Forum SARA

Effectivement, comparer la situation de La rocade de Chartres avec ...celle de Rouen (?) n'a aucun sens.
Mais en dehors des RP, le problème de la déviation de Chartres, c'est aussi sa longueur sur l'axe RN154 (3/4 de tour) et l'état de la route tel que l'on peut le voir sur la photo.

La photo a été prise au Nord à hauteur de Poisvilliers. La rocade de Chartres possède heureusement une BAU sur ses portions 2*2 voies au Sud (RN123).
Le futur contournement par l'Est de Chartres (je n'ai pas suivi l'affaire jusqu'à maintenant) devrait-il rendre les giratoires suffisants sur la rocade actuelle, après déchargement du transit de la N154 ?
Quant à la comparaison avec la rocade de Rouen... mais quelle rocade ? La situation routière entre les deux agglomérations est incomparable (D'ailleurs "Chartres Métropole" quelle modestie ).

(Merci Magnun, je comprends mieux la longue ligne droite de la photo.)

En même temps pour avoir pris entièrement l'axe ces vacances, la vétusté se fait sentir, car, si la partie entre Allaines et Guilleville est fraichement
neuve (en même temps elle est à 2 voies forcément c'est moins coûteux) ce n'est pas le cas de :
- la RN254 : des trous partout, une chaussée en lambeaux, inadaptée (ancienne départementale, pffff...) ;
- la rocade et les alentours de Chartres : un nombre inédit de giratoire et une rocade interminable, il vaut mieux passer par le centre-ville (la RN1154 a été refaite elle-aussi il y a peu) ;
- sections en voie express entre Chartres et Rouen : pas de BAU, marquage effacé voire inexistant, chaussée archi-pourrie, signalisation en lambeaux, passage à Dreux compliqué, etc... (Y a qu'à voir la photo de la ligne postée ci-dessus à Poisvilliers...)
Bref, voilà où on est rendu avec des services de l'Etat incompétents (ou inexistants plutôt...).

Bsr

Et la faute à qui ? un démantèlement constant des services et une diminution des budgets !
lire un extrait du site FO des DIR :

L’Etat reconnait la dégradation des routes nationales


mais assume son dogme budgétaire


Lors de la séance publique du Sénat consacrée aux Questions Orales du 5 avril 2011, le Sénateur Yves DAUDIGNY a interrogé la Ministre de l’Ecologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement sur l’évolution des crédits d’entretien des routes nationales et ses conséquences pour la sécurité des usagers.

La diminution drastique de ses crédits fait apparaitre à plusieurs endroits du territoire national des chaussées en mauvais état, critique unanimement partagée par les professionnels. Le Sénat s’en était lui-même inquiété lors de la dernière loi de Finances, appelant le Gouvernement à développer une stratégie durable en la matière. C’est Benoist APPARU, Secrétaire d’État auprès de la ministre de l’Ecologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement, chargé du Logement, qui lui a répondu.

jacques43 a écrit :- sections en voie express entre Chartres et Rouen : pas de BAU, marquage effacé voire inexistant, chaussée archi-pourrie, signalisation en lambeaux, passage à Dreux compliqué, etc... (Y a qu'à voir la photo de la ligne postée ci-dessus à Poisvilliers...)

Exposer une situation mauvaise entre Rouen et Chartres c'est une généralisation un peu excessive. Entre Louviers et Evreux la route mériterait un rafraichissement mais rend toujours bien service et vers Nonancourt c'est une jolie route aux normes. C'est seulement au delà que ça se gâte vraiment avec des aménagements par ci par là à diverses époques et aucune homogénéité du tracé.

Je suis tout à fait d'accord avec toi road 66 et je sais ô combien le réseau routier français a régressé depuis un moment déjà.
Après, la diminution du budget est là mais il faut aussi prendre un autre facteur : le coût d'entretien d'une route à 2 voies n'est
pas le même qu'une voie express ; et la RN154 traduit bien cela :
- des morceaux de 2x1 voies refaits (Allaines - Guilleville, etc...) ;
- des 2x2 voies, certes, bon investissement, mais impossible à entretenir.
Aujourd'hui on ne fait que majoritairement de créer des morceaux de routes (le CPER 2014-2020 est majoritairement prévu pour financer des 2x2 voies) alors que nous n'avons pas l'argent pour les entretenir !
Si l'on avait rénové la RN154 et fait quelques aménagements comme des déviations, on n'aurait certes, pas de 2x2 voies, mais on aurait une route assez aménagée et surtout ben entretenue, il vaut mieux avoir moyen et bien que grand et pourri ; car la politique de l'Etat est ancrée dans une certaine folie des grandeurs.
La RN154 est une parfaite illustration (avec en plus une mise en concession qui montre bien l'incapacité de l'Etat !).

