[ IdF ] Circulation à Paris et en banlieue

[benj]

Capital a écrit:
Après le périph à 50 km/h, l'A3 et l'A86 limitées à 70 km/h en Seine-Saint-Denis ?
Certaines portions d'autoroutes franciliennes, comme porte de Bagnolet, vont-elles être limitées à 50 km/h ?
Et si la décision de la mairie de Paris de baisser la vitesse sur le périphérique faisait tache d’huile en Île-de-France ? Depuis mardi 1er octobre, la vitesse est limitée à 50 km/h sur le périphérique parisien, du moins sur un premier tronçon allant de la porte des Lilas à la porte d’Orléans. L’ensemble de la voie de ceinture sera concerné dès le 10 octobre. Dans le sillage de cette décision, l’intercommunalité Est Ensemble, qui regroupe neuf communes de Seine-Saint-Denis (Bagnolet, Bobigny, Bondy, Le Pré-Saint-Gervais, Les Lilas, Montreuil, Noisy-le-Sec, Pantin et Romainville), souhaite réduire la vitesse à 50 km/h sur l’A3 et l’A86 d’ici 2032, rapporte Le Parisien.

Les élus d’Est Ensemble (en dehors des groupes de droite et du centre) ont en effet publié un plaidoyer en ce sens pour «apaiser les autoroutes de leur territoire». Pourquoi ? Ils sont partis du constat que 40% des habitants de l’intercommunalité vivaient à moins de 500 mètres de l’A3. Cette autoroute, qui part de la porte de Bagnolet, figure parmi les plus polluées de France et, dès 2021, les élus avaient présenté au préfet de région un projet de transformation du site, rapportaient nos confrères. Il passe notamment par l’enfouissement de l’échangeur de l’A3. Si le projet pourrait mettre du temps à se réaliser, en attendant, les élus veulent avancer.

Une offre de transports à revoir

Dans un premier temps, les élus veulent abaisser la vitesse à 70 km/h en 2026, en transformant également l’A3 en boulevard avec une voie dédiée aux bus et des pistes cyclables. À terme, en 2032, ils espèrent aussi faire passer la vitesse à 50 km/h. De son côté, le maire de La Courneuve expérimente cet automne un abaissement de la vitesse à 70 km/h sur l’A86 entre sa commune et L’Île-Saint-Denis.

Interrogé par nos confrères, le conseiller délégué au faubourg à Est Ensemble, Gaylord Le Chequer, lie ces objectifs de réduction de vitesse aux travaux du Grand Paris Express. Il part du constat que trop d’automobilistes roulent seuls. Et pour cause, dans des quartiers comme à Montreuil, les personnes sont très mal desservies en transport en commun. «Nous voulons tout lier, il y a une progressivité dans notre démarche», assure-t-il. Mais ce projet emportera-t-il l’adhésion des principaux concernés ?

Certains, résidant à Romainville, s’inscrivent en faux contre ce projet, considérant qu’une autoroute, «c’est fait pour aller vite, pour fluidifier». Ils expliquent aussi que certains Franciliens sont obligés de prendre leur voiture pour aller travailler. Tout en concédant qu’une offre de transport adaptée serait «une bonne idée».

Capital

[tanaka59]

Bonjour

https://www.bfmtv.com/paris/apres-le-pa ... Management

Après le passage du périphérique à 50 km/h, des élus de Seine-Saint-Denis veulent réduire la vitesse sur l'A3 et l'A86

Des élus de neuf villes de Seine-Saint-Denis se sont prononcés en faveur d'un abaissement de la vitesse sur ces deux axes avec, à terme, une volonté de les transformer pour accommoder d'autres mobilités et améliorer la santé des riverains.
Vers une A86 à 50 km/h? Alors que la vitesse du périphérique parisien a officiellement été abaissée à 50 km/h ce mardi 1er octobre, cette nouvelle mesure donne des idées à d'autres voisins franciliens.

