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Au Nord-Ouest, les ouvrages sur la déviation de Chartres ne sont prévus que pour deux voies, tout est à refaire.

Je viens de regarder je ne voit pas d'ouvrages à refaire, ou pas grand chose en tout cas.

En terme de riverains par contre c'est vrai que ce serait plus chaud. En plus d'échangeurs à la place de RP il y aurait surement des murs anti bruit à prévoir;

Samib a écrit :

Au Nord-Ouest, les ouvrages sur la déviation de Chartres ne sont prévus que pour deux voies, tout est à refaire.

Je viens de regarder je ne voit pas d'ouvrages à refaire, ou pas grand chose en tout cas.

Dans ce secteur, ça s'est très fortement urbanisé ces dernières années (voir Street View) : ce tronçon est devenu "impossible" à élargir à 2x2 voies, dans le sens où un tracé neuf (3ème rocade donc !), situés quelques km plus loin est surement moins cher à réaliser...

http://goo.gl/maps/MYCsi

Samib a écrit :

Au Nord-Ouest, les ouvrages sur la déviation de Chartres ne sont prévus que pour deux voies, tout est à refaire.

Je viens de regarder je ne voit pas d'ouvrages à refaire, ou pas grand chose en tout cas.

En terme de riverains par contre c'est vrai que ce serait plus chaud. En plus d'échangeurs à la place de RP il y aurait surement des murs anti bruit à prévoir;

Il s'agit d'une zone dénivelée, mais à 2 voies, les ponts étant seulement calibrés pour la route actuelle. Curieusement, au sud, la rocade de Chartres est à 2x2 voies à RP, donc non dénivelé...

Ah désolé j'avais que regardé les photos aériennes et vu d'en haut l'emprise est large comme les ponts(c'est le cas du tablier) mais en fait c'est bien encaissé et les talus sont en pente faible, j'ai été induit en erreur.

Un certain nombre de conseillers généraux qui était fortement opposés au projet d'autoroute n'ont pas été réélus.
C'est un coup dur pour les opposants qui ont perdu des élus au CG28.

On peut dire que le nouveau conseil départemental d'Eure-et-Loir est acquis à la mise en concession de la N154.
L'enquête publique est prévue l'année prochaine, affaire à suivre...

tml a écrit :Un certain nombre de conseillers généraux qui était fortement opposés au projet d'autoroute n'ont pas été réélus.
C'est un coup dur pour les opposants qui ont perdu des élus au CG28.

On peut dire que le nouveau conseil départemental d'Eure-et-Loir est acquis à la mise en concession de la N154.
L'enquête publique est prévue l'année prochaine, affaire à suivre...

Les résultats de ces élections sont intéressantes en ce qui concerne des projets de mise en concession (A154, RCEA avec la Saône et Loire et l'Allier qui ont basculé à droite...).

Pour illustrer mes propos à propos du CG28 :
(Le binôme qui s'oppose à l'A154 n'a pas été réélu)




Travaux de rénovation de la VE N154 entre Chartres et Dreux :





Sur le site d'une association d'opposants,
on commence à voir des esquisses des tracés des diffuseurs :
Diffuseur de Chartres-nord : (pour lisibilité je l'ai reproduit) :
Placement très au nord, pour la continuité de la rocade est/ouest on pourrait faire mieux.
L’itinéraire de substitution déviera la zone industrielle nord de Lèves.
De nombreux giratoires serait créés !





la bif A11xA154 :
un trèfle complet couplé à l'échangeur n°2 actuel de l'A11 = des voies d'entrecroisements à gogo !

Je note : fusion des systèmes a péage fermés A10 et A11, conséquence, on pourrait donc faire (!?) :
- A10 Orléans => A10 Saint Arnoult via A154 + A11 => +30km et + 20mn et sans surcoût, c'est pratique pour certains WE de départ/retour en vacances où l'A10 est saturée entre Saint-Arnoult et Orléans...
Cofiroute n'y perd rien car le trajet effectué sur les sections Cofiroute sera quasiment le même sur l'A10 ou l'A11, mais via A11, le futur concessionnaire de l'A154 sera entièrement perdant...
A moins de rajouter une BPV ou de géolocaliser les télépéages et les tickets, il sera impossible de distinguer les trajets Orléans-Paris via A10 ou via A154-A11...

