Forum SARA

Ce projet vise à entraver deux fois le trafic alors qu'un pont aurait définitivement réglé le problème : on soigne donc le mal par le mal...

http://www.cgedd.developpement-durable. ... 06ad11.pdf

Merci pour le doc. Effectivement, s'il y avait eu un pont entre les 2 giratoires en plus, cela aurait été bien mieux pour séparer les trafics.
Le seul avantage sera pour les trajets RD928 - RN154 Est qui ne prendront que le nouveau giratoire et passeront sous le pont déjà existant.
Les perdants seront ceux qui feront le trajet Chartres-Rouen et qui auront 2 giratoires au lieu d'un.

On aura donc 9 RP sur la déviation de Dreux dans le sens Chartres-Rouen...

Mais pour quelques années seulement ... si l'autoroute se fait.

Le provisoire risque de durer longtemps... Et même après la construction de l'autoroute, les locaux devront continuer à franchir ces obstacles.

Et pour ceux qui aiment les ronds-points j'ai vu un panneau de chantier annonçant le début de l'aménagement en carrefour giratoire le croisement RN154xRD28 du côté de Berchères les pierres.

Le chantier est en cours, fin dans deux mois :

Un nouveau giratoire sur la RN 154 sécurisera l'accès à la carrière de Berchères-les-Pierres (SMBP)


Le giratoire doit être livré à la fin du mois de septembre.

Le chantier du giratoire, en construction sur la RN 154, débuté mi-avril, est bien avancé. Une fois achevé, il permettra de sécuriser l’insertion des camions des carrières sur cet axe accidentogène.

Difficile de le manquer. Depuis la mi-avril, les usagers de la route nationale 154, en direction d'Orléans, ont forcément remarqué le chantier en cours. Ces travaux sont nécessaires, tant le carrefour avec la route départementale 28 était dangereux. Trois accidents, dont deux mortels, se sont produits, à cet endroit, entre 2003 et 2010.

« Un projet d'intérêt local très fort »

Cette décision a également été motivée par la présence de la Société des matériaux de Berchères-les-Pierres (SMBP), à une centaine de mètres du carrefour. Entre 50 et 100 camions par jour s'insèrent directement sur la RN 154, où circulent jusqu'à 10.000 véhicules quotidiennement.

Le futur giratoire permettra d'assurer une meilleure sécurité des lieux. Le montant total de l'opération est de 1,4 million d'euros. L'État en finance 25 %, le Conseil général 57 % et la SMBP 18 %. L'entreprise fournit aussi une partie des matériaux nécessaires au chantier. À terme, le nouvel accès à l'entreprise se fera par la RD 28, où le trafic journalier s'élève à 2.500 véhicules. C'est la Direction interdépartementale des routes Nord-Ouest (DirNO) qui est maître d''uvre du chantier. Les travaux sont assurés par Eiffage.

« C'est un projet d'intérêt local très fort. On a déjà bien avancé, la moitié du travail est accomplie. On boucle la première moitié du giratoire », explique Tomas Hidalgo, adjoint au chef du service politique et technique à la DirNO. Le chantier, qui comporte huit phases, entre dans sa cinquième. Après s'être concentrés du côté de Berchères-les-Pierres, les ouvriers vont maintenant attaquer le chantier du côté de Sours. Cette étape doit durer huit à neuf semaines.

Le chantier doit se terminer fin septembre

La création de ce rond-point présente un autre avantage aux yeux de Michel Rotat, directeur des routes au Conseil général. « Nous voudrions en profiter pour supprimer la route départementale qui relie Berchères-les-Pierres au lycée agricole de la Saussaye. Il y a aussi eu des accidents à cette intersection. Une enquête publique est en cours. »

Le chantier doit se terminer à la fin du mois de septembre. D'ici là, la circulation sera rétablie, dans les deux sens, du 11 au 24 août, Eiffage étant fermée pendant deux semaines de vacances.

À noter aussi, le site officiel de cette longue ligne autoroutière est figé, et signale que l'on part plutôt vers un PPP :
http://www.154-12.centre.gouv.fr/

Non, non. Il est toujours prévu une mise en concession, avec instauration d'un péage.

Bon bah… tant que la tarif n'égale ni ne dépasse celui de l'A19

Il restera à voir qui sera l'exploitant.
Plutôt Vinci / ex-Cofiroute comme c'est là, au vu de ce qu'ils ont déjà dans la région Centre (A10, A11, A19, A85).