La communauté de communes Est Ensemble, qui regroupe neuf villes du sud de la Seine-Saint-Denis - notamment Montreuil, Pantin ou encore Bagnolet - a ainsi voté dans le sens d'un apaisement des axes routiers qui la traversent.

L'idée serait ainsi de réduire la vitesse sur les autoroutes A3 et A86, aujourd'hui limitées à 90 km/h, mais aussi d'opérer une profonde transformation de ces axes.

"L’objectif visé, c’est la transformation de ces infrastructures routières et autoroutières. La question de la limitation est une des mesures", explique Gaylord Le Chequer, premier adjoint à la mairie de Montreuil, sur le plateau de BFM Paris Île-de-France.

Diminuer la pollution
L'élu avance comme premier argument une nécessité d'améliorer les conditions de vie des habitants des communes concernées, car 200.000 personnes vivent directement à proximité de ces grands axes routiers. Gaylord Le Chequer avance notamment l'exemple de la commune de Neuilly, où la N13 a été transformée, pour passer d'une autoroute urbaine à un boulevard végétalisé.

"Ça marche, la pollution a nettement baissé, la qualité de vie des habitants et piétons est facilitée", souligne l'adjoint, qui rappelle qu'il est "important que les élus se saisissent" de cette question.
Il évoque ainsi une potentielle transformation des axes avec "la mise en place de signalisation, l'organisation de traversées piétonnes, le partage avec d'autres modes de transports".

Soulignant le fait que des aménagements ont été réalisés dans l'ouest parisien (par exemple l'enfouissement d'une route sous tunnel pour créer au-dessus une zone végétalisée), l'élu alerte sur la nécessité d'un "rééquilibrage des investissements sur ces infrastructures", dénonçant le fait que la réalisation de ces aménagements dans l'Est parisien a été jugée trop coûteuse et techniquement infaisable.

"Ce qui a été posé dans le cadre du débat sur le périphérique, c’est qu’il ne faut pas l’isoler du reste des infrastructures autoroutières, et d’avoir cette réflexion métropolitaine. Ça a été engagé par Paris, on prend le relais pour porter cette voix-là à l’échelle de la métropole", déclare Gaylord Le Chequer.

Un objectif de mi-parcours
Sans grande surprise, l'abaissement de la vitesse sur l'A3 et l'A86 est loin de faire l'unanimité. "Une autoroute, c’est fait pour aller vite", soulignent des usagers auprès du Parisien. "Il y a des gens qui ne peuvent pas travailler sans voiture."

Pour autant, les élus se veulent rassurants sur la réalisation du calendrier. "On ne va pas faire la révolution du jour au lendemain, on sait que c’est un processus. C’est pour ça qu’on a dit qu’on allait prendre mesure après mesure pour viser cet objectif de 2032", affirme Gaylord Le Chequer sur BFM Paris Île-de-France.

Le Parisien rappelle également qu'un objectif de mi-parcours, avec un passage de ces axes à 70 km/h, est prévu pour 2026. Un objectif qui se base sur une expérimentation prévue pour cet automne au niveau de La Courneuve, où la vitesse sera abaissée à 70 km/h sur l'A86.

[tanaka59]

Bonjour,

Article passé inaperçu :

https://www.leparisien.fr/paris-75/pari ... DBMIC4.php

Un arrêté municipale prise par la Mairie de vise à interdire la vente de diesel dans Paris Intramuros. Quid des stations services du BP ? Quid aussi des stations services dans le périmètre administratif l'interco du Grand Paris (plus généralement dans les département G92 / 93 /94 ?)

Paris : la vente de gazole interdite dans quatre stations du périphérique

Quatre stations TotalEnergies situées porte d’Aubervilliers, porte d’Orléans et sur le quai d’Issy-les-Moulineaux, ont interdiction depuis ce mardi 1er octobre de vendre du gazole. Cette mesure avait été votée en juin dernier lors d’un Conseil de Paris.