L'A5-A6 n'est pas comparable car c'est le même concessionnaire (APRR)

- il faudra : soit démolir/reconstruire le franchissement de la D910 sur l'A11 soit configurer l'échangeur A11 [2] en demi échangeur orienté vers A154/Paris
car on pourra aussi :
- prendre l'échangeur A11 [2] orienté vers Paris pour aller au Mans par l'A11 !
- Quand on vient du Mans sur l'A11 : on pourra sortir à la bretelle de l'échangeur [2] orientée pour les véhicules venant de Paris ...

il faudra : soit démolir/reconstruire le franchissement de la D910 sur l'A11 soit configurer l'échangeur A11 [2] en demi échangeur orienté vers A154/Paris
car on pourra aussi :
- prendre l'échangeur A11 [2] orienté vers Paris pour aller au Mans par l'A11 !
- Quand on vient du Mans sur l'A11 : on pourra sortir à la bretelle de l'échangeur [2] orientée pour les véhicules venant de Paris ...

C'est quoi le problème ?

Quel intérêt y aurait-il à faire cette grande boucle au lieu de prendre la bretelle dédiée ?
Et même si des gens le faisaient les péages sont distincts mais le diffuseur est le même et les tarifs sont les mêmes, on s'en fout que le gars qui fait Le Mans Chartres passe par cet échangeur ou sorte direct, il paiera le même prix.

La connexion à la rocade de Chartres est aberrante : pourquoi autant de giratoires sur un axe qui restera aussi fréquenté ? A moins que ce ne soit pour bétonner le secteur et ouvrir plein d'entrées vers de futures zones commerciales ?

Quant au trèfle, je croyais qu'on n'en faisait plus pour des raisons de sécurité. Surtout là, en glissant un diffuseur au milieu.

G.E. a écrit :La connexion à la rocade de Chartres est aberrante : pourquoi autant de giratoires sur un axe qui restera aussi fréquenté ? A moins que ce ne soit pour bétonner le secteur et ouvrir plein d'entrées vers de futures zones commerciales ?

Aucun projet d'urbanisation, ni de zone commerciale dans dans ce secteur...

G.E. a écrit :Quant au trèfle, je croyais qu'on n'en faisait plus pour des raisons de sécurité. Surtout là, en glissant un diffuseur au milieu.

Par contre ici, l'urbanisation est en forte croissance !


Sur l'A11, la bifurcation sera coincée entre les aires des services de Chartres Gasville/Bois Paris et l'échangeur n°2...

Samib a écrit :C'est quoi le problème ?

A priori, les voies d'entrecroisements latérales à l'A11 nécessiteront une démolition/reconstruction d'un gros ouvrage non calibré (franchissement D910 ex-RN10).
Mais on peut éviter de le démolir si on reconfigure le diffuseur n°2 comme je le mentionne.

tml a écrit :

G.E. a écrit :La connexion à la rocade de Chartres est aberrante : pourquoi autant de giratoires sur un axe qui restera aussi fréquenté ? A moins que ce ne soit pour bétonner le secteur et ouvrir plein d'entrées vers de futures zones commerciales ?

Aucun projet d'urbanisation, ni de zone commerciale dans dans ce secteur...

Il y a un diffuseur autoroutier majeur, porte d'entrée de l'agglo, quantité de terrains libres,... On peut facilement imaginer ce qu'il se passera dans 15 ans à cet endroit.

tml a écrit :

Samib a écrit :C'est quoi le problème ?

A priori, les voies d'entrecroisements latérales à l'A11 nécessiteront une démolition/reconstruction d'un gros ouvrage non calibré (franchissement D910 ex-RN10).
Mais on peut éviter de le démolir si on reconfigure le diffuseur n°2 comme je le mentionne.

