[ LN7 ] LGV Rhin-Rhône (Branche Est)

[G.E.]

Mulhouse serait alors moins bien desservi par ces TGV intersecteurs.

L'arrêt à Mulhouse n'est déjà pas systématique.

[Dark Nark]

C’est à quoi j’ai pensé. L’arrêt à Mulhouse implique un rebroussement, c’est ça ? Du coup ça ferait réellement gagner combien de temps pour ceux ne s’arrêtant déjà pas à Mulhouse ?

[tml]

Alors, de mémoire, lors de mon dernier trajet avec ce TGV intersecteur, il n'y a pas de rebroussement à Mulhouse, il continue vers Strasbourg en passant par la ligne de Mulhouse-Nord et à petite vitesse.

[G.E.]

En fait, il y a deux façons de desservir Mulhouse : soit directement avec un rebroussement, soit avec un tour de la ville sans rebroussement.

A noter qu'un petit shunt a été mis en place pour éviter le tour de la ville lors de la mise en service de la première phase de la LGV Rhin-Rhône.

https://routes.fandom.com/wiki/Ligne_Pa ... e_Mulhouse

La phase 2 de la LGV va non seulement shunter Mulhouse mais aussi raccourcir nettement les temps de parcours des trains évitant la ville :

[Brad]

Un grand intérêt de cette 2eme Phase Est serait de séparer complètement les flux TGV des flux TER/Intercités et de libérer de la capacité entre Mulhouse et Belfort pour le développement de l'offre.

Il me semble qu'il avait été notamment évoqué la possibilité de rouvrir des gares entre Mulhouse et Altkirch qui avaient été fermées pour uniformiser les sillons et laisser de la place aux TGV.

[Routard]

La branche vraiment intéressante de la Rhin-Rhône serait celle en direction.... du Rhône justement et non la redondance actuelle de la LGV Est.
Bref, c'est la branche Sud qu'il faudrait faire.

[eomer]

La branche vraiment intéressante de la Rhin-Rhône serait celle en direction.... du Rhône justement et non la redondance actuelle de la LGV Est.
Bref, c'est la branche Sud qu'il faudrait faire.

Elle fait gagner peu de temps.
Et puis, la plupart des acteurs ont choisi le scénario D alors que la SNCF ne veut pas en entendre parler.

[tanaka59]

Bonsoir,

Vers une desserte de l'aéroport Euroairport ?

https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/haut-rhin/mulhouse/haut-rhin-projet-de-raccordement-ferroviaire-a-l-euroairport-l-enquete-publique-favorable-n-est-pas-au-gout-de-tout-le-monde-2425000.html?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR1CFKjP0zcwunKIB2yLphr3Tc7TK0duMafG9bBvuiUUqnaLWiLGH7Gsr1Y#Echobox=1642707646

Haut-Rhin : projet de raccordement ferroviaire à l’Euroairport, l'enquête publique favorable n'est pas au goût de tout le monde

Les commissaires de l’enquête publique portant sur le projet de raccordement ferroviaire de l’aéroport Bâle-Mulhouse ont conclu à un avis favorable. Elus et associations, majoritairement opposés au projet, font valoir leurs conditions pour que les intérêts locaux soient pris en compte.

C’est un vieux serpent de mer de plus de cinquante ans qui refait surface avec la conclusion récente de l’enquête publique sur le raccordement ferroviaire de l’Euroairport. Le projet consiste à relier l’aéroport international avec la ligne ferroviaire Bâle-Strasbourg en construisant six kilomètres de voie ferrée et une gare au terminal afin de renforcer son accessibilité. Le tout pour un coût estimé à 336 millions d’euros.

Fin décembre 2021, les commissaires-enquêteurs ont rendu leur avis par un oui unanime à l’issue de la procédure de consultation publique. Cette conclusion favorable contraste avec les positions plus mitigées des collectivités locales et des associations de riverains.
Les élus locaux mitigés

Saint-Louis agglomération et la commune de Saint-Louis n’ont jamais caché leur désaccord sur certains points, notamment celui du coût jugé faramineux, et d’une manière générale sur la philosophie du projet privilégiant, selon eux, des intérêts "supérieurs" au détriment des intérêts locaux.