Le périphérique parisien connaît une période remplie de chamboulements pour ses automobilistes. Ce mardi 1er octobre marquait non seulement l’abaissement de la vitesse maximale sur le boulevard, passant de 70 à 50 km/h, et donc la fin de l’inter-files pour les motards. Mais depuis, il est également devenu impossible de faire un plein de diesel dans quatre stations TotalEnergies localisées à Paris.

Les deux premières stations-service concernées par cette toute nouvelle interdiction sont situées à la porte d’Aubervilliers et sont les seules stations en accès direct sur le périphérique. Les deux autres sont localisées sur le quai d’Issy-les-Moulineaux et à la porte d’Orléans. Selon une source proche du dossier, la distribution de gazole sur ces quatre sites en concession représente à elle seule près de 750 000 pleins par an. Soit 50 % de la distribution du diesel à Paris selon la municipalité. Cette nouveauté s’inscrit dans une volonté de la Ville de lutte contre la pollution de l’air et rentre dans l’engagement de campagne de la maire Anne Hidalgo (PS) de faire disparaître le diesel de la capitale.

Cette interdiction de distribution est donc une manière pour la municipalité de restreindre la circulation des véhicules diesel alors que la Métropole du Grand Paris a reculé à début 2025 l’exclusion à la circulation des 380 000 véhicules polluants (Crit’Air 3) dans le cadre de sa zone à faibles émissions (ZFE).

Ce sont les élus du Conseil de Paris qui ont voté le 25 juin dernier la modification des contrats de concession de ces quatre stations « sur les 15 que compte la Ville », avait rappelé l’adjoint à la maire en charge des mobilités David Belliard (EELV). À terme, les 11 autres devraient aussi être touchées par cette interdiction. « Cela va se faire progressivement » précise la mairie de Paris, au gré des renouvellements de concession avec la Ville. Si aucune date n’est connue, ce procédé devrait prendre plusieurs années.

« Mettre fin à la distribution de ce carburant de manière non concertée et non accompagnée, c’est mépriser tous les habitants. Cette surenchère écologique va plonger des centaines de milliers de gens dans l’incertitude, trop souvent vous semblez oublier que Paris ce n’est pas que les Parisiens », ont alors dénoncé des membres de l’opposition. David Belliard avait alors saisi l’opportunité pour rappeler que « le diesel est émetteur de microparticules, il participe de façon massive à la pollution de l’air et la pollution de l’air c’est 8 000 décès par an en Île-de-France ». Le message derrière cette décision est clair et assumé : « arrêtez de rouler au diesel, il y a une kyrielle d’alternatives à la voiture à Paris, on est le territoire du monde le plus densément maillé en transports en commun », souligne l’élu écologiste.

Un calendrier « connu depuis huit ans »
La mesure devait initialement être instaurée dès cet été mais avait finalement été repoussée de trois mois, sur demande de la préfecture de police de Paris, « pour le bon déroulement des Jeux olympiques et paralympiques ». « Alors que la Ville de Paris a dédiésélisé tout son parc de véhicules en 2020, la préfecture de Paris n’a pas engagé cette bifurcation pour ces véhicules, en particulier pour ces véhicules d’intervention. Comme nous ne voulons aucun risque, nous opérons cet ajustement », avait taclé David Belliard.

Selon nos informations, une partie significative des volumes de Diesel distribué dans les quatre stations concerne en effet des services publics. Au-delà des forces de l’ordre, on peut notamment citer parmi les clients réguliers les pompiers, la SNCF, la RATP ou encore la Poste ainsi que des missions de service public (ramassage des ordures, assainissement, accès à l’eau, électricité, télécoms, transport de personnes). On retrouve des entreprises de travaux publics engagées dans les travaux dans la capitale, dont ceux liés aux aménagements du Grand Paris.

