[ Paris ] Transformations du Périphérique

[Brisavoine]

Ils avaient commencé à supprimer des stations de métro en 1939 (Croix-Rouge, Saint-Martin), puis ils ont arrêté les fermetures et ils ont même fait marche arrière en rouvrant des stations fermées (Rennes, Liège).

A Paris, tout a été mal pensé depuis 1900 environ. Au lieu d'abattre les fortifications de Thiers, de créer le Grand Paris en fusionnant l'intra-muros et la banlieue, et de faire un réseau de métro rapide et allant loin en banlieue (comme à Londres et à New York), ils ont refusé la fusion, conservé l'enceinte, et fait un métro lent avec stations proches, s'arrêtant aux fortifications. C'était la volonté de la ville de Paris, qui ne voulait pas des banlieusards dans sa ville. Pendant 20 ans la ville et l'Etat se sont opposés (l'Etat voulait un métro lourd et rapide allant loin en banlieue), et finalement de guerre lasse l'Etat s'est incliné car l'Exposition universelle de 1900 arrivait et il fallait bien construire un métro alors que Paris avait 20 à 30 ans de retard sur les autres grandes capitales occidentales.

Les ingénieurs de la ville de Paris ont poussé le vice jusqu'à faire des tunnels étroits pour le métro de Paris pour empêcher qu'à l'avenir le projet de l'Etat (métro à grand gabarit et allant loin en banlieue) puisse se faire. Donc le résultat c'est qu'on se retrouve avec un métro étroit (rame petites), avec nombreuses stations et vitesse lente. Ce n'est qu'à partir des années 1930 que le métro est allé timidement en banlieue, mais il est trop lent pour être un grand réseau de banlieue (d'où création du RER dans les années 1960).

Quant à l'enceinte de Thiers, ils l'ont finalement détruite après 1918, mais toujours sans fusionner Paris et sa banlieue, et en laissant toute la zone de l'enceinte à l'état de terrain vague car ils ne savaient pas quoi en faire (la fameuse "Zone" et ses zonards, plus grand bidonville d'Europe, seulement détruit par le régime de Vichy pendant la guerre), et au final ils ont décidé d'y construire le boulevard Périphérique.

Donc on pâtit encore des décisions qui ont été prises à la fin des années 1890 par un gouvernement qui n'a pas eu le courage de s'opposer à la ville de Paris (ce qui est d'ailleurs pareil aujourd'hui). La situation serait très différente s'ils avaient fait le Grand Paris en 1900, abattu les fortifications et construit un métro à grand gabarit. On n'aurait pas de Périphérique si proche du centre, mais plus loin en banlieue. Il n'y aurait pas de coupure entre "Paris et la banlieue", on aurait une autorité urbaine de 7, 8, 9 millions d'habitants, comme dans les autres grandes capitales, et on aurait un métro rapide, allant loin en banlieue.

[JMB]

Le rapprochement des stations était lié à l'origine à la concurrence métro/ bus

[Bregalad]

Et surtout que certaines lignes étaient un simple enterrement de lignes de trams déjà existantes, afin de "libérer la voirie pour améliorer la circulation".

[Brisavoine]

A Berlin, la droite au pouvoir à la mairie centrale de Berlin lance une grande campagne dans les rues de la ville pour s'opposer à la réduction de la place de la voiture (des collectifs anti-voiture ont lancé un référendum d'initiative populaire pour considérablement réduire la place de la voiture à Berlin, mais la majorité de droite s'y oppose).

Le panneau dit : "Il est interdit d'interdire l'automobile". "Non à un Berlin sans voitures".



La dame ici est l'équivalent d'Agnès Evren à Paris (porte-parole de la majorité de droite à la mairie centrale) :



Le maire CDU de Berlin parle de l'interdiction de la voiture à Berlin comme d'un "rêve bien intentionné d'une idylle urbaine qui se transformerait en cauchemar".

Campaign to curb cars in Berlin sparks uproar ahead of election

Financial Times
April 5, 2026

Conservatives and far right are opposing a citizens’ initiative to restrict traffic in the German capital

https://www.ft.com/content/8ac85c84-794 ... 25a6b1a6=1

Quel contraste avec notre droite parisienne qui a peur de son ombre et qui est complètement soumise au diktat culturel de la gauche parisienne !!

D'après l'article du Financial Times, le nouveau maire CDU de Berlin a réduit les crédits pour les pistes cyclables et gelé les plans de réduction des places de parking. Il a relevé la vitesse limite de 30 à 50 km/h dans certaines zones. Il a aussi gelé les plans de l'ancienne majorité de gauche d'augmenter le tarif de stationnement résidentiel (aujourd'hui 10 € par an).

L'article nous apprend aussi qu'une nouvelle section du Ring (périph) berlinois a été ouverte l'été dernier, et qu'ils vont encore prolonger le Ring de 5 km en plein centre ville (dont un nouveau pont sur la Spree).

Imaginez ça à Paris !!!

[Bregalad]

Mouais... j'ai habité quelques semaines à Berlin. Les transports en commun sont bien mieux qu'à Paris. Vous avez le choix entre métro, tram, bus (souvent articulé ou à 2 étages), train de banlieue et même certains trains longues distance pour traverser la ville. La voiture y est complètement inutile (mais il y en a quand même plein... allez savoir).

Il faut savoir que la ville actuelle de Berlin a été élargie en 1920, et correspond à ce que serait l'ancien département de la Seine. Mais les analogies sont limitées, car Berlin est une ville très peu dense. De plus, les environs plus éloignées de la ville sont plutôt l'équivalent allemand de la diagonale du vide que de la région IdF.