Répertoire des aberrations routières

[frantz58]

C'est quoi ces bandes rouges en pleine bretelles ?
Très déstabilisant en tout cas, on se demande qui est prioritaire.

C'est les pistes cyclables dont parle Nono.

En tout cas il est certain que cet échangeur aborde un caractère plus qu'étrange.

[titi59]

C'est assez courant en Belgique.

Lorsqu'on rentre sur la route les cyclistes sont prioritaires (eh oui !!!) même si je me méfierais si j'en étais un, mais à la sortie les voitures ont la priorité (pb de freinage sur la voie principale sinon).

[GPS Nico]

Plus surprenant encore, il existait une configuration similaire en bordure de la Francilienne, incluant la traversée des bretelles situées sur le diffuseur-trèfle de Fleury-Mérogis.

Aujourd'hui, la piste aujourd'hui semble condamnée (bien que figurant toujours sur GM), elle n'était de toutes façons plus très entretenue.

[JOJO]

Plus surprenant encore, il existait une configuration similaire en bordure de la Francilienne, incluant la traversée des bretelles situées sur le diffuseur-trèfle de Fleury-Mérogis.

Aujourd'hui, la piste aujourd'hui semble condamnée (bien que figurant toujours sur GM), elle n'était de toutes façons pluss très entretenue.

Non loins de la sur la RN7 à Évry-Courcouronnes il y à ça:
https://www.google.fr/maps/@48.6391749, ... 384!8i8192

et ça:
https://www.google.fr/maps/@48.6281924, ... 384!8i8192

Question sécurité, on à vu mieux.

[dark_green67]

Non loins de la sur la RN7 à Évry-Courcouronnes il y à ça:
https://www.google.fr/maps/@48.6391749, ... 384!8i8192

et ça:
https://www.google.fr/maps/@48.6281924, ... 384!8i8192

Question sécurité, on à vu mieux.

Pour le premier exemple, on a déjà limité la vitesse des voitures à 30 km/h et installé un Cédez-le-passage sur la piste cyclable. Qu'est-ce qu'on veut de "mieux" ? Un échangeur dénivelé ?

Pour le deuxième exemple, c'est vrai qu'on ne voit pas arriver les vélos sur la droite. Autrefois, il y avait une règle qui imposait d'avoir une certaine distance de visibilité à chaque intersection. Là, ce n'est manifestement pas respecté et l'arbuste devrait être supprimé.

[titi59]

Non loins de la sur la RN7 à Évry-Courcouronnes il y à ça:
https://www.google.fr/maps/@48.6391749, ... 384!8i8192

et ça:
https://www.google.fr/maps/@48.6281924, ... 384!8i8192

Question sécurité, on à vu mieux.

Pour le premier exemple, on a déjà limité la vitesse des voitures à 30 km/h et installé un Cédez-le-passage sur la piste cyclable. Qu'est-ce qu'on veut de "mieux" ? Un échangeur dénivelé ?

Pour le deuxième exemple, c'est vrai qu'on ne voit pas arriver les vélos sur la droite. Autrefois, il y avait une règle qui imposait d'avoir une certaine distance de visibilité à chaque intersection. Là, ce n'est manifestement pas respecté et l'arbuste devrait être supprimé.

Habitant à Evry je peux affirmer que le trafic sur les pistes cyclables de la N7 est proche de zéro ! Les cyclistes préfèrent prendre des itinéraires plus agréables comme les berges de Seine

[tanaka59]

Bonsoir,

Dans les bizarreries : échangeurs + pistes cyclables entre Lesquin et l'échangeur des 4 Cantons : https://www.google.fr/maps/@50.5997111, ... a=!3m1!1e3 , N517 à Tournai en Belgique : https://www.google.fr/maps/@50.6492778, ... a=!3m1!1e3

[JOJO]

Pour le premier exemple, on a déjà limité la vitesse des voitures à 30 km/h et installé un Cédez-le-passage sur la piste cyclable. Qu'est-ce qu'on veut de "mieux" ? Un échangeur dénivelé ?

Dans les faits on est au milieux d'une voie de décélération et pratiquement aucun automobiliste n'est à 30 km/h au niveau du croisement de la piste cyclable (ps: j'habite à coté).

