de travaux, usines de fabrication des approvisionnements…), près de 40 entreprises travaillent pour l’A69, représentant plus de 400 personnes, dont au moins la moitié sont sur le terrain », précise-t-on du côté du concessionnaire, Atosca, en ce milieu du mois d’août.

Parmi ces entreprises, on retrouve bien sûr Atosca, NGE et ses filiales (Agilis, EHTP, Sieurat…), mais également plusieurs sous-traitants. « Plus d’une dizaine sont des entreprises locales comme Bardou, Cazal, Chausson-Carayon ou GPT Gannac », souligne le concessionnaire de l’A69.

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Un viaduc de 144 mètres sur l’Agout
Parmi les travaux les plus visibles et symboliques qui sont menés actuellement : la réalisation d’un viaduc d’une longueur de 144 mètres à Castres, à quelques centaines de mètres seulement du parking du centre commercial Auchan.

Cette infrastructure permettra à la future A69 d’enjamber la rivière Agout. Il s’agit de l’un des deux ouvrages d’art « non courants » ou autrement dit « exceptionnels » qui verront le jour le long du tracé parmi un total de près de 200 ouvrages devant être construits pour notamment rétablir les routes coupées par l’infrastructure, assurer la transparence hydraulique (ne pas dévier les cours d’eau) ou encore permettre le passage de la faune.

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Le second ouvrage exceptionnel verra le jour lui aussi dans ce même secteur de la zone de la Chartreuse, à Castres. Il permettra à la future autoroute d’enjamber la voie SNCF sur une distance de près de 150 mètres.

Le démarrage de cette opération est quant à lui prévu en septembre et nécessitera des coupures du trafic ferroviaire la nuit pour éviter tout problème lié à des chutes sur les voies.

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Une culée est déjà sortie de terre
Jeudi 10 août en matinée, une dizaine d’ouvriers s’activaient donc sur le chantier de construction du viaduc sur l’Agout. Une première culée (appui situé à l’extrémité de l’ouvrage) était déjà visible. Elle repose sur deux pieux de 12 mètres de profondeur sur 1,40 mètre de large. La seconde verra le jour de l’autre côté de l’Agout.

Les travaux de création des batardeaux qui vont permettre d'édifier la pile intermédiaire qui supportera le futur viaduc en bordure d'Agout.
Les travaux de création des batardeaux qui vont permettre d’édifier la pile intermédiaire supportant le futur viaduc en bordure d’Agout. ©Paul Halbedel – Voix du Midi Lauragais
Mais avant cela, l’heure est à la réalisation des batardeaux qui vont permettre d’édifier en bordure d’Agout une paire de piles de 15 mètres de haut reposant sur une semelle de 1,80 mètre. Celle-ci jouera le rôle d’appui intermédiaire situé entre les deux culées. « C’est l’une des évolutions qui ont été apportées à la suite des réserves émises au moment du projet de Déclaration d’utilité publique. De trois paires de piles prévues dans le lit majeur de l’Agout, on est passé à une seule paire de piles en rive pour réduire l’impact environnemental », souligne-t-on chez Atosca.

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Fin des travaux prévue à l’automne 2024
« Les travaux de ce viaduc ont commencé en mai et devraient se terminer à l’automne 2024. La particularité, c’est qu’il y aura deux tabliers distants d’environ un mètre. On peut résumer en disant qu’il y aura deux viaducs côte à côte. Cette configuration présentera notamment l’avantage de pouvoir basculer la circulation s’il y a un besoin de travaux d’entretien sur l’ouvrage », précise Alexandra Nogues, ingénieure travaux principale chez NGE. C’est elle qui pilote ce chantier de génie civil avec l’aide de Filipe Correa, le chef de chantier chargé de la construction de cet ouvrage, qu’elle présente comme son « véritable bras droit sur le terrain ».

Les travaux de terrassement afin d'établir la trace de la future autoroute A69.
Les travaux de terrassement afin d’établir la trace de la future autoroute A69. ©Paul Halbedel – Voix du Midi Lauragais
Ce viaduc enjambant l’Agout reposera sur une charpente métallique sur laquelle sera installée une dalle en béton déjà préfabriquée. Un choix lié à la sensibilité du chantier qui se déroule en zone Natura 2000. « Cela permet de préserver l’environnement en évitant d’avoir à couler du béton sur place. On évite au maximum le bétonnage sur site pour ne pas risquer d’avoir des liquides qui tombent dans l’eau », poursuit Alexandra Nogues.

