[ Photos ] Clics en cabine
Posté : jeu. 16 juin 2005 09:47
Un ami à moi est monté à bord du TGV... dans la cabine
J'ai donc écouté attentivement son récit:
Attention vu que normalement c'est interdit, je ne donnerai aucun date et aucune indication susceptible de pénaliser le conducteur.
Tout d'abord, on y accède par une toute petite porte, au fond de la salle basse du Duplex
On passe dans la motrice, à cote des alternateurs et blocs moteurs.. enorme et très très bruyants
Les grilles de ventilation donnent directement sur la voie, donc à grand vitesse, c'est impressionnant
On arrive dans la cabine
Le conducteur est là . La personne est tombée sur un gars sympa
La sécurité d'abord.
Il faut que le conducteur ait toujours la main sur une plaque, ou au moins toutes les 30 s. Sinon bip et arret d'urgence
Tout est automatisé
A 300 km/h, on ne peut pas lire les panneaux de signalisation
Alors, on a un système d'information en temps réel sur les cadrans du TGV dans la cabine et l'indication de la vitesse autorisée sur le troncon ou "canton" parcouru
Il y a un interval à respecter avec le TGV précédent.. 5 minutes il me semble et minimum 3 min
Le Freinage, bien que puissant, ne pourrait pas éviter le moindre obstacle, meme si le conducteur le voit à l'horizon, il serait déjà trop tard
C'est pour ca que la ligne est entièrement en site propre et grillagée.
Piloter est un jeu d'enfant. Une manette pour le freinage et l'acceleration commune.
Si la voie est libre devant et qu'on est par exemple à 200 km/h et que l'on entre sur une zone à 250 km/h, la vitesse sera signifée en vert au conducteur
Si un train qui roule à 240 km/h est devant et que notre train le rattrape, la vitesse maxi va glignoter en rouge et donc changer si l'intervalle n'est plus respecté. Ca pourra etre seulement à 230/220 km/h
Une fois l'écart repris, on va repouvoir passer à 250 km/h en vert... jusqu'a ce que l'interval ne soit plus respecté.
Idem si on passe d'une zone 250 à 200 km/h. ca va glignoter rouge et le système, si le conducteur persiste à rouler trop vite, va forcer la main au conducteur
Pour ce qui est des perfs, c'est très très long d'arriver à 300 km/h, ca prend parfois plus de 10 minutes, grapillées km/h après km/h
Le conducteur pourrait aussi bien rouler sans regarder devant et baisser les stores, parce qu'a 300 km/h rien ne peut etre éviter à temps, comme je le disais plus haut. Mais attention, tout est sécurisé tout de meme, notamment sur la position des trains en plus des sécurités matérielles. Un peu comme un VAL par exemple
Donc très peu de dangers en somme
Pour pisser, ben c'est la démerde, vu que toutes les 30s, ca bip
Voila
J'ai donc écouté attentivement son récit:
Attention vu que normalement c'est interdit, je ne donnerai aucun date et aucune indication susceptible de pénaliser le conducteur.
Tout d'abord, on y accède par une toute petite porte, au fond de la salle basse du Duplex
On passe dans la motrice, à cote des alternateurs et blocs moteurs.. enorme et très très bruyants
Les grilles de ventilation donnent directement sur la voie, donc à grand vitesse, c'est impressionnant
On arrive dans la cabine
Le conducteur est là . La personne est tombée sur un gars sympa
La sécurité d'abord.
Il faut que le conducteur ait toujours la main sur une plaque, ou au moins toutes les 30 s. Sinon bip et arret d'urgence
Tout est automatisé
A 300 km/h, on ne peut pas lire les panneaux de signalisation
Alors, on a un système d'information en temps réel sur les cadrans du TGV dans la cabine et l'indication de la vitesse autorisée sur le troncon ou "canton" parcouru
Il y a un interval à respecter avec le TGV précédent.. 5 minutes il me semble et minimum 3 min
Le Freinage, bien que puissant, ne pourrait pas éviter le moindre obstacle, meme si le conducteur le voit à l'horizon, il serait déjà trop tard
C'est pour ca que la ligne est entièrement en site propre et grillagée.
Piloter est un jeu d'enfant. Une manette pour le freinage et l'acceleration commune.
Si la voie est libre devant et qu'on est par exemple à 200 km/h et que l'on entre sur une zone à 250 km/h, la vitesse sera signifée en vert au conducteur
Si un train qui roule à 240 km/h est devant et que notre train le rattrape, la vitesse maxi va glignoter en rouge et donc changer si l'intervalle n'est plus respecté. Ca pourra etre seulement à 230/220 km/h
Une fois l'écart repris, on va repouvoir passer à 250 km/h en vert... jusqu'a ce que l'interval ne soit plus respecté.
Idem si on passe d'une zone 250 à 200 km/h. ca va glignoter rouge et le système, si le conducteur persiste à rouler trop vite, va forcer la main au conducteur
Pour ce qui est des perfs, c'est très très long d'arriver à 300 km/h, ca prend parfois plus de 10 minutes, grapillées km/h après km/h
Le conducteur pourrait aussi bien rouler sans regarder devant et baisser les stores, parce qu'a 300 km/h rien ne peut etre éviter à temps, comme je le disais plus haut. Mais attention, tout est sécurisé tout de meme, notamment sur la position des trains en plus des sécurités matérielles. Un peu comme un VAL par exemple
Donc très peu de dangers en somme
Pour pisser, ben c'est la démerde, vu que toutes les 30s, ca bip
Voila
) le temps d'arriver sur le prochain secteur électrique puis de remettre les pantographes en contact avec les fils électriques.
, ce genre de test est fait plusieurs fois par an, on ne rigole pas avec la sécurité à la SNCF !! )
On peut le voir en salle car la lumière faiblit légèrement lorsque le contact est coupé (A observer notamment lorsque le train change d'alimentation électrique).