Avec le système actuel - on finance seulement par le trafic de la route, pas de recette venant des vieilles autoroutes moins chères et très empruntées -, c'est mal parti pour être moins cher que l'A19

Sauf qu'il y aura beaucoup de tronçons existants. Donc on peut très bien avoir un tarif proche de ce que pratique Atlandes, soit moins cher que la moyenne.

Oui, mais disons que ça sera cher rapporté aux kilomètres qui seront construits.

A19 : 800 M€ pour 101 km

N154- N12 : estimation à 700 M€ pour 91+13 km dont :

60 km de sections neuves :
Contournement Nonancourt / Dreux => 25 km
Contournement de Chartres => 19 km
Franchissement LGV atlantique + raccordement à l'A10 => 16 km

31 km à mettre aux normes autoroutières :
Marville-Moutiers-Brûlé / Poisvilliers => 21 km
Déviation de Prunay-le-Gillon/Allonnes + Ymonville => 10 km

13 km à élargir sur place à 2x2 voies et déniveler les échanges :
RN12 => Saint-Rémy-sur-Avre / Chérisy => 13 km

djakk a écrit :Oui, mais disons que ça sera cher rapporté aux kilomètres qui seront construits.

Tu oublies ce qu'il y a à mettre aux normes, et il y a du boulot quand même !

Désolé je n'ai pas trouvé le sujet adapté, mais franchement je trouve honteux de mettre payant ces routes pourtant vital... Surtout qu'elles sont pour les prochaines années le grand contournements de Paris.

Je ne suis pas du tout pro autoroutes comme certains ici. Mais j'habite près d'une RN gère par la DIRO est pour moi elle est mieux assuré que par une autoroutes... Les rondes sont permanentas même le dimanche à 6 H, les accidents vite sécurisé, la circulation informé. Il est vrai que le fond est géré par la Bretagne mais pourquoi la N4 est dans par exemple un tel état de dégradation, est ce par rapport au prix donné par l'Etat ?

De même sur cette national une nouvelle portion à encore ouverte et en plus de type autoroutier, on a même le droit à des poteaux rétro fléchissant le long de la BAU.

Pour moi je constate que l'évolution économique national est du à autoroutes mais par au niveau local, les habitants ne prennent pas autoroutes, surtout pour quoi 10 min de plus...

Bref bonne soirée.

Sauf si tu n'es pas francophone de naissance, ce serait bien que tu édites ton message afin qu'il devienne compréhensible au commun des saranautes sans avoir besoin d'être sous l'emprise de stupéfiants

jml13 a écrit :Sauf si tu n'es pas francophone de naissance, ce serait bien que tu édites ton message afin qu'il devienne compréhensible au commun des saranautes sans avoir besoin d'être sous l'emprise de stupéfiants

Merci pour ce rappel, nous en avons un peu assez de corriger les fautes en tous genres
Il y a des outils pour cela, très simples d'utilisation, et dans le doute, des dictionnaires et autres méthodes

http://www.reverso.net/orthographe/correcteur-francais/

Suite au reportage de France 5 d'hier, on a vu des associations d'opposants à la future autoroute A154, principalement des riverains d'Allonnes et Ymonville, villes déviées qui ont tout à perdre dans une concession qui remettra un fort trafic dans leur village. Leur combat est donc louable, d'autant qu'il faut préciser qu'ils sont opposants à la solution concédée et non pas à la mise à 2x2 voies de l'itinéraire.

Leur argumentaire est que l'Etat paye plusieurs fois un même axe :
- Construction de la voie express.
- Subvention de l'autoroute concédée.
- Mise en sécurité de l'itinéraire de substitution.

Il est certain que l'Etat n'a qu'un seul but : ne plus investir sur la RN154, quitte à faire un gros chèque pour s'en débarrasser. La conséquence est immédiate : aucun travaux d'envergure ne semblent prévus sur cet axe au prochain CPER. C'est ce qui se passe en Midi-Pyrénées pour la RN126.

Pour aller plus loin et préserver les intérêts de chacun, on peut regretter que dans le secteur l'Etat n'ait pas étudié une solution intermédiaire :
- Concéder par adossement un court barreau entre l'A10 et Ymonville.
- Construire sur fonds publics le maillon Ymonville - Allaines.
- Concéder (par adossement ?) le contournement de Chartres.

On ne leur a pas dit qu'on peut forcer les camions à prendre l'autoroute payante ? …

Pour 20% environ de camion, l'économie local prendra un cout, et en plus dévira les camions ailleurs.