Magnum a écrit :

jacques43 a écrit :- sections en voie express entre Chartres et Rouen : pas de BAU, marquage effacé voire inexistant, chaussée archi-pourrie, signalisation en lambeaux, passage à Dreux compliqué, etc... (Y a qu'à voir la photo de la ligne postée ci-dessus à Poisvilliers...)

Exposer une situation mauvaise entre Rouen et Chartres c'est une généralisation un peu excessive. Entre Louviers et Evreux la route mériterait un rafraichissement mais rend toujours bien service et vers Nonancourt c'est une jolie route aux normes. C'est seulement au delà que ça se gâte vraiment avec des aménagements par ci par là à diverses époques et aucune homogénéité du tracé.

La section entre Nonancourt et Louviers est mieux que le reste, c'est tout à fait vrai, mais elle n'est pas non plus au top et elle n'est pas franchement entretenue, c'est juste parce qu'elle est plus récente.

jacques43 a écrit :Si l'on avait rénové la RN154 et fait quelques aménagements comme des déviations, on n'aurait certes, pas de 2x2 voies, mais on aurait une route assez aménagée et surtout ben entretenue

Une route sans séparation de chaussée qu'elle soit refaite ou non reste toujours aussi dangereuse. L'une des motivations pour aménager une VE à la place d'une antique nationale 2*1 voies particulièrement empruntée c'est aussi de baisser les chiffres tristement élevés de la mortalité sur les axes concernés. Je pense à la N10 entre Poitiers et Bordeaux avant qu'elle devienne ce qu'elle est aujourd'hui.

Une concession pour la déviation Est de Chartres ET le tronc commun avec la N12 donc ?

djakk a écrit :Une concession pour la déviation Est de Chartres ET le tronc commun avec la N12 donc ?

Non, pour l'intégralité de la section Nonancourt/Allaines.

Cela explique sans doute le montant faible de la subvention d'équilibre.

La carte de l'article évite admirablement la partie du tracé la plus épineuse, du côté de Saint Rémy sur Avre.

EURE-ET-LOIR - RN154 : L'enquête publique pourrait être engagée fin 2015-début 2016

Le ministre des Transports qui avait reçu plusieurs élus euréliens mi-janvier s’était montré favorable à une mise en concession autoroutière de la RN 154 entre Allaines et Dreux.

Les services de l'Etat ne sont pas pressés pour proposer un calendrier aussi lâche.

Il faut le voir autrement : ça avance vite pour un projet repoussé au delà de 2050.

Et le scindage du trajet? concéder qu'une partie pour rendre le cout à financer moins important?

Le barreau A11/A10 est si peu rentable que ca?

G.E. a écrit :Les services de l'Etat ne sont pas pressés pour proposer un calendrier aussi lâche.

Je te trouve plutôt sévère tout de même. Le projet est en phase d'APS, en vue de l'enquête d'utilité publique vers fin 2015, et donc une DUP en 2016. Viendra ensuite l'appel d'offre pour choisir un concessionnaire et les travaux seraient lancés vers 2017-2018 pour une mise en service 3 ans plus tard, soit 2021.

Deux ans pour préparer une enquête publique alors que le fuseau est fixé, c'est long. Fin 2012, on annonçait l'enquête publique fin 2013/début 2014.

http://www.lechorepublicain.fr/eure-et- ... 98338.html
Je ne vois pas trop ce qui est prévu: "il s'agit de réaliser un deuxième giratoire, évitant ainsi aux véhicules en transit de l'ouest vers l'est de croiser les véhicules en transit du sud vers le nord et l'est." ... " ... un deuxième giratoire au nord-ouest du premier."