Sur le doublement de l'A9 à Montpellier, tous les PS concernés sont en train d'être démolis et reconstruits. Faire sauter un OA n'est donc pas un problème.

G.E. a écrit :Il y a un diffuseur autoroutier majeur, porte d'entrée de l'agglo, quantité de terrains libres,... On peut facilement imaginer ce qu'il se passera dans 15 ans à cet endroit.

Effectivement, il y aura des petites extensions mais rien d'exceptionnel et ça ne justifie pas le tracé proposé. L'agglo de Chartres, mise à fond sur des extensions à l'est, au croisement A11/A154. D'ici 15 ans, là effectivement il n'y aura plus 1 seul épi de blé !

A priori, les voies d'entrecroisements latérales à l'A11 nécessiteront une démolition/reconstruction d'un gros ouvrage non calibré (franchissement D910 ex-RN10).
Mais on peut éviter de le démolir si on reconfigure le diffuseur n°2 comme je le mentionne.

Ah je comprends mieux, je croyais que tu suggérais la suppression pour éviter que les trafics ne se mélangent, en fait c'est le contraire, le passage étant possible autrement tu suggères de supprimer des bretelles pour limiter les travaux.

Le pont me semble quand même déjà large et la voie d'entrée passe déjà dessus, et le trafic ne sera peut être pas énorme (une partie de ceux faisant A 154 ouest versA1 "sud" continueront peut être d'utiliser la rocade de Chartres pour économiser du péage)

G.E. a écrit :La connexion à la rocade de Chartres est aberrante : pourquoi autant de giratoires sur un axe qui restera aussi fréquenté ? A moins que ce ne soit pour bétonner le secteur et ouvrir plein d'entrées vers de futures zones commerciales ?

A Chartres, il y a des maniaques des giratoires. Quand je traverse la ville, hors heures de pointe, je préfère passer par le centre, plutôt que par la rocade. Ca va aussi vite et on économise les pneus.
Et je me suis rendu compte que je ne suis pas le seul…

Plus que le problème des giratoires, passer par le centre est surtout beaucoup plus court en kilomètres. sur l'axe de la RN154 (du sud-est au nord par l'ouest de Chartres). Car en effet, plus au nord, à Dreux, il est plus intéressant de passer par les huit RP de la déviation dans le sens sud-nord que par le centre.

gavatx76 a écrit :Plus que le problème des giratoires, passer par le centre est surtout beaucoup plus court en kilomètres. sur l'axe de la RN154 (du sud-est au nord par l'ouest de Chartres). Car en effet, plus au nord, à Dreux, il est plus intéressant de passer par les huit RP de la déviation dans le sens sud-nord que par le centre.

Dac avec toi, gravats mais aussi, à Dreux, ces RP qu'est ce que c'est ch__ant! Un mauvais moment à passer.

La DREAL a étudié la proposition d'aménagement Mob28" des opposants à l'autoroute.

Sans surprise, l'avis est négatif sur de nombreux critères.
C'est plutôt intéressant de voir comment la DREAL prend au sérieux les écolos pour la construction de routes.

On n'en retiendra que l'explication sur les débits, trafic et capacités des voies routières. Très intéressante au passage

Dossier de présentation à télécharger ici :
http://www.stprest-environnement.org/an ... -la-dreal/

Le tracé définitif de la future autoroute A154 en Eure-et-Loir connu d’ici la rentrée.

http://www.lechorepublicain.fr/eure-et- ... 99651.html

Le projet n'est donc pas au point mort :
DUP en 2017
Mise en service 2021/2022

Le voile est levé sur le tracé de la future autoroute A 154 en Eure-et-Loir:

http://www.lechorepublicain.fr/eure-et- ... 04407.html

Ce projet optimisé ne semble toujours pas prendre en compte le besoin d'une liaison directe Paris - Alençon... Un barreau concédé de Nonancourt à Tillières aurait été pertinent, mais curieusement il n'est même pas étudié.