Habitant à Evry je peux affirmer que le trafic sur les pistes cyclables de la N7 est proche de zéro ! Les cyclistes préfèrent prendre des itinéraires plus agréables comme les berges de Seine

Les berges de la Seine sont plutôt destinés à un usage de vélo loisirs. La piste cyclable de la N7 ne dessert pas les mêmes secteurs et est plutôt destiné à un usage utilitaire type vélotafeurs.

Problèmes :
1) Il y a très peu de cyclistes utilitaires à Evry et plus globalement dans le 91. La voiture y règne en maitre, à l'exception des trajets vers Paris ou proche banlieue qui se font majoritairement en TC.
2) Si la piste cyclable, malgré ses défauts à le mérite de traversée toute la commune d'Evry du nord au sud en continu, ce n'est pas le cas dans les traversées de Grigny, Ris-Orangis et Corbeil-Essonnes ou elle s'arrête brutalement ce qui nuit à son attractivité.

[slurp44fr]

Voie d'insertion "par la gauche", depuis l'A5b (venant du sud) vers la Francilienne (N 104 vers l'ouest)
Très dangereux car il faut, sans avoir la priorité, rejoindre la N 104 par la voie la plus rapide; heureusement pour moi, mon rétroviseur avant droit est toujours bien réglé, mais c'est flippant, même avec une voiture dotée d'un très bon potentiel d'accélération. Quid alors des PL qui empruntent le même itinéraire aux "heures de pointe"?


https://www.google.fr/maps/@48.6522228, ... a=!3m1!1e3

[titi59]

Les berges de la Seine sont plutôt destinés à un usage de vélo loisirs. La piste cyclable de la N7 ne dessert pas les mêmes secteurs et est plutôt destiné à un usage utilitaire type vélotafeurs.

Problèmes :
1) Il y a très peu de cyclistes utilitaires à Evry et plus globalement dans le 91. La voiture y règne en maitre, à l'exception des trajets vers Paris ou proche banlieue qui se font majoritairement en TC.
2) Si la piste cyclable, malgré ses défauts à le mérite de traversée toute la commune d'Evry du nord au sud en continu, ce n'est pas le cas dans les traversées de Grigny, Ris-Orangis et Corbeil-Essonnes ou elle s'arrête brutalement ce qui nuit à son attractivité.

Un de mes anciens collègue venait en vélo depuis Maisons-Alfort jusqu'au Génopole, il ne passait jamais par la N7 pour ces raisons

[Samib]

Voie d'insertion "par la gauche", depuis l'A5b (venant du sud) vers la Francilienne (N 104 vers l'ouest)
Très dangereux car il faut, sans avoir la priorité, rejoindre la N 104 par la voie la plus rapide

Je connais bien l'endroit, j'y passe régulièrement. Franchement je l'ai jamais trouvé dangereux. Certes officiellement tu n'as pas la priorité bien que venant de gauche, mais la voie est longue tu as le temps d'accélérer puis te rabattre. Le fait est que j'y passe généralement à des horaires peu chargés, mais quand c'est bouché (ça m'est arrivé une fois et bien bloqué surN104 presque jusqu'à la Seine) de toute façon on passe chacun son tour.

[frantz58]

Je confirme l'avis de Samib, je passe régulièrement sur cette intersection, et je n'ai jamais eu de problème que ce soit chargé ou non.

[benj]

Voie d'insertion "par la gauche", depuis l'A5b (venant du sud) vers la Francilienne (N 104 vers l'ouest)
Très dangereux car il faut, sans avoir la priorité, rejoindre la N 104 par la voie la plus rapide; heureusement pour moi, mon rétroviseur avant droit est toujours bien réglé, mais c'est flippant, même avec une voiture dotée d'un très bon potentiel d'accélération. Quid alors des PL qui empruntent le même itinéraire aux "heures de pointe"?


https://www.google.fr/maps/@48.6522228, ... a=!3m1!1e3

Il y a aussi cette configuration sur l'échangeur RN184/A115. de l'A115 vers RN184 direction Roissy/ Beauvais. Mais je n'ai jamais trouvé cela dangeureux.

[Piter]

Même cas entre l'A126 et l'A10 à Palaiseau : https://goo.gl/maps/UXJ75Q5ujECToPbi7

Pour le coup c'est un peu limite quand on veut prendre la première sortie située moins de 500 mètres plus loin.

[titi59]

Oui la jonction A126-A10 est dangereuse pour prendre la sortie Palaiseau surtout avec le trafic A10 particulièrement intense.
Dans l'autre sens (entrée Palaiseau, direction A126) c'est un peu plus simple.