Il avait également insisté sur le fait que cette décision ne relevait pas de la surprise et était loin de prendre les « gens en traître ». « Le calendrier de réduction et de sortie du diesel est connu depuis huit ans et nous mettons en place ce qui a été dit il y a huit ans, avec pour seule boussole la santé de nos concitoyens », avait-il défendu.

Des propos confirmés par TotalEnergies qui précise qu’ « une clause d’arrêt de commercialisation du Diesel au 30 juin 2024 était incluse dans les contrats de concession de la Ville de Paris pour l’exploitation des stations-service signés à la suite d’appels d’offres lancés de 2018 à 2020 ».

L’entreprise exprime néanmoins sa crainte que cet arrêt entraîne « un report important de véhicules vers des stations avoisinantes, non dimensionnées pour gérer ce nouvel afflux de clients » mais assure mettre « tout en œuvre pour accueillir ses clients dans les meilleures conditions possibles ».

[dark_green67]

Bah, pas grave : les camions des pompiers parisiens iront faire le plein en banlieue...

[benjisop]

Les stations du BP sont concernées par l'interdiction de la vente du diesel.
Pas les stations de l'interco puisque un arrêté municipal ne concerne... que la municipalité

[tanaka59]

Bonsoir

Vers une A86 et A4 à 70 km/h ?

https://www.automobile-magazine.fr/tout ... a86-et-la4

Après le périphérique passé à 50 km/h, baisse de la vitesse à 70 dès le mois prochain sur l’A86 et l’A4 !

La rumeur qui courait ces dernières semaines était fondée, la vitesse sera abaissée en Ile-de-France sur une partie des A86 et A4.

L’information est tombée ce mercredi en soirée : la vitesse sur une partie de l’A86 et de l’A4 sera abaissée de 90 km/h actuellement, à 70 km/h, afin de réduire les nuisances sonores et environnementales, selon le média BFM Paris. Si le jour précis de cet abaissement de la vitesse n’a pas encore été annoncé, sait-on déjà qu’il aura lieu dès le mois de novembre 2024. Concrètement, les deux tronçons concernés par cette nouvelle vitesse maxi de 70 km/h sont situés dans le département de la Seine-Saint-Denis (93) sur l'A86 Nord, entre Saint-Denis et la Courneuve sur une distance de 5 km, et dans le département du Val-de-Marne (94), sur l'A4, entre Saint-Maurice et Charenton-le-Pont pendant 4 km.

Rendez-vous dans un un

L’arrêté obligatoire permettant cet abaissement de la vitesse a déjà été publié par la préfecture du Val-de-Marne ce 18 octobre pour la partie A4, tandis que l'arrêté concernant l’A86 le sera au cours des prochains jours indiquent encore nos confrères de BFM. A noter par ailleurs que c’est la DiRIF (direction des routes d’Île-de-France) qui doit opérer le changement de signalisation sur ces deux axes en remplaçant les panneaux 90 par les nouveaux à 70 km/h, ce qui, comme pour l’abaissement du périphérique, devrait occasionner une fermeture ponctuelle nocturne sur les axes concernés. Enfin, là encore au même titre que l’abaissement à 50 km/h sur le boulevard périphérique, la nouvelle vitesse maxi de 70 km/h à venir sur les A86 et A4 durera au moins un an, avant qu’un premier bilan ne soit dressé, et permette de tirer les premiers enseignements de cette mesure qui va faire grincer bien des dents parmi les conducteurs...

[GPS Nico]

Bilan qui sera évidemment en faveur de ceux qui pondent ces décisions absurdes et qui ne sera jamais réalisé ni communiqué, on connait la musique, tout comme les justifications.

On attend toujours le relèvement de la vitesse de 90 à 110 km/h, censée être provisoire, sur le contournement Est de Roissy depuis un an maintenant.

[benj]

Bilan qui sera évidemment en faveur de ceux qui pondent ces décisions absurdes et qui ne sera jamais réalisé ni communiqué, on connait la musique, tout comme les justifications.

