Forum SARA

Oui c'est dommage cette vision très régionaliste (depuis Orléans) des aménagements à faire dans ce secteur.

La logique aurait voulu que le tronc commun N12 / A154 soit en continuité sur l'itinéraire Paris - Alençon sur lequel viendrait se greffer l'itinéraire Rouen - Orléans....

Je te répondrai sans polémique: "c'est dommage cette vision très francilienne (depuis Paris) des aménagements à faire dans ce secteur."

Faut pas se faire la guerre. Ce qu'il fallait c'est simple c'est deux axes de même niveau, donc il fallait un échangeur "autoroutier" (aux normes quoi avec des bretelles à minimum 70 voire 90, pas de RP ...) entre les deux, et sans créer de détour ni pour l'un ni pour l'autre. Là tel que c'est proposé la majorité des gens sur l'axe N12 continueront à passer sur l'axe existant dans le secteur de Saint Rémy. Ils ne vont pas faire un grand détour et pour payer au péage en plus.

Comme déjà écrit quelques pages avant, ce qui embête le plus les riverains, c'est les camions. A partir du moment où ils seront interdits sur l'ancienne route qui traverse St Rémy, c'est gagné pour eux.
Pour les voitures, il faudra connaitre les tarifs et d'ici 2022 ou plus, la technologie aura fait des progrès au point que je pense qu'il n'y aura pas de barrières pleines voies mais que ce sera en péage free flow par exemple.

Je ne parle pas du souci de l'arrêt au péage, ça peux évoluer en effet. Le problème c'est le détour au nord proposé, pour payer, même peu.

Et quand aux PLs en effet une interdiction règle le souci mais c'est franchement une solution de facilité ça, les chauffeurs râleront et à raison. Et en plus ce genre d'interdiction est dur à contrôler puisque les trafic local reste forcément autorisé donc on ne peux pas automatiser ni même arrêter "à vue", il faut arrêter tout le monde et regarder feuille de route disque et je ne sais quoi.

Le communiqué officiel :
http://www.154-12.centre.gouv.fr/item/2 ... gory_id=12

Au Nord, la variante retenue est la variante « Buray Est »(...). Le système de points d'échanges comprendra un échange direct entre le
projet et la RN 12 pour éviter un retour du trafic sur l’itinéraire de substitution en traversée
de Saint-Rémy-sur-Avre.

A voir quand on aura plus de précision....

Pour rappel, dans le dossier de concertation (page 59) : l'impact trafic du diffuseur A154xN12 au nord est estimé jusqu'à -3000 v/j sur l'A154 et +1500 v/j sur l'itinéraire de substitution (traversée de St Rémy)
par rapport à un diffuseur à l'ouest à Nonancourt

"Echange direct" veut dire que l'A154 sera prioritaire sur la RN12. Un échangeur trompette avec giratoire (et sans péage puisque la barrière sera placée en pleine voie plus au sud) pourrait la raccorder à la RN12 au niveau de la déviation de Nonancourt. C'est satisfaisant pour les échanges locaux (malgré le détour), mais pas pour les caractéristiques du grand axe Paris - Alençon appelé à être aménagé intégralement en voie express, sauf bizarrement au niveau de Nonancourt.

Placer un échangeur supplémentaire avec la RN12 en voie express côté ouest (d'ici 20 ans) sera délicat à terme car deux diffuseurs sont prévus : le premier est celui au Nord de Nonancourt dont nous parlons, le second est situé au Sud de Nonancourt sur la D117. Il y a des normes strictes de conception des autoroutes en France qui empêcheront de construire un échangeur autoroutier entre les deux diffuseurs locaux.

C'est maintenant qu'il faut corriger le tir !

Avec le tracé, il n'y a aucun temps à gagner sur la N12. Par contre pas très sympa pour les riverains la portion de la N154 privatisée, ça devrait être interdit ce genre de choses.

Ou payant pour les transporteurs (lourd, use la voie, taxe comme pour tout autre fret, etc.) et gratuit pour les particuliers.
Mais il y aura toujours trop d'opposants à cela !

CNDP Communiqué des décisions du 2 juillet 2015

Projet d'aménagement de la RN 154

Ce projet a fait l'objet d'un débat public du 12 octobre 2009 au 28 janvier 2010. Le bilan du débat public ayant été publié il y a plus de 5 ans, le maitre d'ouvrage a obligation de ressaisir la CNDP avant de décider de l'ouverture de l'enquête publique. Considérant que l'avancement du projet répond à la decision ministérielle du 26 juin 2010 et que les options préférentielles de passage, d'une part, et les tracés et lieux d'échange, d'autre part, ont fait l'objet d'une large concertation post-débat public sous l'égide d'un garant désigné par la CNDP, la Commission a décidé de ne pas organiser un nouveau débat public sur le projet de mise en concession autoroutière de la section Nonancourt-Allaines. Elle recommande au maitre d'ouvrage de poursuivre jusqu'a l'enquête publique le processus de concertation engagé.