[Didier]

Même chose sur le périphérique lyonnais en arrivant de l'A43. Mais avec 3 voies et un trafic de fou. Il ne s'agit pas de sortir à la porte de Montchat juste après :
https://goo.gl/maps/zXpgc7GKMfUhcdPd7

Autre cas, mais moins génant car on a le temps de prendre de la vitesse :
https://goo.gl/maps/jfi7p3kn7YHz4wvw8

Il y a une autre situation que je trouve dangereuse à plusieurs jonctions autoroutières : les deux voies de droite fusionnent sans flèche de rabattement, comme ici :
https://goo.gl/maps/PykRVUArwZcPnkds6
https://goo.gl/maps/nB2E1iqRVFL3HQbH9
https://goo.gl/maps/PNg9hbropYHXmHVm6

[slurp44fr]

Bonjour à toutes et à tous,
Ce qui me gêne dans ce type de configuration, c'est qu'il faut s'insérer (par la gauche) sur la voie la plus rapide de l'axe prioritaire.
Quant à l'échangeur que j'ai cité ci-avant (A5b->N104), je sais qu'il n'est pas considéré comme potentiellement accidentogène, sinon il aurait été modifié ou recalibré.
J'emprunte cet itinéraire occasionnellement (2 à 3 fois par an mais peu importe), mais j'ai vécu une fois, une occurrence dangereuse:
plusieurs véhicules sur la voie de gauche prioritaire (N104 vers l'ouest, sans respect des distances de sécurité entre eux selon le CDR) à qui je devais donc céder le passage avant de "changer de voie" pour m'y insérer n'ont fait aucun effort (courtoisie dans ce cas au delà du CDR?) pour faciliter et sécuriser ma trajectoire. J'avais déjà atteint la Vmax (110 km/h) sur cet axe.

(HS ON 1) Je fais une analogie avec une piste d'aéroport où un avion est en situation de décollage: à un moment donné, il n'y a plus possibilité de faire un freinage d'urgence, il faut décoller même s'il y a un gros problème, comme à Gonesse il y a quelques années... (HS OFF 1)

C'est la situation que j'ai vécue, sans doute rarissime. J'avais franchi le point de "non retour", pas possible pour faire un freinage d'urgence nonobstant la longueur de la voie d'accélération. Il y avait d'autres véhicules derrière moi sur la même bretelle d'insertion...
Selon moi, il serait bien que cette voie d'accélération devienne une "voie de gauche", avec possibilité de rejoindre ensuite la voie la plus à droite en toute sécurité. Mais cela implique alors des travaux conséquents.

(HS ON 2): En arrivant à cet échangeur depuis le sud, pourquoi n'indiquer que Nantes (OK, j'habite à proximité) et pas des villes plus importantes comme Bordeaux?
https://www.google.fr/maps/@48.6539637, ... 384!8i8192
(HS OFF 2)

[titi59]

Même cas entre l'A126 et l'A10 à Palaiseau : https://goo.gl/maps/UXJ75Q5ujECToPbi7

Pour le coup c'est un peu limite quand on veut prendre la première sortie située moins de 500 mètres plus loin.

Oui dans le sens A126-Palaiseau c'est vraiment risqué surtout que le trafic est très intense.

Dans l'autre sens c'est un peu plus facile

[JMB]

Même cas entre l'A126 et l'A10 à Palaiseau : https://goo.gl/maps/UXJ75Q5ujECToPbi7

Pour le coup c'est un peu limite quand on veut prendre la première sortie située moins de 500 mètres plus loin.

Oui dans le sens A126-Palaiseau c'est vraiment risqué surtout que le trafic est très intense.

Dans l'autre sens c'est un peu plus facile

Et que la sortie est limitée à 50 de mémoire... Dommage, il reste de la place sous le pont d'Aquitaine et le défunt 4 Stacks pour faire une sortie vers Massy...
Enfin, l'échangeur à mon sens le plus casse g***** de tous les temps était l'insertion à gauche sur le triangle de Rocquencourt dans le sens Trappes vers Rouen.

[titi59]

L'accès à l'A126 en provenance de l'A6 sud est également ardu. Changement de file en 300 m dans une zone en courbe avec des pentes. Je ne sais pas si l'échangeur prévu est celui du défunt A87 mais si la configuration avait été la même ça aurait promis de magnifiques cartons.