On attend toujours le relèvement de la vitesse de 90 à 110 km/h, censée être provisoire, sur le contournement Est de Roissy depuis un an maintenant.

Ou si le bilan n’est pas concluant comme sur l’A115, alors il n’y aura aucune communication et la limite de vitesse restera abaissée… Drôle de façon d’agir !

[benjisop]

L'abaissement de la vitesse sera effectif demain, tandis que la ZTL de Paris Centre est effective depuis aujourd'hui.

[PaulF]

France 3 Paris Île-de-France
Parigo #258 - Limitation à 50 km/h : la nouvelle vie du périph’

27 janv. 2025
Dix ans après avoir été limité à 70 km/h en 2014, le périph’ est passé aux 50 km/h début octobre 2024, suite à une décision de la maire de Paris.
Voilà donc plus de trois mois que le million d’automobilistes quotidiens et ses 500.000 riverains vivent les effets de cette baisse de la vitesse, tant décriée par certains élus régionaux. Pourtant, avec un peu de recul, la mesure n’est pas loin de faire consensus : tous les voyants sont au vert ou presque. Vitesse, bouchons, pollution, bruit…
Parigo décrypte les données disponibles et dresse un premier bilan.

[benj]

Parigo n'a pas perdu de temps. Tous les intervenants sont d'accord pour dire qu'il faut au moins 1 an de recul pour faire un vrai bilan. Mais bon on connait le parti pris de cette émission...

[dark_green67]

Airparif publiait des résultats "positifs" au bout de 8 jours…

[Pyranose]

Bah, et puis dans 1 an, on nous dira "c'est limité a 50, on peut mettre des feux rouges"...
C'est pas prêt de s'arrêter cette histoire

[benjisop]

En tout cas je maintiens mon ressenti : c'est mieux en heure de pointe, indubitablement.
Mais c'est pire sur A86 notamment.

[Anatopio_]

C'est donc la circulation qui est fluidifier par la limitation de vitesse mais la fluidification qui est fluidifié par une report sur la A86... Même si le 50 doit aider aux heures du pointe, ton constat est intéressant, les gens préfère ou éviter l'axe ou gagne désormais plus de temps a prendre la A86 plutôt que le périph.

[tanaka59]

Bonjour,

C'est donc la circulation qui est fluidifiée par la limitation de vitesse mais la fluidification qui est fluidifié par une report sur la A86...

Voilà exactement tu captes parfaitement la logique des "penseurs" de mesures aménagements.

1) Utiliser des leviers pour diminuer la vitesse et réduire le nombre de véhicules sur le BP.
2) Miser un report du trafic qui se déplace du BP sur l'A86

On constate les limitations techniques et fonctionnelles sur terrains ... L'A86 n'est pas en capacité de supporter une hausse du nombre de véhicules qui l'emprunte ... L'A86 ouest ne permet pas d'être un itinéraire pour le trafic des PL et des motos (voir les caractéristiques du tunnel Duplex), ajoutez à cela que l'A86 ouest n'est pas élargit (avec effet goulet d'étranglement) . L'A8 east c'est le premier embouteillage de France et le deuxième embouteillage européen (voir les quelques 250 000 véhicules quotidiens).

les gens préfère [...] désormais [...] prendre la A86 plutôt que le périph

Tout est relatif. Prendre l'A86 , c'est accepté d'être englué dans les bouchons sur le tronc commun avec l'A4 ou bien €€€ pour prendre le tunnel du Duplex.

[tanaka59]

Bonsoir

Plusieurs liens sur le trafic du BP et en IDF :

https://www.apur.org/fr/mobilites-espac ... ripherique
https://doc.cerema.fr/Default/doc/SYRAC ... teurs-rout
https://www.drieat.ile-de-france.develo ... 13293.html
https://www.expertises-territoires.fr/j ... ude-drieat
https://www.expertises-territoires.fr/j ... -2025-apur