Sage décision pour un projet faisant l'objet d'une concertation continue.

La limite des 5 ans citée dans l'article est trop restrictive vue l'extrême lenteur des procédures. Et encore ce projet est l'un de ceux qui avance le plus vite dans notre pays...

tml a écrit : Pour rappel, dans le dossier de concertation (page 59) : l'impact trafic du diffuseur A154xN12 au nord est estimé jusqu'à -3000 v/j sur l'A154 et +1500 v/j sur l'itinéraire de substitution (traversée de St Rémy)
par rapport à un diffuseur à l'ouest à Nonancourt

Merci d'avoir ressorti ces chiffres. 3000 v/j c'est une perte énorme, et je ne comprends vraiment pas le choix de cet échangeur au Nord de Nonancourt plutôt qu'à l'Ouest.

G.E. a écrit :"Echange direct" veut dire que l'A154 sera prioritaire sur la RN12. Un échangeur trompette avec giratoire (et sans péage puisque la barrière sera placée en pleine voie plus au sud) pourrait la raccorder à la RN12 au niveau de la déviation de Nonancourt. C'est satisfaisant pour les échanges locaux (malgré le détour), mais pas pour les caractéristiques du grand axe Paris - Alençon appelé à être aménagé intégralement en voie express, sauf bizarrement au niveau de Nonancourt.

Placer un échangeur supplémentaire avec la RN12 en voie express côté ouest (d'ici 20 ans) sera délicat à terme car deux diffuseurs sont prévus : le premier est celui au Nord de Nonancourt dont nous parlons, le second est situé au Sud de Nonancourt sur la D117. Il y a des normes strictes de conception des autoroutes en France qui empêcheront de construire un échangeur autoroutier entre les deux diffuseurs locaux.

C'est maintenant qu'il faut corriger le tir !

Et en plus, comme le dis très justement G.E., cette erreur ne pourra pas être corrigée plus tard !

Plus moyen de circuler sans payer de péage en France dans quelques années: exemple Dreux Chartres gratuit aujourd'hui en 2x2 voies et qui deviendra payant après la mise en concession autoroutière de l'A154 en 2022.

Bonjour à tous, je suis un petit nouveau sur le forum.
Je vois que beaucoup de personnes sont passionnées par l'A154/RN12, je suis preneur de toutes informations concernant le secteur de Nonancourt.
Bonne route à tous

Bonjour,

D'ici quelques mois nous devrions avoir le tracé définitif qui sera soumis à l'enquête publique en 2016, en vue d'une DUP en 2017.

Pour le secteur de Nonancourt : on devrait avoir une amélioration du raccordement à la N12 ouest.


A suivre.

Merci tml, c'est particulièrement cette portion qui m'intéresse
Je suis surtout intéressé par le côté ouvrage d'art.
Car en on connaît le terrain ( fort dénivelé, voie ferrée, différence de niveaux des routes ) , ça va être monumental ce secteur.
Quid de la rn12 entre le carrefour des anglais et St rémy ?
Il y a un agriculteur situé sous le futur viaduc, ils vont le virer ?

Zorro a écrit : Il y a un agriculteur situé sous le futur viaduc, ils vont le virer ?

Trop tôt pour le savoir. Par contre, j'ai charrié 4m3 de fumier de vaches venant de chez lui samedi dernier dans le jardin de mes parents!!!

@glouby
Le fumier de cheval c'est mieux pour le jardin.
Je crois qu'il y a un centre équestre juste à côté de ce fermier

C'est bientôt l'heure des élections… même si les régions n'y seront pas pour grand chose :
http://www.lechorepublicain.fr/eure-et-loir/actualite/2015/10/28/mise-en-concession-autoroutiere-des-nationales-12-et-154-les-candidats-en-centre-val-de-loire-divises_11641734.html

[Édité] Avec un joli passage de 16 voies en prévision :

« (…) Si je suis élu à la Région, je ne soutiendrai l’attribution d’une subvention qu’à une condition : que la RN154 reste une 4x4 voies gratuite. (…) »

Bah concession ou pas il me semble que la gratuité entre Dreux et Chartres est plus ou moins acquise non ?