Forum SARA

basco - landais a écrit :

super5 a écrit :Ce qu'ignore le journaliste, c'est qu'il existe une route parallèle (la D10E).
On a déjà assez disserté là-dessus ...

Personne ne l'ignore, mais elle n'existe pas en totalité, ne merite meme pas le terme de departementale vu son gabarit, son profil en long et en travers et en aucun cas ne peut servir d'itinéraire de substitution, à peine d'itinéraires local, et encore

GPS Nico a écrit :Cependant, en l'absence d'itinéraire de substitution (Sxx), sur quel(les) route(s) seront renvoyés les automobilistes en cas de perturbations (accident par exemple) ?

Dans un tel cas, je pense particulièrement à ceux qui sont sur le point d'accéder à l'autoroute depuis les diffuseurs ; faute d'axe alternatif, on ne va pas leur empêcher d'accéder à l'A63 ?

Bugsss a écrit :Ce genre de petites routes, j'en emprunte tous les jours. C'est vrai qu'à la longue, c'est assez fatiguant. Sauf que la, vu les lignes droites et le peu de trafic, on croise peu de voitures... donc l'emprunter doit bien se gérer. PS: par endroit, la D10E est quand même au moins à 4m80 de large

dark_green67 a écrit :... Ce qui est tout à fait normal vu qu'une voie de substitution est, avant tout, conçue pour les véhicules non autorisés sur la voie principale (autoroute ou VE).

Il faut quand même rappeler que, contrairement aux idées reçues complaisamment répandues, il n'y a absolument aucune obligation légale qui impose d'avoir, parallèlement à un axe soumis à un péage, un itinéraire gratuit continu sur lequel on pourrait rouler allègrement à 90 km/h.

Les seules contraintes imposées par les textes, c'est que toutes les parcelles continuent à être desservies et que les véhicules non autorisés sur la voie à accès réglementé puissent continuer à circuler.

basco - landais a écrit :(...) la BPV Nord qui comme celle du Sud comportera 2 x 10 couloirs

basco - landais a écrit : GE, en très grand connaisseur des textes, a parfaitement résumé la situation quelques posts plus haut

"b) Principe de gratuité : Les itinéraires nationaux hors péage doublés par des infrastructures sur lesquelles des péages sont perçus seront maintenus dans le réseau national. Les aménagements qui peuvent être prévus sur une route nationale doublée par une autoroute à péage ne doivent pas faire de cette route nationale un itinéraire redondant de l'autoroute au regard des trafics existants ou attendus."

"Toutes les infrastructures sur lesquelles des péages sont perçus doivent être doublées par des itinéraires nationaux hors péage"

SebDau a écrit :

basco - landais a écrit :(...) la BPV Nord qui comme celle du Sud comportera 2 x 10 couloirs

N'est-ce pas un peu juste 10 couloirs pour un axe avec un tel trafic ?

dark_green67 a écrit :

basco - landais a écrit : GE, en très grand connaisseur des textes, a parfaitement résumé la situation quelques posts plus haut

Justement ! Il est très important de bien lire le texte de la circulaire de 1985 et de ne surtout pas l'interpréter en fonction de ce qu'on aimerait y trouver... Quand la circulaire dit :

"b) Principe de gratuité : Les itinéraires nationaux hors péage doublés par des infrastructures sur lesquelles des péages sont perçus seront maintenus dans le réseau national. Les aménagements qui peuvent être prévus sur une route nationale doublée par une autoroute à péage ne doivent pas faire de cette route nationale un itinéraire redondant de l'autoroute au regard des trafics existants ou attendus."

elle dit simplement que ce n'est pas parce qu'on ouvre une autoroute à péage qu'on déclasse automatiquement l'ancienne nationale dans le réseau départemental. Elle rajoute d'ailleurs qu'on peut continuer à y faire des aménagements mais surtout pas pour faire de la concurrence à l'autoroute (en clair : on a le droit de dégrader ses capacités par des aménagements "de sécurité" par exemple mais surtout pas de les augmenter).

Par ailleurs, elle ne dit absolument pas :

"Toutes les infrastructures sur lesquelles des péages sont perçus doivent être doublées par des itinéraires nationaux hors péage"

alors que c'est comme cela que certains ont tendance à l'interpréter un peu vite, sans doute parce que le titre est "Principe de gratuité". Grosse nuance...

basco - landais a écrit :

SebDau a écrit :

basco - landais a écrit :(...) la BPV Nord qui comme celle du Sud comportera 2 x 10 couloirs

N'est-ce pas un peu juste 10 couloirs pour un axe avec un tel trafic ?

Benesse, La Negresse et Biriatou, depuis la refonte des dits péages, l'absorbent bien ...
A part peut etre quelques jours, à certains horaires, celà devrait le faire ...
Je suppose qu'il y a des modeles de simulation en fonction d'un TMJA, donc faisons confiance ...