Un chantier sensible sur le plan environnemental
Si les opposants à l’autoroute Castres-Toulouse ne manquent pas de dénoncer depuis plusieurs semaines les conséquences néfastes sur l’environnement de ce chantier de construction d’un viaduc en zone Natura 2000, le concessionnaire Atosca insiste quant à lui sur tous les aménagements mis en place pour préserver la biodiversité sur le site : barrières anti-batraciens pour éviter que ceux-ci n’accèdent au chantier, aménagements de bassins de rétention pour récupérer et traiter les eaux souillées venues du chantier, barrages installés en bord de lit de l’Agout pour stopper la progression de toute éventuelle forme de pollution à la surface de l’eau, panneaux de signalisation pour avertir les ouvriers des zones sensibles en matière de biodiversité…

La charpente sera assemblée sur place
La charpente sera quant à elle assemblée sur le site, mais là aussi à quelques dizaines de mètres de l’Agout. « On aura des morceaux de 25 mètres qui seront joints juste à côté, sur la trace de l’autoroute. Et avec un système de treuil, on lancera l’ensemble sur les culées et la pile, avant d’y poser ensuite les dalles préfabriquées », explique l’ingénieure.

À partir de l’automne 2024, si le calendrier prévisionnel est respecté, suivront alors la réalisation des chaussées puis l’installation des équipements de sécurité. Rappelons que la mise en service de l’autoroute A69 est programmée au cours de l’année 2025.

otto a écrit :«Nos monuments sont victimes d’un viol»: dans le Tarn, la lutte d’un châtelain contre le passage d’une autoroute

Autoroute A69 : les arbres de Vendine abattus en pleine nuit face à des opposants impuissants
Publié le 01/09/2023 à 07h00 • Mis à jour le 01/09/2023 à 08h31
Écrit par Sylvain Duchampt
Malgré la présence d'opposants au projet d'autoroute 69, les platanes de Vendine dans le département de Haute-Garonne ont été coupés quelques minutes à peine après minuit, le 1er septembre 2023, sous la surveillance d'un important dispositif de gendarmerie.
Un communiqué de presse du concessionnaire Atosca diffusé le jeudi 31 août ne laissait guère de doute : "Conformément aux autorisations environnementales délivrées par les préfets de Haute-Garonne et du Tarn, aux recommandations des autorités sanitaires et avec l’appui d’écologues, ATOSCA va reprendre les travaux forestiers nécessaires à la construction de l’autoroute A69. Les débroussaillages et les coupes de végétaux seront réalisés entre le 1er septembre et le 30 novembre 2023, période de moindre sensibilité pour la faune."
Début des travaux à peine minuit passé

Minuit à peine passé, et donc en pleine nuit, l'abattage des arbres de Vendine a commencé, le 1e septembre, sous les yeux des opposants au projet, maintenus à distance par les forces de l'ordre.
"Le dernier platane de Vendine est tombé, au milieu de 200 gendarmes.Les coupes ont été effectuées dans des conditions de sécurité catastrophiques. Nous y reviendrons.Il reste des centaines d'arbres à sauver.Tenez-vous prêt" annonce le collectif la Voie est libre.

D'autres arbres à sauver.
Atosca devrait continuer dans la journée du 1e septembre ses opérations d'abattage et les opposants à se mobiliser.

colvert a écrit :Très drôle! C'est en fin de reportage de TF1 que l'on apprend (ce que se gardent bien de dire les anti A69) c'est que le contre-projet des anti - en aménagement sur place partiel de la route nationale - supposait lui aussi l'abattage de plusieurs centaines d'arbres...
https://www.tf1.fr/player/3a438ddb-b1cb ... 1f01bbbf94

colvert a écrit :

otto a écrit :«Nos monuments sont victimes d’un viol»: dans le Tarn, la lutte d’un châtelain contre le passage d’une autoroute

Il semble que le problème ne date pas d'aujourd'hui et date de la DUP. Cela été géré avec l'architecte des bâtiments de France (a minima sans doute) et que le minimum qui devrait être fait lui a été accordé et qu'il veut plus d'éloignement (500m, distance sans recours à l'avis de l'ABF, mais qui n'est pas la distance minimale de recul systématique). N'ayant pas obtenu satisfaction, un recours auprès des tribunaux est en cours.

Bugsss a écrit :Si seulement, ces associations faisaient des manifestations à Paris, pour exiger la replantation de milliers d'hectares partis en fumée dans les Landes, ca serait meilleur pour la planète que de s'attacher à des bois de 10 km²

Bugsss a écrit :
Bref, une autoroute A69 mort née, qui se voulait un symbole de Zadiste, ca va leur ficher un coup après le seul succès de NDDL
Mais il est certain qu'ils remettront la sauce pour A412, la plus avancée des prochains programmes