Forum SARA

G.E. a écrit :

gavatx76 a écrit :Logique et raisonnable.

Ce type de solution "hybride" n'est hélas pas suffisamment étudié. Sur des dossiers similaires comme l'A680, l'Etat ne propose que 100 % financement public ou 100 % concession alors qu'un mix apparaît plus intéressant.

Alexandre a écrit :Plan de relance tu veux dire, car pour le contrat de plan, il est en cours.

tml a écrit :

G.E. a écrit :

gavatx76 a écrit :Logique et raisonnable.

Ce type de solution "hybride" n'est hélas pas suffisamment étudié. Sur des dossiers similaires comme l'A680, l'Etat ne propose que 100 % financement public ou 100 % concession alors qu'un mix apparaît plus intéressant.

Cela reste une solution un peu hasardeuse et sans continuité d'exploitation, d'entretien pour l'itinéraire....
C'est pourquoi une concession à 100% de l'itinéraire peut être utile, avec le schéma suivant

tml a écrit :Effectivement, la seule difficulté c'est pour la N12 de Saint-Rémy à Dreux-Est qui est a mettre aux normes et déniveler les points d'échanges, élargir à 2x2 voies, + normes environnementales, + proximité urbaine (phoniques) ... Ici, conserver la gratuité sera difficile.

djakk a écrit :

tml a écrit :Effectivement, la seule difficulté c'est pour la N12 de Saint-Rémy à Dreux-Est qui est a mettre aux normes et déniveler les points d'échanges, élargir à 2x2 voies, + normes environnementales, + proximité urbaine (phoniques) ... Ici, conserver la gratuité sera difficile.

Entre Verneuil et Dreux, la seule partie "conservable" pour une voie expresse est la déviation de Tillères-sur-Avre … qui fait seulement 3 kilomètres ! Ailleurs, que des carrefours à niveau, des entrées de terrain directement sur la N12 et des traversées de hameaux et de village. Il y a peu de limitation à 110. Autant construire un tracé totalement neuf entre Verneuil et Dreux par le sud de l'Avre, avec un tronc commun N12-N154 entre Nonancourt et Saint-Rémy.

djakk a écrit :C'est pas grave ! Exemple, la N20 devenue D2020 :
https://maps.google.fr/?ll=48.291303,1. ... 71,,0,2.19

• anciennement il n'y avait que la N154 traversant le village
• la déviation a pris ce N154, et l'ancienne a été renommée N2154
• quelques mois après, cette portion de N2154 a repris le nom D954

jacques43 a écrit :Ce n'est viable que si le nouveau tracé est sous concession alors.

l'écho républicain a écrit :Chartres Métropole confirme sa participation au financement de la future A154



Chartres Métropole veut accélérer les préconisations de la commission Mobilité 21, qui envisage d’aménager le tronçon Dreux-Nonancourt avant 2030 et la portion Allaines-Dreux après cette date.

La motion présentée autour de la future concession autoroutière de la 154 a alimenté le débat, pour la dernière séance de l’année.

La mise en concession autoroutière de l'axe de la RN 154 est l'un des chevaux de bataille du président UMP de Chartres Métropole, Jean-Pierre Gorges. Lundi, ce débat a été abordé, lors d'une motion destinée au Préfet de la Région Centre. Chartres Métropole y réaffirme sa volonté, exprimée dès 2007, de participer au financement de ce projet. L'effort, pas encore chiffré, est assorti d'une clause de « retour de bonne fortune ». En clair, les subventions versées par les collectivités locales seront reversées, si les résultats de la concession dépassent les prévisions.

« On ne peut pas attendre 2030 et voir les morts s'accumuler sur la 154 »

En relançant cette initiative, Jean-Pierre Gorges, soutenu par le vice-président UMP Gérard Cornu, veut accélérer le dossier. Pour le moment, la commission nationale Mobilité 21, chargée d'étudier le dossier, propose d'aménager le tronçon Dreux-Nonancourt, puis la portion Allaines-Dreux, mais après 2030.

« Il faut envoyer un signal fort. Sans route, il n'y a pas de développement économique » lance Jean-Pierre Gorges. Il a convaincu 84 délégués de voter pour la motion, qui envisage également des études paysagères pour les ouvrages autoroutiers, et le traitement des nuisances sonores.