G.E. a écrit :

basco - landais a écrit :

SebDau a écrit :

basco - landais a écrit :(...) la BPV Nord qui comme celle du Sud comportera 2 x 10 couloirs

N'est-ce pas un peu juste 10 couloirs pour un axe avec un tel trafic ?

Benesse, La Negresse et Biriatou, depuis la refonte des dits péages, l'absorbent bien ...
A part peut etre quelques jours, à certains horaires, celà devrait le faire ...
Je suppose qu'il y a des modeles de simulation en fonction d'un TMJA, donc faisons confiance ...

Avec le développement du télépéage, il y aura sans doute besoin de moins de voies à terme.

Secteurs Auto - Transports Actualités
Péages d'autoroute : plus d'automates, moins d'emplois



Par Lionel Steinmann
Le nombre de guichetiers ne cesse de diminuer dans les barrières de péage d'autoroute, du fait notamment du développement du télépéage. Des mesures de mobilité interne permettent de mener ces suppressions de poste sans licenciement, expliquent les entreprises concernées.


Les vacanciers qui ont emprunté les autoroutes françaises cet été ont pu le constater : au péage, la présence d'un opérateur pour encaisser le prix du trajet est de plus en plus rare. La tendance à l'automatisation des transactions va, en effet, crescendo. Résultat, en cinq ans, le nombre de salariés affectés aux péages a diminué de 1.500, même si ces employés ont pu être affectés à d'autres tâches.

Si le mouvement de remplacement des salariés par des automates a démarré dans les années 1990, il s'est accéléré ces dernières années avec le développement du télépéage (le prix est enregistré grâce à un badge dans le véhicule puis acquitté par abonnement). Sur les réseaux APRR et Area (appartenant au groupe Eiffage), la proportion des transactions « non manuelles » est ainsi passée de 67,8 % en 2008 à 84,8 % en 2011. La tendance est la même sur les autoroutes du groupe Vinci, où 92 % des trajets sont désormais payés sur une borne automatique ou par télépéage.

Gains de productivité
Cette automatisation croissante profite aux entreprises du secteur : en remplaçant les salariés par des machines, elles gagnent en productivité. Les DRH concernés font toutefois valoir qu'une présence humaine est maintenue afin d'intervenir en cas de problème. De surcroît, expliquent-ils, cette modernisation est également souhaitée par les clients : avec le télépéage, le passage gagne en fluidité et en rapidité. Le déclin de la collecte manuelle suscite néanmoins les critiques croissantes des usagers sur un point : face à un automate, il est impossible de régler son trajet par Chèque-Vacances. Cet inconvénient devrait être supprimé à partir de l'an prochain, avec la création d'un badge de télépéage dédié à ce mode de paiement et valable sur l'ensemble du réseau.

Le mouvement a des conséquences en termes d'emploi : selon les statistiques de l'Association des sociétés françaises d'autoroutes (Asfa), le nombre de salariés affectés aux péages a baissé, de 7.380 en 2007 à 5.823 l'an dernier. Mais les entreprises affirment limiter les conséquences pour le personnel concerné. « Nous nous sommes engagés dans l'accord de gestion prévisionnelle de l'emploi et des compétences signé en 2006 à ne procéder à aucun licenciement ou mutation forcée », explique, par exemple, Josiane Costantino, directrice des ressources humaines de Vinci Autoroutes. Au fur et à mesure des suppressions de postes, les anciens guichetiers sont reconvertis dans d'autres métiers, comme l'assistance client sur les voies ou la maintenance. Cette politique de mobilité interne est accompagnée par de la formation, parfois lourde (jusqu'à dix-huit mois). APPR a, pour sa part, exclu par accord tout licenciement ou mutation non désirée. Sanef, de son côté, indique que le rythme de modernisation de son réseau (une dizaine de gares de péage par an depuis 2004) a été choisi pour que ces opérations soient menées sans licenciement.

L'automatisation entraîne toutefois un recul de l'emploi global du secteur. Celui-ci est passé de 16.585 salariés en 2008 à 15.653 en 2011, malgré l'ajout dans le même temps de 360 kilomètres au réseau.

Alexandre a écrit :Bon en tout cas les travaux avancent vite et c'est tant mieux ! Du côté de Salles, la BAU a commencé à être refaite, et les bretelles de l'échangeur sont en cours de reconfiguration.

otto a écrit :Bon et bien ca reprend ?

Sud Ouest a écrit :Après avoir été mis entre parenthèses durant l'été, les travaux reprennent tant sur la RN 10 que sur l'A 63
Trois zones d'aménagement des bandes d'arrêt d'urgence d'environ 6 km sont prévus dans chaque sens entre Salles et Belin, au niveau de Labouheyre et entre Magescq et Saint-Geours-de-Maremne.

Trois zones de création de troisième voie dans le terre-plein central sont planifiées au nord de Liposthey, au nord de Castets et au droit d'Onesse-et-Laharie