"Les élus, majoritairement, ne comprennent pas ce que le projet pourrait apporter au territoire. Il pourrait apporter plus de contraintes que d’avantages. On sait bien que le raccordement ferroviaire est fait pour les gens qui viennent de plus loin", sous-entendu de Mulhouse, Strasbourg ou même Paris, explique Jean-Marc Deitchmann, le président de SLA (Saint-Louis Agglomération).

Même son de cloche du côté de la ville par la voix de son 1er adjoint, Philippe Knibiely, qui dit avoir pris acte de cet avis favorable: "On veut bien se plier à l’intérêt supérieur mais pas au détriment des intérêts locaux".
Oui, mais sous certaines conditions

Bien décidés à ne pas mettre la main au porte-monnaie pour financer ce que certains dénoncent comme une gabegie, en particulier l’ADRA (l’association des riverains de l’aéroport), la ville et l’agglomération ont finalement donné leur accord mais sous certaines conditions:

La non-participation financière au projet ;
La construction d’un viaduc suffisamment large (170 mètres au lieu de 70 prévu initialement) pour pouvoir faire passer la nouvelle voie au milieu du Technoport. Il s’agit d’une parcelle en friche située en face de l’Euroairport où l’agglomération ludovicienne ambitionne d’implanter un pôle de développement, l’Euro3lys.

Ces deux demandes ayant été prises en compte par les collectivités partenaires (CEA, région Grand Est) et les services de l’Etat, Jean-Marc Deitchmann se dit satisfait.

La commune de Saint-Louis demande par ailleurs des garanties quant aux nuisances sonores et environnementales induites par le passage d’une ligne de chemin de fer en plein centre-ville. "Des murs anti-bruit nous paraissent nécessaires avec le cadencement d’un train toutes les cinq minutes", souligne Philippe Knibiely.

L'adjoint à la ville de Saint-Louis avoue sa préférence pour le raccordement au tram dont le coût, 25 millions d’euros, parait ridiculement bas par rapport aux quelque 350 millions du projet ferroviaire. "Ce que je crains c’est qu’à la fin on n'ait rien du tout", déplore Philippe Knibiely.
Un déni de démocratie pour l'ADRA

Rien du tout plutôt que ça, c’est en résumé l’avis sans appel de l’ADRA sur le raccordement ferroviaire. "On ferait mieux d’investir dans les infrastructures secondaires ou la rénovation du matériel de la ligne Bâle-Strasbourg", affirme Bruno Wollenschneider, le président de l’association de riverains. Pour lui, le projet de raccordement ne fait que favoriser le trafic aérien sur des voyages pas forcément utiles, voire contraires aux intérêts environnementaux.

"Ce compte-rendu n’est qu’un déni de démocratie, les délais n’ont pas été respectés et les contributions publiques n’apparaissent pas", ne décolère pas Bruno Wollenschneider qui juge scandaleux l'avis favorable rendu par les commissaires-enquêteurs.

[kyah117]

La desserte de l'EuroAirport n'a à priori aucun rapport avec la LN7.

Il s'agit d'une déviation de la ligne classique.

Le projet date d'il y a très longtemps, il n'a pas du tout avancé à la vitesse prévue. Il est "enfin" lancé, restera à voir comment il se réalise réellement.

[Routard]

Je suis très sceptique quant à l'utilité de ce détour, d'autant plus qu'on voit l'aéroport depuis la gare de Saint-Louis. Vu le coût de l'opération, on aurait pu monter un dispositif original comme par exemple une télécabine entre la gare et l'aéroport. La navette s'effectuerait en quelques minutes et cela reviendrait bien moins cher.

Ajouter un détour et une gare sur le parcours ne ferait que rallonger les temps de parcours. Je préfèrerais personnellement qu'ils améliorent les correspondances à Bâle.