Onze conseillers n'ont pas pris part au vote, et sept ont voté contre, dont le maire de Saint-Prest Jean-Marc Cavet. « Avec mon conseil municipal, nous nous sommes opposés à deux reprises au tracé Est ».

« Ce débat est derrière nous. La décision du tracé est prise » relève Jean-Pierre Gorges. « Nous sommes soutenus sur ce projet par le Président de la Région Centre, François Bonneau (PS) » ajoute le délégué aux finances Franck Masselus. « Nous devons être entendus au ministère au moment où sont réactivés des projets autoroutiers autour de Strasbourg et en Vendée ».

Gérard Cornu, rapporteur de la motion, n'a pas mâché ses mots : « Je ne comprends pas que la commission Mobilité 21 ne prenne pas en compte des projets qui rapportent à l'État. On ne peut pas attendre 2030 et voir les morts s'accumuler sur la 154. C'est criminel de ne rien faire. On peut être contre le contournement à l'Est de l'agglomération chartraine, mais la rocade ouest est saturée, avec plus de 30.000 véhicules par jour ».

« La rocade, c'est une catastrophe toute la journée, en raison d'une circulation de transit trop importante » a poursuivi Jean-Pierre Gorges. « Si nous pouvions avoir une deux fois deux voies gratuites sur la 154, ce serait l'idéal. La nationalisation des autoroutes ne me gênerait pas, à condition que ce soit l'usager qui paie ».

Dominique Blois, délégué de Berchères-Saint-Germain, a souhaité la tenue de commissions pour les communes impactées par les nuisances d'une concession autoroutière. « À Berchères- Saint-Germain, nous sommes contre le tracé Est, mais notre rôle est d'apporter des solutions ». L'idée a séduit le président de Chartres Métropole.

Mais la rocade ouest est saturée, avec plus de 30 000 véhicules par jour.

La rocade de Chartres reine des bouchons

La rocade de Chartres est un calvaire pour les automobilistes. Sa conception ne facilite pas le trafic, qui reste important, même en dehors des heures de pointe.

À Chartres, avec moins de 2.000 véhicules par heure, ça bouchonne. Pourtant, à Caen (Calvados), sur la rocade, lorsque l’on compte 2.000 véhicules par heure, ça roule sans soucis. À Rouen, à 4.000 véhicules par heure, on roule encore à 70 km/h….

Cette galère, environ 10.000 automobilistes la rencontrent matin et soir pour se rendre au travail. La Dirno (Direction interrégionale des routes nord-ouest) enregistre un pic maximal de 2.171 véhicules à l’heure dans chaque sens. « Pour une ville de la taille de Chartres, c’est déjà un trafic très fort », explique-t-on, dans cet organisme, qui gère et entretient les routes nationales, et la majeure partie de la rocade de Chartres.

Trop de ronds-points
Les comptages, effectués par leurs services, montrent évidemment des pics aux heures traditionnelles d’entrées et sorties de bureau. Toutefois, les chiffres de fréquentation de la rocade en matinée et l’après-midi, sont souvent aussi élevés qu’en fin de journée, vers 18 heures. Le pic se situe entre 8 et 9 heures. Le vrai décrochage de trafic a lieu après 20 heures, avec une baisse de 30 % du nombre de véhicules. La nuit, entre 2 et 4 heures du matin, une cinquantaine de véhicules en moyenne circulent sur la rocade dans chaque sens.

Si la circulation est quotidiennement bouchée, c’est pour beaucoup en raison des ronds-points. « Les rocades où les entrées et sorties de véhicules se font sur des voies dédiées d’accélération et de décélération, peuvent absorber beaucoup plus de véhicules, avec le même nombre de voies de circulation », explique un technicien. C’est pourquoi les entrées dans l’agglomération chartraine sont souvent difficiles, que ce soit en venant de Nogent-le-Rotrou, Châteaudun, ou Illiers-Combray. Même si la création de bretelles d’accès, par le Conseil général, a amélioré les choses.

Mais la présence de poids lourds, à hauteur de 12 à 25 % des véhicules, selon les secteurs de la rocade, ne facilite pas non plus la fluidité du trafic.

François Feuilleux

on complète le demi-échangeur

tml a écrit :

La rocade de Chartres reine des bouchons

La rocade de Chartres est un calvaire pour les automobilistes. [...]

À Rouen, à 4.000 véhicules par heure, on roule encore à 70 km/h….

l'écho républicain a écrit :Chartres Métropole confirme sa participation au financement de la future A154